【文章內(nèi)容簡介】 石墨化，常見的硬碳有樹脂碳（酚醛樹脂、 環(huán)氧樹脂）。5 / 14（三）電解液基質(zhì)目前鋰電池電解液基質(zhì)絕大多數(shù)使用六氟磷酸鋰，其分子式為LiPF 6，白色晶體， 穩(wěn)定性較差，易與水反應，加熱分解。六氟磷酸 鋰可溶于無水氟化 氫、低烷基醚、腈、吡啶和醇等非水溶劑，但 難溶于烷烴和苯等有機溶劑。 LiPF6易與酸反 應生成PF 5和鋰鹽，含有LiPF 6的有機電解液因具有良好的導電性和電化學穩(wěn)定性，被選定為鋰離子電池的電解質(zhì)。綜上，鋰離子電池各部分材料市場價格如下：（四）隔膜鋰電池隔膜是鋰電池結(jié)構(gòu)中最重要的一部分?，F(xiàn)在要求隔膜的厚度一般為25微米，單層隔膜可能達到的厚度為740微米。隔膜通常有兩種類型。一、 選用聚乙烯 聚丙稀聚乙烯三層合拼隔膜紙，目前有美國Celgard及日本UBE。制造此類型隔膜特點在于降低成本，但制造工藝復雜，對 超薄16微米以下尤 為難做到。二、單層聚乙 烯隔膜，目前有日本的旭化成、 東燃、美國的ENTEK三家公司。此類型隔膜由于是單層聚乙烯 ，故生 產(chǎn)成本較高。日本優(yōu)質(zhì)電池隔膜幾乎全部采用單層聚乙烯隔膜。 WIDE公司的隔膜紙產(chǎn) 品也采用單層聚乙烯隔膜。電池的正負極之間的隔膜，首先它必須具備良好的電絕緣性，其次由于它在電解液中處于浸濕狀態(tài)，必須具備良好的耐堿性，并且要有良好的透氣性等。因此電池制造商在選擇隔膜時多選用在較廣的溫度范圍內(nèi)（55 85℃ ）保持電子穩(wěn)定性、體積穩(wěn)定性、和化學 穩(wěn)定性。隔膜性能的好壞在很大程度上將影響電池的循環(huán)壽命和自放電狀況。因此，透氣性、厚度、阻抗的設(shè)計成為判別電池品質(zhì)好壞的重要指標。對于鋰電池，如果隔膜的隔膜孔洞不好，將影響 鋰離子在正負極之間的傳遞，繼 而影響鋰電池的充放電。二、鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）國內(nèi)鋰電池發(fā)展刺激政策電動汽車對中國戰(zhàn)略意義重大，政府動作頻頻。作 為汽車生產(chǎn)和消費大國，中國由于在 傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域處于絕對落后，因此政府非常重 視電動汽車的研發(fā)，希望借此實現(xiàn)跨越式發(fā)展，縮小汽 車這個支柱產(chǎn)業(yè) 與世界先 進水平的差距。從近些年政府政策制定看， 對電動汽車的支持力度很大。繼2022年1 月，由科技部、財政部、 發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動十城千輛工程之后，2022年6月，財政部、科技部、工 業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試 點的通知》，備受關(guān)注的新能源汽車補貼實施細則正式出臺。6 / 14實施細則確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，政策明顯傾向發(fā)展鋰電池電動汽車， 對插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補貼5萬和6萬元，對弱混電動車每輛僅補貼3000元。市場推廣政策（1）科技部“十城千 輛” 計劃：每年 發(fā)展 10 個城市，每個城市推出 1000 輛新型動力汽車開展示范運行，涉及公交、出租、公務、市政等領(lǐng)域，將至少推廣使用 6 萬輛的節(jié)能與新能源汽車；（2）2022 年 9 月，國家電網(wǎng)公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造電動車充電站，每座充電站投資額為 25 萬元人民幣；（3）科技部目前正在考慮建造可插入汽車充電的充電站，而另一種是鋰離子電池交換站，汽車在此可將用盡的電池交換一塊充滿電的電池；（4）2022 年 10 月，通用透露正與國家電網(wǎng)商討合作，以建立電動車充電平臺。經(jīng)濟優(yōu)惠政策（1）財政部補貼計劃：在上海、長春、深圳、杭州、合肥等 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作，政策明顯傾向發(fā)展鋰電池電動汽車，對插電式混合動力乘用車及純電動車每輛最高補貼 5 萬和 6 萬元，對弱混電動車每輛僅補貼 3000 元。（2）將通過應用汽車消費者稅等各種稅費政策，引導新型動力汽車消費；（3）目前正在研究通過所得稅減免、進口稅收優(yōu)惠等政策，支持企業(yè)加大對新能源汽車的投入和技術(shù)改造的力度；（4）科技部會同重慶市政府將對長安杰勛混合動力汽車購買者提供每輛 2 萬元的補貼。法律強制政策結(jié)合研發(fā)經(jīng)費補助（1）從 2022 年至 2022 年，湖南省和株洲、湘潭市每年共安排 4500 萬元資金，專項用于電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；（2）國家電網(wǎng)公司正在加快建設(shè)電動汽車能源供給系統(tǒng)檢測實驗室，為開展電動汽車能源供給系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研究提供試驗手段；正在積極開展電動汽車供電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電池系統(tǒng)等標準規(guī)范的研究和制訂工作，目前已經(jīng)完成了公共能源供給系統(tǒng)標準體系第一批 6 套標準規(guī)范的起草工作；此外還將開展電動汽車相關(guān)配套政策的研究，為政府出臺相關(guān)政策提供決策支持。（二）國外刺激政策為了加速本國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，占領(lǐng)未來行業(yè)競爭的制高點，西方各國紛紛推出電動汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，加大在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)投入。從政策著力點考慮，政策可包括 2方面：供給端政策和需求端政策。供給 端政策主要是加大基礎(chǔ)材料的研發(fā)投入，加快充電站等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)和相關(guān)人員培訓等。需求端政策主要是購車補貼，稅收優(yōu)惠，政府采 購電動車等措施。7 / 14（三）鋰離子電池市場現(xiàn)狀及需求前景分析鋰離子電池具有工作電壓高、體積小、無 記憶效應、無污染、自放電小、循環(huán)壽命長等優(yōu)點，目前已廣泛應用于手機、筆記本電腦、PDA、數(shù)碼相機和攜帶式電動工具等領(lǐng)域，其中筆記本電腦占23%，手機占 50%，為最大應用領(lǐng)域。鋰離子電池自1992年由索尼公司產(chǎn)業(yè)化以來，全球鋰電池市場基本由日本獨霸天下。近年來，隨著中國和韓國的迅速崛起，日本鋰電池的市 場分額逐漸減少，全球 鋰電池產(chǎn)業(yè)形成了中、日、韓三分天下的格局。隨著手機、筆記本電腦等便攜電器設(shè)備的發(fā)展，全球鋰離子電池的市場規(guī)模廣闊。8 / 14目前鋰電池的主要應用領(lǐng)域為筆記本電腦和手機。1998年至今，全球鋰離子電池需求量持年均兩位數(shù)以上的增長。在全球新一代3G移動通 訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化娛樂便攜設(shè)備逐步普及的情況下，筆記本電腦 、手機、上網(wǎng)本、數(shù)碼產(chǎn)品、游戲機等消費電子領(lǐng)域的需求將繼續(xù)保持旺盛的增長。電動汽車對鋰電池材料消耗量相當于傳統(tǒng)電池的上萬倍。由于電動汽車需要的是大功率電能，因此實際使用過程中，往往使用上千個電芯串 聯(lián)成電池組以保證能量的供應。以日本尼桑公司2022年推出純電動車型LEAF為例，鋰電池容量為24 kWh ，是標準手機電池容量的12022倍。因此， 電動汽車對鋰離子電池材料的需求很大。據(jù)測算，一臺純電動汽車需要40 – 50 kg的正極材料和電解液，是 單個手機電池耗用量的一萬倍左右。根據(jù)測算，僅生產(chǎn)100萬輛電動車所需的鋰離子電池相關(guān)材料，就將是目前全球鋰電池材料總需求量的數(shù)倍。因此，電動汽車的推廣將帶動鋰 離子電池相關(guān)材料的需求呈現(xiàn)爆發(fā)性增9 / 14長。三、鋰電池技術(shù)分析（一）材料比較鋰電池的市場將會爆發(fā)性增長，已經(jīng)無需置疑。 電動汽車產(chǎn)量的快速擴張必將帶動對鋰電池材料的需求。鋰電池主要由4部分構(gòu)成，即 電極、 電解液、隔膜和包裝材料。其中，包裝材料和石墨負極技術(shù)相對成熟，成本占比不高。鋰離子 電池的核心材料主要是正極材料、 電解液和隔膜。其中，正極材料是鋰離子電池電化學性能的決定性因素。