地鐵車(chē)站安全門(mén)系統(tǒng)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-30 02:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 道滑動(dòng)門(mén)，與列車(chē)車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，同步開(kāi)啟。開(kāi)門(mén)方式為“雙扇中分式”。每側(cè)站臺(tái)端門(mén)數(shù)量為2套。 巴溝站安全門(mén)系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。機(jī)械部分主要包括門(mén)體結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，如圖21所示。圖21 門(mén)體結(jié)構(gòu) （1）門(mén)體結(jié)構(gòu)門(mén)體結(jié)構(gòu)主要由燈箱、門(mén)狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門(mén)檻、門(mén)本體等部分組成。①頂箱。頂箱上一般會(huì)設(shè)置一些導(dǎo)向標(biāo)志，但其主要功能是對(duì)內(nèi)部零件進(jìn)行密封保護(hù)，并采取防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設(shè)計(jì)上來(lái)講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。②門(mén)狀態(tài)指示燈。門(mén)狀態(tài)指示燈是通過(guò)顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來(lái)表示安全門(mén)所處的狀態(tài)。③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重結(jié)構(gòu)，底部通過(guò)絕緣件與站臺(tái)板進(jìn)行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統(tǒng)與站臺(tái)板地面絕緣隔離。④踢腳板。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來(lái)防止乘客有意或無(wú)意地踢臟或踢碎門(mén)體玻璃。⑤門(mén)檻。門(mén)檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結(jié)構(gòu)作防滑處理。門(mén)檻位于所有滑動(dòng)門(mén)的下端，因?yàn)檫@些地方是乘客最有可能踏過(guò)的區(qū)域，其主要作用是保護(hù)乘客經(jīng)過(guò)時(shí)不發(fā)生摔倒，同時(shí)防止乘客觸電。 （2）門(mén)本體結(jié)構(gòu)門(mén)本體結(jié)構(gòu)是機(jī)械結(jié)構(gòu)中最重要的部分，一般可分為四類：滑動(dòng)門(mén)、端門(mén)、固定門(mén)和應(yīng)急門(mén)。1 滑動(dòng)門(mén)?；瑒?dòng)門(mén)是指在列車(chē)進(jìn)站時(shí)可以和車(chē)門(mén)同時(shí)開(kāi)/關(guān)的門(mén)。其數(shù)量應(yīng)與列車(chē)客室車(chē)門(mén)數(shù)量一致，并具有障礙物探測(cè)功能。正常情況下，滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)/關(guān)應(yīng)由門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)操作，由門(mén)控單元DCU（Door Control Unit）控制?；瑒?dòng)門(mén)上設(shè)有手動(dòng)開(kāi)門(mén)扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可從軌道側(cè)手動(dòng)開(kāi)門(mén)，工作人員可從站臺(tái)側(cè)使用專門(mén)要是解鎖開(kāi)門(mén)。2 應(yīng)急門(mén)。應(yīng)急門(mén)是在緊急情況下供乘客逃生的門(mén)。一般來(lái)說(shuō)，每節(jié)列車(chē)車(chē)廂都對(duì)應(yīng)有一道應(yīng)急門(mén)，在緊急情況下乘客能在軌道側(cè)手動(dòng)打開(kāi)逃生。應(yīng)急門(mén)上設(shè)置推桿可以將門(mén)扇推向站臺(tái)方向旋轉(zhuǎn)90176。平開(kāi)。3 端門(mén)。端門(mén)位于站臺(tái)的兩個(gè)端頭，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開(kāi)。正常情況下由列車(chē)司機(jī)或車(chē)站工作人員手動(dòng)開(kāi)門(mén)。端門(mén)在軌道側(cè)設(shè)有手動(dòng)開(kāi)門(mén)推桿，在站臺(tái)側(cè)設(shè)有門(mén)鎖和隱蔽的開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)。4 固定門(mén)。固定門(mén)設(shè)在雙扇滑動(dòng)門(mén)之間。根據(jù)滑動(dòng)門(mén)的間距，在滿足門(mén)本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的前提下，一般采用整體固定門(mén)。 （1）安全性地鐵列車(chē)在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)烈的活塞效應(yīng),這樣當(dāng)列車(chē)進(jìn)入站臺(tái)時(shí)將會(huì)給站臺(tái)候車(chē)的乘客帶來(lái)被活塞風(fēng)吹吸的危險(xiǎn)。裝設(shè)屏蔽門(mén)后,由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門(mén)隔離開(kāi)來(lái),只有當(dāng)列車(chē)?？空九_(tái),并且列車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)完全對(duì)正時(shí),屏蔽門(mén)才同時(shí)打開(kāi),以便乘客上下車(chē),從而避免了乘客探頭張望和隨車(chē)奔跑的現(xiàn)象,也避免了候車(chē)人員及物品跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。另外,屏蔽門(mén)上還安裝了探測(cè)各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門(mén)再開(kāi)閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作,這樣可有效地減少車(chē)門(mén)挾人、挾物的事故。（2）節(jié)能由于地下車(chē)站和區(qū)間隧道是長(zhǎng)條形的地下建筑,除車(chē)站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來(lái)保證乘客安全、舒適和確保設(shè)備使用壽命。（3）降低人工成本在有些乘客不多的車(chē)站,安裝屏蔽門(mén)后,可以減少甚至不需要站臺(tái)接車(chē)人員,這將減少地鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。（4環(huán)保列車(chē)行駛時(shí)會(huì)有噪聲產(chǎn)生。安裝屏蔽門(mén)系統(tǒng)之后,站臺(tái)屏蔽門(mén)在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障,可以大大降低地鐵候車(chē)站廳中的噪聲。在那些利用活塞風(fēng)通風(fēng)的車(chē)站,活塞風(fēng)經(jīng)常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺(tái),設(shè)置屏蔽門(mén)后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門(mén)外,使站臺(tái)能保持一定的舒適度和清潔度。（5） 城市形象采用屏蔽門(mén)后,乘客們能夠舒適、安全地候車(chē),直接感受到政府對(duì)市民的關(guān)心,增加市民對(duì)政府工作的信任與支持。此外,屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一種新型裝置,自動(dòng)化程度高,能夠增加乘客的安全感,對(duì)于塑造國(guó)際化大都市的形象也很有幫助。第3章 巴溝站站臺(tái)安全門(mén)的主要控制模式及系統(tǒng) 門(mén)機(jī)系統(tǒng)門(mén)機(jī)系統(tǒng)是屏蔽門(mén)滑動(dòng)門(mén)的操作機(jī)構(gòu)，主要由電機(jī)、傳動(dòng)裝置、導(dǎo)軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開(kāi)關(guān)和位置檢測(cè)裝置等組成。需滿足以下技術(shù)要求：（1）采用國(guó)內(nèi)外成熟的直流永磁電機(jī)，電機(jī)調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門(mén)扇運(yùn)動(dòng)曲線和動(dòng)力曲線的要求。（2）傳動(dòng)裝置可采用皮帶傳動(dòng)或螺桿傳動(dòng)。（3）電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。（5）軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開(kāi)啟且不利于在站臺(tái)側(cè)開(kāi)啟，尤其是半高屏蔽門(mén)。為避免乘客在站臺(tái)側(cè)伸手越過(guò)屏蔽門(mén)開(kāi)啟軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置，半高屏蔽門(mén)的解鎖裝置（尤其是滑動(dòng)門(mén)）均應(yīng)采取相應(yīng)安全措施，包括設(shè)置高度和設(shè)置型式。（6）對(duì)于半高屏蔽門(mén)，推薦采用一控制兩驅(qū)動(dòng)方式，即每道滑動(dòng)門(mén)由一套門(mén)控單元（DCU）控制兩套驅(qū)動(dòng)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)左右門(mén)扇。3）供電電源屏蔽門(mén)系統(tǒng)的供電電源為一類負(fù)荷，輸入電源應(yīng)為兩路獨(dú)立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門(mén)系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門(mén)設(shè)備室內(nèi)。屏蔽門(mén)系統(tǒng)電源包括門(mén)機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電
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