【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 到國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)馄囈呀?jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，累計(jì)已有100多個(gè)燃?xì)馄囆萝囆偷卿泧?guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告；排放達(dá)到國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)、具有第三代多點(diǎn)電控噴射技術(shù)的單燃料燃?xì)馄嚠a(chǎn)品也已開(kāi)發(fā)成功。但值得注意的是，目前國(guó)產(chǎn)大型公交車用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)仍存在較多問(wèn)題，如價(jià)格偏高、燃料消耗量高、可靠性差等，市場(chǎng)應(yīng)用情況不盡人意。因此，在已有工作基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，對(duì)我國(guó)燃?xì)馄嚠a(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。針對(duì)燃?xì)馄囃茝V過(guò)程中基礎(chǔ)裝備技術(shù)的“瓶頸”，國(guó)產(chǎn)高性能CNG加氣站成套設(shè)備的研制開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得進(jìn)展，經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)，成功地開(kāi)發(fā)了撬裝式天然氣壓縮機(jī)、脫硫脫水裝置、控制系統(tǒng)及在線檢測(cè)系統(tǒng)、售氣機(jī)等站用成套設(shè)備。新一代燃?xì)饧託庹娟P(guān)鍵設(shè)備除提供國(guó)內(nèi)用戶市場(chǎng)外，還遠(yuǎn)銷海外。但國(guó)產(chǎn)加氣站設(shè)備在可靠性、噪聲、能耗等方面與國(guó)外同類產(chǎn)品相比還有較大差距，還有進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和提升性能的空間。（2） 國(guó)內(nèi)外新型液體燃料汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)近年來(lái)國(guó)際上探求車用氣體燃料的同時(shí)，新型液體燃料的研究也異?；钴S，目前被廣泛關(guān)注的燃料有二甲醚（DME）、煤制合成油、生物柴油和甲醇等。 1）二甲醚二甲醚在90年代初被丹麥Haldor Topsoe A/S公司首次作為燃料應(yīng)用于柴油機(jī)目前世界上許多國(guó)家已進(jìn)入應(yīng)用研究階段。當(dāng)前，國(guó)際上已成立了IEA/AMF(International Energy Agency，Implementing Agreement：Alternative Motor Fuels)DME聯(lián)合研究組織。有10個(gè)國(guó)家的政府部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)或公司參加了這一研究計(jì)劃。在VOLVO城市公交車上，獲得了良好的動(dòng)力性能，降低了排放。奧地利AVL公司經(jīng)過(guò)多年的研究，成功開(kāi)發(fā)出了一套車用DME發(fā)動(dòng)機(jī)共軌電控系統(tǒng)，并獲得了很好的試驗(yàn)性能。日本通產(chǎn)省(MITI)和運(yùn)輸省(MOT)共同組織日本JFE、產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所、COOP低公害車開(kāi)發(fā)會(huì)社、交通公害研究所、五十鈴汽車公司和伊藤忠會(huì)社等分別研制了多種二甲醚卡車樣車和城市客車樣車，建立了數(shù)個(gè)二甲醚車用加氣站，計(jì)劃在政府支持下，近年內(nèi)規(guī)?；茝V二甲醚汽車。進(jìn)入二十一世紀(jì)，二甲醚燃料的環(huán)保性和對(duì)國(guó)家能源安全的重要性已引起我國(guó)政府有關(guān)部門(mén)的高度重視。我國(guó)山東、陜西、四川、內(nèi)蒙古、新疆、上海等地已建成或正在建設(shè)一批規(guī)模不等的二甲醚制造基地。國(guó)家科技部、教育部、國(guó)家自然科學(xué)基金委、中科院和政府有關(guān)部委先后啟動(dòng)了一批二甲醚制備技術(shù)、二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車研發(fā)項(xiàng)目，西安交通大學(xué)、上海交通大學(xué)、吉林大學(xué)等單位開(kāi)展了二甲醚汽車的研究工作，并在二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化、燃燒特性和二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)超低排放等方面取得了令人矚目的成果。 2）生物柴油從上世紀(jì)60、70年代開(kāi)始，許多國(guó)家都制訂了生物柴油研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃，目前，發(fā)達(dá)國(guó)家用于規(guī)模生產(chǎn)生物柴油的原料有大豆（美國(guó)）、油菜籽（歐共體國(guó)家）和棕櫚油（東南亞國(guó)家）。1980年美國(guó)制定了國(guó)家能源政策，明確提出以生物柴油替代石化柴油戰(zhàn)略。到2010年止，計(jì)劃以非石油的替代燃料替代總進(jìn)口石油燃料的10% 。另外，1996年美國(guó)頒布了生物柴油生產(chǎn)草案及測(cè)試方法（ASTM法）。同年德國(guó)頒布了更為詳細(xì)的生物柴油的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)即DIN51606和測(cè)試方法。1998年奧地利頒布了菜籽油為原料生產(chǎn)的生物柴油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（Cll90—Cll91）。我國(guó)生物柴油的研究與開(kāi)發(fā)雖起步較晚，但發(fā)展速度很快，“十五”清潔汽車攻關(guān)項(xiàng)目也已將開(kāi)展生物柴油的實(shí)用化研究列入計(jì)劃。分別開(kāi)發(fā)出以榨油油腳和野生油果為原料的生物柴油，并開(kāi)展了初步的生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)試驗(yàn)，取得了一些重要的研究成果。3）合成油近30年開(kāi)發(fā)的煤炭直接液化工藝有德國(guó)IGOR+工藝，美國(guó)氫煤法(HCoal)工藝，日本NEDOL工藝。這些新工藝反應(yīng)條件相對(duì)溫和，工藝和技術(shù)路線更趨合理。近年來(lái)美國(guó)、德國(guó)、日本等陸續(xù)成功地完成了日處理150600噸煤的大型工業(yè)性試驗(yàn)，有的已完成了建設(shè)商業(yè)化工廠的研究和初步設(shè)計(jì)。目前，煤制合成油在國(guó)內(nèi)尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，還沒(méi)有批量的油品面市。在車輛技術(shù)、燃料儲(chǔ)運(yùn)與加注等基礎(chǔ)設(shè)施方面，未見(jiàn)到國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)有進(jìn)行CTL合成油的車輛適用性方面開(kāi)展系統(tǒng)的研究工作。在汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，中科院山西煤化所和西安交通大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展了發(fā)動(dòng)機(jī)燃油煤制油的試驗(yàn)研究，表明發(fā)動(dòng)機(jī)/汽車的燃油消耗率降低8％～10％，能夠滿足歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求。4 專利分析檢索和分析了1985年~2005年間在我國(guó)申請(qǐng)的與電動(dòng)汽車（純電動(dòng)汽車整車、混合動(dòng)力汽車整車、燃料電池汽車整車、動(dòng)力電池和燃料電池）、代用燃料汽車（天然氣汽車、液化石油氣汽車、醇醚汽車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車）等節(jié)能與新能源汽車相關(guān)的專利。共檢索到密切相關(guān)專利3580項(xiàng)，其中電動(dòng)汽車相關(guān)專利3429項(xiàng)，代用燃料汽車相關(guān)專利151項(xiàng)。結(jié)果表明目前節(jié)能與新能源汽車研發(fā)的重點(diǎn)集中在電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件。 電動(dòng)汽車專利分析從1985年至2005年，對(duì)在中國(guó)申請(qǐng)的純電動(dòng)汽車整車、混合動(dòng)力汽車整車、燃料電池汽車整車、動(dòng)力電池和燃料電池等相關(guān)的專利進(jìn)行了檢索，共檢索到密切相關(guān)專利3429項(xiàng)，其中純電動(dòng)汽車91項(xiàng)、混合動(dòng)力汽車157項(xiàng)、燃料電池汽車157項(xiàng)、動(dòng)力電池1327項(xiàng)、燃料電池1697項(xiàng)。（1）純電動(dòng)汽車的專利特點(diǎn)1）整車專利較少，國(guó)外很少申報(bào)整車專利，相關(guān)專利都是國(guó)內(nèi)近年申報(bào)的，主要集中在低地板電動(dòng)公交車。在整車控制方面國(guó)內(nèi)外申請(qǐng)了大量的專利，從數(shù)量上來(lái)看，國(guó)外申請(qǐng)的專利比我國(guó)多。2）部件專利主要集中在控制電池的成組應(yīng)用及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向方面，在涉及電池組（箱）的專利中，多數(shù)集中在電池的管理及電池箱等方面，沒(méi)有專利涉及電池組的整體應(yīng)用，即電池箱作為具有保溫、散熱、防潮、絕緣、安全等功能的能量包使用。涉及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的專利中沒(méi)有應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)＠Ｔ谏婕半妱?dòng)制動(dòng)的4項(xiàng)專利中有2項(xiàng)為國(guó)外單位申請(qǐng)，國(guó)外及國(guó)內(nèi)在電動(dòng)制動(dòng)領(lǐng)域的研究剛開(kāi)始。圖2－1 在中國(guó)申請(qǐng)的純電動(dòng)汽車專利數(shù)量及分布（2）混合動(dòng)力汽車專利特點(diǎn)在“十五”期間，專利申請(qǐng)量穩(wěn)步上升；其中國(guó)內(nèi)申請(qǐng)111項(xiàng)，占總申請(qǐng)數(shù)的70%，分布在高校和大型企業(yè)單位；國(guó)外公司申請(qǐng)數(shù)為46項(xiàng)，主要為日本企業(yè)，特別是豐田公司最多。1990年至2005年混合動(dòng)力汽車相關(guān)專利共計(jì)157項(xiàng)，涉及CAN網(wǎng)絡(luò)和總線、功率分配、混合動(dòng)力車及總成結(jié)構(gòu)及控制、能量回收及制動(dòng)系統(tǒng)控制、瞬態(tài)控制、能量顯示、耦合裝置等7大類。在7大類中，混合動(dòng)力車總成結(jié)構(gòu)及控制和能量回收及制動(dòng)系統(tǒng)控制占大多數(shù)，分別為122項(xiàng)和12項(xiàng)，占總申請(qǐng)數(shù)的77%和8%。在混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)間的功率分配、不同工況之間的瞬態(tài)控制、以及動(dòng)力總成之間的耦合裝置，如電機(jī)和變速箱集成一體化方面的專利申請(qǐng)很少，在“十一五”期間國(guó)內(nèi)可在這方面做大量的工作，進(jìn)行創(chuàng)新。 0102030405060708090CAN功率分配HEV及總成及控制能量回收制動(dòng)控制耦合裝置國(guó)內(nèi)申請(qǐng)國(guó)外申請(qǐng)圖2－2混合動(dòng)力汽車專利申請(qǐng)數(shù)量及分布（3）燃料電池汽車專利特點(diǎn)在“十五”期間，專利申請(qǐng)量呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量占72%。燃料電池整車方面的技術(shù)主要側(cè)重于燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制技術(shù)，包括總體 策略、電池管理系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)等。在“十一五”期間，燃料電池汽車方面在動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)集成與控制、試驗(yàn)設(shè)備和技術(shù)以及燃料電池汽車整車和關(guān)鍵零部件的測(cè)試技術(shù)上，尤其是可靠性和耐久性方面加強(qiáng)研究，以產(chǎn)生更多的專利。圖2－3 燃料電池汽車專利申請(qǐng)書(shū)數(shù)量及分布（4）動(dòng)力電池專利特點(diǎn)鋰電池、鎳氫電池的年申請(qǐng)趨勢(shì)均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；鋰離子電池方面，國(guó)外申請(qǐng)量明顯高于國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量，鎳氫電池方面國(guó)外申請(qǐng)人的申請(qǐng)量略低于國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人的申請(qǐng)量，國(guó)外申請(qǐng)人主要是日本的研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)；鋰離子電池在電極和材料以及制造方面的申請(qǐng)基本呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，而鎳氫電池在電極和材料以及制造方面的申請(qǐng)?jiān)诮鼛啄暧邢陆第厔?shì)；電池管理系統(tǒng)的專利申請(qǐng)呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。圖2－4 動(dòng)力電池專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布（5）燃料電池專利特點(diǎn)燃料電池的年申請(qǐng)量在2001年、2003年和2004年都較大，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量在2002年偏低，而日本申請(qǐng)量較大，并且比較穩(wěn)定，其他國(guó)外申請(qǐng)人的申請(qǐng)量變化不明顯；總體來(lái)說(shuō)，國(guó)外申請(qǐng)人的申請(qǐng)量明顯高于國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人，尤其是日本的企業(yè)占據(jù)了國(guó)外申請(qǐng)量的大部分；申請(qǐng)的主要方面集中于MEA、雙極板、電堆、系統(tǒng)部件、系統(tǒng)工藝和電控等方面。在“十一五”期間，燃料電池的研發(fā)機(jī)構(gòu)應(yīng)進(jìn)一步對(duì)影響燃料電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵原材料進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)，摸索并定型批量化生產(chǎn)工藝，研制批量生產(chǎn)設(shè)備，力爭(zhēng)獲得突破，使之能夠大幅降低成本和提高產(chǎn)品的適用性和可靠性，讓中國(guó)的燃料電池產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品早日應(yīng)用于市場(chǎng)。圖2－5 燃料電池所涉及技術(shù)領(lǐng)域的逐年分析（6）電機(jī)及其控制系統(tǒng)和DC/DC變換器專利特點(diǎn)從專利申請(qǐng)的技術(shù)含量上看，中國(guó)專利申請(qǐng)中絕大部分屬于實(shí)用新型專利申請(qǐng)，技術(shù)含量較低，外圍專利占較大比重。在電動(dòng)汽車專項(xiàng)設(shè)立后的幾年中，本部分專利的申請(qǐng)量均呈上升趨勢(shì)。國(guó)外技術(shù)專利與國(guó)內(nèi)專利相比較，還有以下特點(diǎn)需要關(guān)注：國(guó)內(nèi)專利大多針對(duì)整個(gè)系統(tǒng)或部件的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行保護(hù)。而國(guó)外的專利，不僅對(duì)整體結(jié)構(gòu)、功能進(jìn)行保護(hù)，特別注意對(duì)構(gòu)成系統(tǒng)的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵方法進(jìn)行保護(hù)；國(guó)外專利對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化方面提出了眾多的專利。如，豐田公司提出的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制裝置對(duì)電動(dòng)車系統(tǒng)中電機(jī)系統(tǒng)的“逆變器輸入電壓最佳化”裝置提出了詳細(xì)的“權(quán)利要求”；美國(guó)等國(guó)對(duì)用于汽車輔助系統(tǒng)的電機(jī)系統(tǒng)也有多項(xiàng)專利。比如，包括永磁電動(dòng)機(jī)的電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。用于輔助系統(tǒng)的電機(jī)系統(tǒng)是電動(dòng)車產(chǎn)品必備的。如原先使用發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的空調(diào)，助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在用于電動(dòng)車系統(tǒng)時(shí)需要改進(jìn)，使用電機(jī)系統(tǒng)作為動(dòng)力源；包含電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電動(dòng)車輪組件等高度集成，機(jī)電一體化的驅(qū)動(dòng)組件是電動(dòng)車電機(jī)系統(tǒng)專利申請(qǐng)的熱點(diǎn)之一。各類適合電動(dòng)車的動(dòng)力總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)＋I(xiàn)SG，變速箱＋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，逆變器＋DCDC等，這樣的高度集成的部件是優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，提供系統(tǒng)性能，降低成本的關(guān)鍵技術(shù)。圖26 電機(jī)及其控制系統(tǒng)和DC/DC變換 代用燃料汽車專利分析檢索和分析了1985年~2005年間在我國(guó)申請(qǐng)的與天然氣汽車、液化石油氣（LPG）汽車、醇醚汽車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車等代用燃料汽車相關(guān)的專利。共檢索到密切相關(guān)專利151項(xiàng)，其中，與天然氣汽車相關(guān)72項(xiàng)，與LPG汽車相關(guān)36項(xiàng)，與甲醇汽車相關(guān)18項(xiàng)，與氫內(nèi)燃機(jī)汽車相關(guān)14項(xiàng)，與二甲醚汽車相關(guān)11項(xiàng)。分析結(jié)果表明，我國(guó)的申請(qǐng)量高于國(guó)外公司；整車專利申請(qǐng)量少，零部件申請(qǐng)量多；零部件主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)。專利數(shù)據(jù)分析表明，在代用燃料汽車整車方面，專利申請(qǐng)量不大，并且申請(qǐng)人主要集中于國(guó)內(nèi)的院所和企業(yè)；而發(fā)動(dòng)機(jī)零部件方面申請(qǐng)量比較大。 圖27清潔燃料汽車的專利分布（1）天然氣汽車的專利特點(diǎn)整車的專利少；部件專利主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和燃料供氣系統(tǒng)方面。 圖28天然氣汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布（2）LPG汽車專利特點(diǎn)主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件方面，%；整車和發(fā)動(dòng)機(jī)專利很少。圖29 LPG汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布（3）甲醇汽車專利特點(diǎn)相關(guān)專利18項(xiàng)全是國(guó)內(nèi)申請(qǐng)；主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，占總數(shù)的78%；零部件方面非常的少。圖210甲醇汽車專利的主要技術(shù)領(lǐng)域分布（4）氫內(nèi)燃機(jī)汽車專利特點(diǎn)氫內(nèi)燃機(jī)汽車專利主要集中在內(nèi)燃機(jī)及其零部件方面。在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)方面，國(guó)外和國(guó)內(nèi)申請(qǐng)專利數(shù)相當(dāng)，%%；發(fā)動(dòng)機(jī)零部件方面的專利主要是國(guó)內(nèi)申請(qǐng)，%。 圖211 氫汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域分布（5）二甲醚汽車專利特點(diǎn)二甲醚汽車的申請(qǐng)專利共有11項(xiàng)，其中1項(xiàng)是國(guó)外申請(qǐng)。申請(qǐng)的項(xiàng)目涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、燃料和燃料供給系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)等，各種專利申請(qǐng)數(shù)目分布比較均勻。 圖2－12二甲醚汽車專利主要技術(shù)領(lǐng)域的分布在“十五”期間，天然氣汽車的專利申請(qǐng)量呈逐年上升的趨勢(shì)，而LPG汽車和甲醇汽車的專利申請(qǐng)量在1998~2001和2002~2003期間比較多，在2004~2005年度有所下降；二甲醚汽車專利申請(qǐng)數(shù)額比較均勻。 圖2－12清潔燃料汽車專利年分布趨勢(shì) 專利分析結(jié)論通過(guò)對(duì)上述數(shù)據(jù)的分析，可以看到，在節(jié)能與新能源汽車整車方面，專利申請(qǐng)量不大，并且申請(qǐng)人主要集中于國(guó)內(nèi)的院所和企業(yè)；而電池方面申請(qǐng)量比較大，且國(guó)外申請(qǐng)人的申請(qǐng)量高于國(guó)內(nèi)申請(qǐng)，尤其是日本的一些研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)在我國(guó)申請(qǐng)了大量的電池專利，其原因可能在于國(guó)外在動(dòng)力電池和燃料電池方面的研究開(kāi)始比較早，而且電池方面容易產(chǎn)生專利。通過(guò)分析，我們也看到，在任何一個(gè)方面，我國(guó)的研究院所和企業(yè)還都有可努力的方向。我國(guó)面臨的機(jī)遇和采取的對(duì)策：1）尋找技術(shù)突破口，增強(qiáng)技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力是關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)專利技術(shù)信息的深入分析，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以根據(jù)自身的研發(fā)實(shí)力，在具體技術(shù)領(lǐng)域突破技術(shù)瓶頸，在全球范圍內(nèi)取得市場(chǎng)先機(jī)，增強(qiáng)自身在國(guó)際市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2）采取緊隨策略，有效運(yùn)用專利信息數(shù)據(jù)，探索企業(yè)發(fā)展空間，定位企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，確定企業(yè)在市場(chǎng)中的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方向。國(guó)外電動(dòng)汽車技術(shù)起步較早，已經(jīng)積累了較多的專利技術(shù)。面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)保持清醒的頭腦，對(duì)具體技術(shù)領(lǐng)域的專利分布情況進(jìn)行深入分析，在同一技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外專利技術(shù)的分布情況存在差異，可以了解國(guó)外專利技術(shù)優(yōu)勢(shì)所在，針對(duì)企業(yè)自身特點(diǎn)，尋找技術(shù)研發(fā)空間，也可以利用現(xiàn)用條件，對(duì)專利技術(shù)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。建議國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)從基礎(chǔ)專利入手，加大對(duì)二次專利的研發(fā)力度，努力尋找合適的研發(fā)空間，爭(zhēng)取更多的技術(shù)創(chuàng)新成果，積累更多的專利技術(shù)。3）深入分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手專利技術(shù)信息，汲取國(guó)外先進(jìn)企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，調(diào)查競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的研發(fā)動(dòng)向以及潛在侵權(quán)對(duì)象。目前，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域日本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)尤其明顯。日產(chǎn)、豐田、電裝等企業(yè)都擁有較多的專利技術(shù)。建議相關(guān)國(guó)內(nèi)企業(yè)有必要針對(duì)具體競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的專利申請(qǐng)狀況進(jìn)行深入分析，制訂應(yīng)對(duì)策略。4）靈活運(yùn)用專利申請(qǐng)、保護(hù)、實(shí)施策略，實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大價(jià)值。對(duì)于處于技術(shù)發(fā)展前端、創(chuàng)新難度較高的領(lǐng)域，根據(jù)企業(yè)自身