地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報告(編輯修改稿)
2024-08-30 02:25 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 道滑動門，與列車車門一一對應，同步開啟。開門方式為“雙扇中分式”。每側(cè)站臺端門數(shù)量為2套。 巴溝站安全門系統(tǒng)由機械部分和電氣部分構成。機械部分主要包括門體結構和門機系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，如圖21所示。圖21 門體結構 （1）門體結構門體結構主要由燈箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。①頂箱。頂箱上一般會設置一些導向標志，但其主要功能是對內(nèi)部零件進行密封保護，并采取防電磁干擾措施。從材料選擇和密封設計上來講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。②門狀態(tài)指示燈。門狀態(tài)指示燈是通過顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來表示安全門所處的狀態(tài)。③立柱。立柱及其下面的底座是主要承重結構，底部通過絕緣件與站臺板進行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統(tǒng)與站臺板地面絕緣隔離。④踢腳板。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來防止乘客有意或無意地踢臟或踢碎門體玻璃。⑤門檻。門檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結構作防滑處理。門檻位于所有滑動門的下端，因為這些地方是乘客最有可能踏過的區(qū)域，其主要作用是保護乘客經(jīng)過時不發(fā)生摔倒，同時防止乘客觸電。 （2）門本體結構門本體結構是機械結構中最重要的部分，一般可分為四類：滑動門、端門、固定門和應急門。1 滑動門?；瑒娱T是指在列車進站時可以和車門同時開/關的門。其數(shù)量應與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測功能。正常情況下，滑動門的開/關應由門機驅(qū)動機構操作，由門控單元DCU（Door Control Unit）控制?；瑒娱T上設有手動開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可從軌道側(cè)手動開門，工作人員可從站臺側(cè)使用專門要是解鎖開門。2 應急門。應急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。一般來說，每節(jié)列車車廂都對應有一道應急門，在緊急情況下乘客能在軌道側(cè)手動打開逃生。應急門上設置推桿可以將門扇推向站臺方向旋轉(zhuǎn)90176。平開。3 端門。端門位于站臺的兩個端頭，將乘客區(qū)與設備區(qū)分開。正常情況下由列車司機或車站工作人員手動開門。端門在軌道側(cè)設有手動開門推桿，在站臺側(cè)設有門鎖和隱蔽的開門機構。4 固定門。固定門設在雙扇滑動門之間。根據(jù)滑動門的間距，在滿足門本體結構強度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。 （1）安全性地鐵列車在隧道內(nèi)運行時產(chǎn)生強烈的活塞效應,這樣當列車進入站臺時將會給站臺候車的乘客帶來被活塞風吹吸的危險。裝設屏蔽門后,由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔離開來,只有當列車?？空九_,并且列車門與屏蔽門完全對正時,屏蔽門才同時打開,以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象,也避免了候車人員及物品跌落站臺軌道的危險。另外,屏蔽門上還安裝了探測各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機構動作,這樣可有效地減少車門挾人、挾物的事故。（2）節(jié)能由于地下車站和區(qū)間隧道是長條形的地下建筑,除車站的出入口、通風亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來保證乘客安全、舒適和確保設備使用壽命。（3）降低人工成本在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺接車人員,這將減少地鐵的日常運營管理費用。（4環(huán)保列車行駛時會有噪聲產(chǎn)生。安裝屏蔽門系統(tǒng)之后,站臺屏蔽門在站臺和軌道之間形成一個物理屏障,可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。在那些利用活塞風通風的車站,活塞風經(jīng)常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺,設置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外,使站臺能保持一定的舒適度和清潔度。（5） 城市形象采用屏蔽門后,乘客們能夠舒適、安全地候車,直接感受到政府對市民的關心,增加市民對政府工作的信任與支持。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動化程度高,能夠增加乘客的安全感,對于塑造國際化大都市的形象也很有幫助。第3章 巴溝站站臺安全門的主要控制模式及系統(tǒng) 門機系統(tǒng)門機系統(tǒng)是屏蔽門滑動門的操作機構，主要由電機、傳動裝置、導軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關和位置檢測裝置等組成。需滿足以下技術要求：（1）采用國內(nèi)外成熟的直流永磁電機，電機調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應滿足門扇運動曲線和動力曲線的要求。（2）傳動裝置可采用皮帶傳動或螺桿傳動。（3）電機應采用減振安裝方式，應拆卸方便，便于維修。（4）鎖緊及解鎖裝置應具有自動和手動兩種功能。（5）軌側(cè)手動解鎖裝置的設置應便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。為避免乘客在站臺側(cè)伸手越過屏蔽門開啟軌側(cè)手動解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置（尤其是滑動門）均應采取相應安全措施，包括設置高度和設置型式。（6）對于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅(qū)動方式，即每道滑動門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅(qū)動電機，分別驅(qū)動左右門扇。3）供電電源屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負荷，輸入電源應為兩路獨立的三相AC380V，50Hz。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動切換箱應設置在各站屏蔽門設備室內(nèi)。屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機驅(qū)動電源和控制電
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