鎂合金新材料行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-29 22:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 5種新合金；上海交通大學(xué)自主開發(fā)了高強(qiáng)度耐高溫的稀土新型鎂合金JDM1和JDM2：中國(guó)科學(xué)院上海微系統(tǒng)與信息技術(shù)研究所研制出了AR091——高耐蝕鎂合金等。（2）鎂及鎂合金加工工藝研發(fā)進(jìn)展加快2009年我國(guó)實(shí)現(xiàn)了用低壓鑄造制成鎂合金輪轂、艙體等多用途大型鑄件；采用準(zhǔn)超塑工藝擠壓輪轂獲得成功；采用大擠壓比開坯/等溫軋制，洛陽(yáng)華陵鎂業(yè)有限公司可軋制成10mm厚；采用連續(xù)鑄軋軋制鎂板以及用等溫鍛造制作汽車用鎂合金輪轂等均有新的突破。（3）國(guó)內(nèi)鎂深加工已初具規(guī)模軋制鎂合金板帶方面，營(yíng)口銀河鎂鋁采用熱軋開坯、溫軋、冷軋生產(chǎn)1750mm寬幅鎂合金板帶、福建華鎂利用鑄軋工藝生產(chǎn)2100mm特寬板帶、深圳新星化工開發(fā)了“連鑄連軋”新工藝生產(chǎn)1200mm寬幅鎂合金板帶、重慶奧博采用熱軋溫軋冷軋生產(chǎn)1350mm寬幅鎂合金板帶。擠壓管棒材方面，鶴壁物華鎂業(yè)、銀光鎂業(yè)、鶴壁維恩克、太原同翔躍進(jìn)等，引進(jìn)大型鎂合金擠壓機(jī)（2600噸、3000噸、3600噸等），采用擠壓開坯等溫軋制生產(chǎn)鎂合金薄板、鎂合金各種型材、實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。鎂壓鑄以上海鎂鎂、重慶博奧鎂鋁、富士康太原鎂合金為代表的長(zhǎng)三角、重慶、山西等產(chǎn)業(yè)基地逐漸形成?？傮w來(lái)講，與鋼鐵、鋁等相比，鎂工業(yè)在世界范圍內(nèi)還是一個(gè)規(guī)模很小的產(chǎn)業(yè)，鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵主要取決于其能否大規(guī)模的工業(yè)化應(yīng)用。而汽車作為鎂合金行業(yè)最大的終端消費(fèi)以及最有可能首先大規(guī)模應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)，其對(duì)鎂合金需求的拉動(dòng)對(duì)鎂合金技術(shù)的進(jìn)步、規(guī)模的壯大起著舉足輕重的作用。五、低碳經(jīng)濟(jì)將加快汽車輕量化進(jìn)程低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代逐漸來(lái)臨。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，全球57%的石油消費(fèi)是在交通領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2020年交通領(lǐng)域石油消耗將占全球石油總消耗62%以上；《京都議定書》規(guī)定減排的6種氣體大都與汽車有關(guān)。為減少汽車二氧化碳的排放，世界各國(guó)制定了更加嚴(yán)格的汽車排放和燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，其特點(diǎn)是把二氧化碳的排放作為燃油經(jīng)濟(jì)性的重要度量。歐盟通過(guò)減少汽車二氧化碳排放的指令來(lái)限制新車的排放，到2015年，歐洲新車平均排放將逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年為95克/公里。美國(guó)通過(guò)的燃油經(jīng)濟(jì)條例的目標(biāo)是到2016年在美國(guó)銷售的汽車平均二氧化碳排放每公里155克。到2020年要與世界先進(jìn)水平持平。2009年11月26日，我國(guó)公布了2020年碳排放降低的目標(biāo)——單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%45%。另外，越來(lái)越高的石油價(jià)格使得汽車的使用成本也居高不下，而汽車使用燃料的60%，消耗在汽車自重上。據(jù)測(cè)算，如果汽車減重10%，其燃油消耗可降低68%，排氣量也隨之大幅降低。為了減少碳排放量，各國(guó)汽車制造商積極進(jìn)行汽車輕量化，謹(jǐn)慎面對(duì)日趨嚴(yán)苛的排放法規(guī)。歐洲各車廠計(jì)劃2011以后出廠的新車以減重7~8%為目標(biāo)；到2016年以后，再減重7~8%。換句話說(shuō)，2020 年之前，所有的汽車應(yīng)該可以達(dá)到15%的輕量化。鎂合金的主要優(yōu)點(diǎn)在于密度低，是實(shí)用金屬中最輕的金屬，是鐵的1/4，鋁的2/3，所以鎂合金一直被認(rèn)為是汽車輕量化最重要的新材料之一。汽車對(duì)不同零部件性能的要求有很大的差異，所以對(duì)于鎂合金的性能的要求也不同。隨著鎂合金技術(shù)的發(fā)展，汽車上所采用的鎂合金零部件也有了很大的變化。最初產(chǎn)品是鎂鋁合金壓鑄件，主要應(yīng)用于變速器殼體上；耐熱鎂鋁合金的發(fā)展使其開始逐步應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等部位；隨著壓鑄技術(shù)的發(fā)展，形狀復(fù)雜的薄壁壓鑄鎂鋁合金件可應(yīng)用在汽車車身如前后擋板等部位；等溫鍛造技術(shù)的發(fā)展可以使得鎂鋁合金件應(yīng)用在汽車底盤；近年來(lái)變形鎂鋁合金的研究和開發(fā)，其軋制和擠壓的產(chǎn)品可以應(yīng)用于汽車內(nèi)部如儀表盤、轉(zhuǎn)向盤和座椅等部位。鎂合金技術(shù)每個(gè)階段的創(chuàng)新與進(jìn)步，都會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。到目前為止，汽車上共有60多個(gè)零部件采用鎂合金，其中儀表盤基座、座位框架、方向盤軸、發(fā)動(dòng)機(jī)閥蓋、變速箱殼、進(jìn)氣歧管、汽車車身等7個(gè)部件鎂合金的使用率最高。按使用部位性質(zhì)的不同，分為殼類和架類兩類零件。殼類零件采用高塑性的鎂合金不僅可減輕質(zhì)量，且由于鎂合金的阻尼衰減能力強(qiáng)，還可提高汽車抗振動(dòng)及耐碰撞性能，降低汽車運(yùn)行時(shí)的噪音；主要包括氣缸蓋、離合器殼、變速器殼、濾油器殼、空氣濾清器殼、分動(dòng)器殼、增壓器殼、燈罩等。架類零件包括方向盤、儀表盤、風(fēng)扇架、擋泥板架、踏板托架、轉(zhuǎn)向支架、剎車支架、燈托架、座椅架、輪轂等?！覈?guó)汽車單車用量不到10公斤。中國(guó)汽車輕量化有很大潛力：自主轎車平均比發(fā)達(dá)國(guó)家同類轎車重8%10%，相同自重下，安全性差23個(gè)等級(jí)；商用車平均重10%15%。據(jù)尚輕時(shí)代調(diào)查，國(guó)內(nèi)主要的汽車企業(yè)都已經(jīng)采用了部分鎂合金零部件，并制訂了未來(lái)擴(kuò)大用鎂合金的發(fā)展計(jì)劃。例如：奇瑞汽車：已經(jīng)開發(fā)出6種鎂合金部件并批量應(yīng)用。在未來(lái)5年內(nèi)，奇瑞汽車公司的汽車鎂合金的平均用量將力爭(zhēng)達(dá)到30公斤。上海通用（GMAC）建有鋁合金、鎂合金、高壓鑄造生產(chǎn)線，鎂鋁回收熔化生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力達(dá)到120萬(wàn)汽車零部件壓鑄件。東風(fēng)汽車已經(jīng)開發(fā)應(yīng)用了車身、底盤、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、大型復(fù)雜類等多類25種鎂合金部品。長(zhǎng)安汽車已成功開發(fā)出10個(gè)全新鎂合金汽車零部件，并集成應(yīng)用在自主品牌轎車上，實(shí)現(xiàn)單車最大用鎂量超過(guò)20千克。一汽集團(tuán)：已經(jīng)形成1500噸/年鎂合金壓鑄生產(chǎn)能力。加入稀土生產(chǎn)新型耐熱壓鑄鎂合金。已經(jīng)開發(fā)并生產(chǎn)出10多種鎂合金部件。隆鑫集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)出37個(gè)摩托車鎂合金部件，已經(jīng)裝配了170萬(wàn)輛摩托車。六、電動(dòng)汽車推廣將加速汽車輕量化材料的應(yīng)用對(duì)于傳統(tǒng)汽車，鎂合金輕量化帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性不足以抵消較高的制造成本目前鎂合金在汽車上的應(yīng)用的增長(zhǎng)速度并沒有市場(chǎng)的預(yù)期的那么迅速，除了鎂合金價(jià)格和性能之外，汽車輕量化進(jìn)程的緊迫性和必要性不強(qiáng)也是主要的因素之一。目前汽車輕量化材料主要包括鋁合金、鎂合金、碳纖維等，根據(jù)MIT Roundtable的研究成果表示，對(duì)于普
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