【文章內(nèi)容簡介】 導(dǎo)系統(tǒng)的集成技術(shù)和人機(jī)界面技術(shù)研究，研制集成塔臺席位系統(tǒng)一套，具備機(jī)場及終端區(qū)實(shí)時交通態(tài)勢顯示、具備手寫能力的電子進(jìn)程單功能，以及沖突告警、路由計劃、氣象數(shù)據(jù)、燈光引導(dǎo)控制等顯示和交互功能的。技術(shù)性能指標(biāo)滿足 規(guī)范要求。趕輾雛紈顆鋝討躍滿賺蜆騍。、研制人在環(huán)路的全視景場面綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)仿真系統(tǒng)平臺一套，具備對機(jī)場實(shí)時運(yùn)行模擬、本課題涉及算法和程序仿真、運(yùn)行結(jié)果分析評估的能力。夾覡閭輇駁檔驀遷錟減汆藥。、在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，在國內(nèi)典型機(jī)場完成機(jī)場場面級綜合交通監(jiān)視與引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用示范，系統(tǒng)功能和技術(shù)性能指標(biāo)滿足 規(guī)范相關(guān)要求。視絀鏝鴯鱭鐘腦鈞欖糲僉爾。、申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利項(xiàng)以上、軟件著作權(quán)個以上、發(fā)表學(xué)術(shù)論文篇以上。三、實(shí)施年限年至年四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于萬元。課題：民航廣域信息管理技術(shù)與平臺一、研究目標(biāo)及內(nèi)容面向民航空管部門、航空公司和機(jī)場對全系統(tǒng)信息共享與交換的迫切需求，突破民航廣域信息管理（）的多元異構(gòu)信息的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換關(guān)鍵技術(shù)，研究民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高安全、松耦合的信息共享與交換技術(shù)，建立驗(yàn)證與評估平臺，為實(shí)現(xiàn)民航統(tǒng)一場景認(rèn)知和協(xié)同空管提供核心技術(shù)和平臺。偽澀錕攢鴛擋緬鐒鈞錠鈴鉍。、技術(shù)體系架構(gòu)和空管運(yùn)行信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型研究建立運(yùn)行概念模型、邏輯體系結(jié)構(gòu)模型和物理體系結(jié)構(gòu)模型，構(gòu)建技術(shù)體系架構(gòu)；研究多元異構(gòu)的空管運(yùn)行信息分類和元數(shù)據(jù)描述方法，建立空管運(yùn)行信息共享的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)模型，包括信息的結(jié)構(gòu)模型、生成模型、更新模型以及網(wǎng)絡(luò)傳輸模型等。緦徑銚膾齲轎級鏜撟廟耬癬。、面向民航全系統(tǒng)的空管運(yùn)行信息共享與交換研究研究面向多元異構(gòu)信息的系統(tǒng)互聯(lián)和數(shù)據(jù)交換的空管運(yùn)行信息統(tǒng)一信息交換格式規(guī)范；針對空管運(yùn)行的靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)，研究其在空管、航空公司、機(jī)場等運(yùn)行系統(tǒng)之間的封裝規(guī)范和交換機(jī)制，建立運(yùn)行概念下的信息交換和共享一致性管理機(jī)制。騅憑鈳銘僥張礫陣軫藹攬齊。、安全服務(wù)技術(shù)研究針對空管全系統(tǒng)跨域、跨層數(shù)據(jù)傳輸和共享安全，研究能提供認(rèn)證、授權(quán)、審計等安全管理措施的安全服務(wù)框架，以滿足民航全系統(tǒng)多認(rèn)證模式、多級自適應(yīng)訪問控制要求；研究安全性評估技術(shù)和信息安全風(fēng)險級別劃分方法，為協(xié)同空管系統(tǒng)提供信息安全技術(shù)解決方案。癘騏鏨農(nóng)剎貯獄顥幗騮鴣詼。、民航廣域管理信息管理平臺研制研制符合接口、信息封裝和交換規(guī)范的網(wǎng)關(guān)硬件，構(gòu)建民航廣域管理信息管理平臺，包括數(shù)據(jù)交換管理模塊、接口管理模塊、安全管理模塊和服務(wù)管理模塊；實(shí)現(xiàn)航班對象、監(jiān)視數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)和空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等空管主要運(yùn)行數(shù)據(jù)的共享與交換。鏃鋝過潤啟婭澗駱讕瀘載撻。、民航廣域管理信息管理平臺應(yīng)用示范采用高可靠雙機(jī)互備運(yùn)行模式，選擇典型管制空域和空管信息數(shù)據(jù)類型，對民航廣域管理信息管理平臺，包括網(wǎng)關(guān)硬件、數(shù)據(jù)交換管理子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)和服務(wù)管理模塊子系統(tǒng)等進(jìn)行集成驗(yàn)證與應(yīng)用示范。榿貳軻謄壟該檻鯔塏賽緯闥。二、考核指標(biāo)、研制可業(yè)務(wù)化運(yùn)行的民航廣域信息管理應(yīng)用平臺一套，包括網(wǎng)關(guān)硬件、數(shù)據(jù)交換管理子系統(tǒng)、接口管理子系統(tǒng)、安全管理子系統(tǒng)和服務(wù)管理模塊子系統(tǒng)各四套，用戶為空管、航空公司和機(jī)場，實(shí)現(xiàn)民航各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間高安全、松耦合的信息共享與交換功能。平臺具體技術(shù)指標(biāo)：邁蔦賺陘賓唄擷鷦訟湊幟結(jié)。（）支持空管主要運(yùn)行數(shù)據(jù)類型的共享與交換基本數(shù)據(jù)類型包括：航班計劃、航班執(zhí)行、進(jìn)離場信息、航跡等航班對象數(shù)據(jù)；一次雷達(dá)、二次雷達(dá)、場監(jiān)雷達(dá)、等監(jiān)視數(shù)據(jù)；飛行流量、空域容量、流量控制等流量數(shù)據(jù)；航路（航線）、管制區(qū)、飛行情報區(qū)、終端區(qū)等空域結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)。擴(kuò)展數(shù)據(jù)類型包括：航行情報數(shù)據(jù)；航空氣象數(shù)據(jù)。（）可接入的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括飛行計劃處理系統(tǒng)、航班放行管理系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)、場面監(jiān)視系統(tǒng)、流量管理系統(tǒng)和空域管理系統(tǒng)等，可擴(kuò)展接入的業(yè)務(wù)系統(tǒng)包括航行情報信息系統(tǒng)、航空氣象信息系統(tǒng)等；嶁硤貪塒廩袞憫倉華糲饃勵。（）可同時支持個管制單位、個機(jī)場和家航空公司之間的空管運(yùn)行數(shù)據(jù)的共享與交換；（）提供標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口，支持、等協(xié)議；（）數(shù)據(jù)傳輸成功率：≥ ；（）平臺響應(yīng)時間（不考慮網(wǎng)絡(luò)時延、外部系統(tǒng)處理時延）：強(qiáng)實(shí)時數(shù)據(jù) ≤ ，弱實(shí)時數(shù)據(jù) ≤ ，非實(shí)時數(shù)據(jù) ≤ ；該櫟諼碼戇沖巋鳧薩錠謨贛。（）可支持用戶數(shù)：并發(fā)用戶數(shù)≥ ；同時在線用戶數(shù)≥ 。（）網(wǎng)關(guān)硬件：提供符合接口、信息封裝和交換規(guī)范功能；提供網(wǎng)絡(luò)接口；網(wǎng)絡(luò)接口數(shù)：≥ 個；數(shù)據(jù)延時：強(qiáng)實(shí)時數(shù)據(jù) ≤ ，弱實(shí)時數(shù)據(jù) ≤ ，非實(shí)時數(shù)據(jù) ≤ 。、民航廣域信息管理技術(shù)符合國際民航組織、我國工業(yè)和信息化部、民航局的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。、在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在民航典型管制區(qū)域完成民航廣域管理信息管理平臺的示范驗(yàn)證。劇妝諢貰攖蘋塒呂侖廟痙湯。、制定與相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范（草案）項(xiàng)。、申請相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利項(xiàng)，申請相關(guān)技術(shù)與平臺相關(guān)的軟件著作權(quán)項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文篇以上。臠龍訛驄椏業(yè)變墊羅蘄囂馱。三、實(shí)施年限年至年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于萬元。課題：航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺一、研究目標(biāo)及內(nèi)容為滿足民航飛行繁忙地區(qū)對空域資源靈活使用的迫切需求，突破航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)設(shè)計和空域綜合性能評估等技術(shù)，研制航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺，為動態(tài)配置空域資源、提高空域資源利用率、實(shí)現(xiàn)空域資源與飛行流量的協(xié)同管理提供理論依據(jù)與技術(shù)手段。鰻順褸悅漚縫囅屜鴨騫鬩藶。、航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺總體設(shè)計研究適應(yīng)我國空域管理體制和空域運(yùn)行特點(diǎn)的空域資源動態(tài)設(shè)計與評估技術(shù)架構(gòu)，提出航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺的總體技術(shù)方案，制定平臺與航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)的接口規(guī)范，開展平臺集成應(yīng)用與示范驗(yàn)證研究。穡釓虛綹滟鰻絲懷紓濼視嬌。、航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)研究航路（航線）網(wǎng)絡(luò)動態(tài)設(shè)計與優(yōu)化技術(shù)、航路導(dǎo)航服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)和航路（航線）網(wǎng)絡(luò)流量的動態(tài)分配技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對空域資源和空中交通流量的動態(tài)均衡與優(yōu)化配置。隸誆熒鑒獫綱鴣攣駘賽澇鈧。、空域扇區(qū)及終端區(qū)動態(tài)設(shè)計技術(shù)分析通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施、空域運(yùn)行方式、交通流分布特征等對空域容量的影響機(jī)理，研究空域扇區(qū)的動態(tài)劃分與合并技術(shù)，提出基于扇區(qū)交通復(fù)雜度的空域管制扇區(qū)優(yōu)化配置方法，研究飛行密集終端區(qū)的動態(tài)設(shè)計技術(shù)，提出終端區(qū)進(jìn)離場航線的優(yōu)化設(shè)計方法。浹繢膩叢著駕驃構(gòu)碭湊農(nóng)瑤。、空域運(yùn)行綜合評估技術(shù)建立反映空域運(yùn)行安全性和效能的空域運(yùn)行綜合評價指標(biāo)體系，研究綜合考慮系統(tǒng)技術(shù)風(fēng)險和管制運(yùn)行風(fēng)險的空域綜合碰撞風(fēng)險評估技術(shù)，研究機(jī)場、終端區(qū)、航路、區(qū)域等不同空域單元的空域運(yùn)行容量評估技術(shù)。鈀燭罰櫝箋礱颼畢韞糲銨鵬。、航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺研制航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺，實(shí)現(xiàn)全國航路（航線）網(wǎng)絡(luò)動態(tài)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設(shè)計以及空域運(yùn)行容量和空域運(yùn)行安全的綜合評估。愜執(zhí)緝蘿紳頎陽灣熗鍵艤訥。二、考核指標(biāo)、研制可業(yè)務(wù)化運(yùn)行的航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估平臺一套，其中包括空域運(yùn)行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套、航路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計系統(tǒng)一套、空域扇區(qū)及終端區(qū)動態(tài)設(shè)計系統(tǒng)二套、空域運(yùn)行綜合評估系統(tǒng)二套。具備全國航路（航線）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計、空域扇區(qū)動態(tài)配置、終端區(qū)優(yōu)化設(shè)計、空域運(yùn)行安全評估和容量評估等功能，用戶涵蓋全國各地區(qū)空域管理部門，主要技術(shù)指標(biāo)如下：貞廈給鏌綞牽鎮(zhèn)獵鎦龐朮戧。（）提供空域靜態(tài)數(shù)據(jù)與空域運(yùn)行動態(tài)數(shù)據(jù)的智能接口，支持報文、報文、雷達(dá)數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)等空域運(yùn)行動態(tài)信息的融合處理；嚌鯖級廚脹鑲銦礦毀蘄鷯鑭。（）支持個以上空域管制扇區(qū)的優(yōu)化配置，配置時間小于分鐘；（）支持終端區(qū)內(nèi)條以上航路航線的優(yōu)化設(shè)計，設(shè)計時間小于分鐘；（）建立綜合考慮空域運(yùn)行安全與運(yùn)行容量的評估指標(biāo)體系；（）提供良好的人機(jī)交互界面，實(shí)現(xiàn)可視化和集成化的空域動態(tài)規(guī)劃與管理。、航路（航線）和終端區(qū)設(shè)計技術(shù)符合 、 、 、 等標(biāo)準(zhǔn)和我國空域管理有關(guān)規(guī)定。 薊鑌豎牘熒浹醬籬鈴騫違紗。、在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，按照全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)的整體集成要求和進(jìn)度安排，在民航局空管局進(jìn)行安裝部署，針對典型空域完成示范驗(yàn)證。齡踐硯語蝸鑄轉(zhuǎn)絹攤濼絡(luò)減。、申請空域動態(tài)設(shè)計與評估相關(guān)的技術(shù)發(fā)明專利項(xiàng)，申請軟件著作權(quán)項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文篇以上。三、實(shí)施年限年至年。四、經(jīng)費(fèi)來源及構(gòu)成擬安排國撥專項(xiàng)經(jīng)費(fèi) 萬元，課題承擔(dān)單位配套經(jīng)費(fèi)不低于萬元。課題：全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)一、研究內(nèi)容突破空中交通態(tài)勢演化和協(xié)同調(diào)度技術(shù)、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證技術(shù)，研制全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)，構(gòu)建面向航班全生命周期的全國飛行流量協(xié)同決策和管理體系，提供分鐘級的航班時隙分配能力，實(shí)現(xiàn)對航班運(yùn)行的準(zhǔn)確控制，以提高航班飛行效率，減少航班延誤。紳藪瘡顴訝標(biāo)販繯轅賽憮賄。、全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)總體設(shè)計分析我國民航飛行量增長和分布特征，建立全國航班協(xié)同運(yùn)行控制總體設(shè)計方法，按照服務(wù)層、運(yùn)行層、技術(shù)層、基礎(chǔ)設(shè)施層分層交互進(jìn)行設(shè)計，提出全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)總體方案。飪籮獰屬諾釙誣苧徑凜騙橥。、空中交通態(tài)勢演化和協(xié)同調(diào)度技術(shù)研究基于航班四維航跡意圖識別和動態(tài)修正，面向不同層次空域單元的空中交通實(shí)時性能和趨勢分析方法，開展繁忙區(qū)域匯聚沖突自動預(yù)測，建立空管、機(jī)場、航空公司共同參與的實(shí)時航班協(xié)同調(diào)配技術(shù)。烴斃潛籬賢擔(dān)視蠶賁粵貫飭。、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證技術(shù)規(guī)劃全國航班運(yùn)行性能指標(biāo)體系，構(gòu)建運(yùn)行多維歷史數(shù)據(jù)集，針對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)行模式自動識別、影響因素推導(dǎo)和瓶頸定位技術(shù)研究，建立空中交通運(yùn)行性能評估技術(shù)；設(shè)計空中交通運(yùn)行概念驗(yàn)證流程，研究空中交通運(yùn)行的運(yùn)行模型，提出驗(yàn)證評估方法，建立空中交通運(yùn)行性能概念驗(yàn)證技術(shù)。鋝豈濤軌躍輪蒔講嫗鍵礪脈。、基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)設(shè)計協(xié)同決策指令技術(shù)，建立協(xié)同式流量管理應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)，開發(fā)基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)空域容量的預(yù)先分配和航班運(yùn)行的實(shí)時調(diào)度，建立基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)。擷偽氫鱧轍冪聹諛詼龐復(fù)堝。、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)計和實(shí)施空中交通運(yùn)行數(shù)據(jù)接入和多維數(shù)據(jù)集構(gòu)建機(jī)制，建立歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)倉庫，開發(fā)空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行性能的事后分析和運(yùn)行概念的驗(yàn)證。蹤飯夢摻釣貞綾賁發(fā)蘄韃釓。、航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)研究航班數(shù)字化起飛放行（）和數(shù)字化自動航站情報服務(wù)（）的技術(shù)構(gòu)架、數(shù)據(jù)流協(xié)議設(shè)計和應(yīng)用流程設(shè)計，實(shí)現(xiàn)基于的航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)。婭鑠機(jī)職銦夾簣軒蝕騫設(shè)猶。、全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)集成和驗(yàn)證測試實(shí)現(xiàn)基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證系統(tǒng)和數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)的測試數(shù)據(jù)采集、測試用例構(gòu)建、功能驗(yàn)證、性能驗(yàn)證和可靠性測試。譽(yù)諶摻鉺錠試監(jiān)鄺儕瀉濰鴇。、全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)用示范對基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配系統(tǒng)、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證系統(tǒng)、數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)、民航廣域信息管理系統(tǒng)、航路（航線）和終端區(qū)動態(tài)設(shè)計與評估系統(tǒng)進(jìn)行集成應(yīng)用與示范驗(yàn)證。儔聹執(zhí)償閏號燴鈿膽賾勞覡。二、考核指標(biāo)、研制可業(yè)務(wù)化運(yùn)行的全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括一套民航空中交通流量管理系統(tǒng)（包括中心數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)一套，基于協(xié)同決策的飛行流量調(diào)配應(yīng)用系統(tǒng)、空中交通運(yùn)行性能評估和概念驗(yàn)證應(yīng)用系統(tǒng)各四套）和五套航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)，系統(tǒng)具備分鐘級的航班時隙分配能力，用戶涵蓋管制部門、航空公司和機(jī)場，系統(tǒng)主要技術(shù)指標(biāo)如下：縝電悵淺靚蠐淺錒鵬凜錈惡。實(shí)時處理全國預(yù)先飛行計劃及其變化信息、報文、報文、氣象報文、兩個或更多區(qū)域管制中心雷達(dá)系統(tǒng)綜合航跡輸出（主備用均可）；驥擯幟褸饜兗椏長絳粵藎鍰。報文、報文、氣象報文處理能力均 份分鐘、可同時處理架以上航班的綜合航跡信息，所有報文、監(jiān)視信息和航班計劃的自動相關(guān)正確率，流量控制信息、氣象信息和航班自動相關(guān)正確率。癱噴導(dǎo)閽騁艷搗靨驄鍵檜簍。實(shí)現(xiàn)未來小時的流量運(yùn)行態(tài)勢構(gòu)建，能夠檢索全國所有扇區(qū)、航路、航路點(diǎn)、機(jī)場的態(tài)勢信息，態(tài)勢信息應(yīng)當(dāng)融合流量發(fā)展趨勢、容量信息、流量控制信息、航班運(yùn)行狀態(tài)、氣象信息；鑣鴿奪圓鯢齙慫餞離龐東償。同時監(jiān)控個扇區(qū)的流量容量沖突情況，可監(jiān)控個機(jī)場的流量運(yùn)行態(tài)勢；流量調(diào)配方案的生成時間不高于分鐘，協(xié)同運(yùn)行控制時隙窗口精確到分鐘；系統(tǒng)最小并發(fā)用戶數(shù)，查詢請求系統(tǒng)平均響應(yīng)時間秒（不考慮網(wǎng)絡(luò)延遲）；性能瓶頸分析和概念驗(yàn)證時間粒度為分鐘，能夠根據(jù)航班運(yùn)行情況智能識別各種運(yùn)行模式（包括航路改變、空中等待、地面延誤等），定位由于不同影響因素（空域結(jié)構(gòu)變化、惡劣天氣、流量控制等）造成的性能瓶頸；欖閾團(tuán)皺鵬緦壽驏頦蘊(yùn)釙負(fù)。能夠模擬全國航班運(yùn)行，提供計劃信息、報文信息、容量信息、流量信息，按照用戶定義的運(yùn)行概念進(jìn)行控制調(diào)度，通過運(yùn)行性能指標(biāo)進(jìn)行結(jié)果度量、能夠模擬運(yùn)行時間小時，模擬航班運(yùn)行架次 小時；遜輸吳貝義鰈國鳩猶騸繢樣。航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)內(nèi)通信延遲時間 秒，服務(wù)能力架次小時機(jī)場；航班數(shù)字化放行（）時間精確到分鐘；數(shù)字化自動航站情報服務(wù)（）單份氣象報文接收時間應(yīng)小于秒，單份氣象報文處理時間應(yīng)小于秒；幘覘匱駭儺紅鹵齡鐮瀉戲穎。航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)具備系統(tǒng)冗余熱備功能，系統(tǒng)可用性 ％。、航空飛行數(shù)字化指揮調(diào)度系統(tǒng)符合 、 、 、 、 、 等標(biāo)準(zhǔn)，符合和國內(nèi)頒布的相關(guān)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。誦終決懷區(qū)馱倆側(cè)澩賾鱺罷。、在民航局的統(tǒng)一組織下，依據(jù)民航協(xié)同空管技術(shù)綜合應(yīng)用示范的總體實(shí)施方案，完成全國航班協(xié)同運(yùn)行控制系統(tǒng)的示