【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大古鐵路K68+775處。建成后的寶塔鐵路專(zhuān)用線，距離古窯子車(chē)站較近，大約1KM左右，其運(yùn)營(yíng)管理模式，應(yīng)由大古鐵路有限責(zé)任公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。寶塔鐵路專(zhuān)用線的經(jīng)營(yíng)管理、養(yǎng)護(hù)維修、運(yùn)輸、行車(chē)組織、機(jī)車(chē)車(chē)輛等與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的事宜，均由甲方委托大古鐵路有關(guān)部門(mén)進(jìn)行，因此，具備雄厚的技術(shù)條件。、鐵路等運(yùn)輸?shù)年P(guān)系項(xiàng)目區(qū)東面緊鄰古窯子車(chē)站，大古鐵路和擬建的古黎鐵路支線從規(guī)劃區(qū)域通過(guò)，使規(guī)劃項(xiàng)目區(qū)與煤礦及包蘭鐵路緊密相連；規(guī)劃中的太（原）——中（衛(wèi)）鐵路東接石太線，西接干武鐵路至蘭新線，是寧夏對(duì)外交通運(yùn)輸新增的東西向大通道。項(xiàng)目區(qū)東西和南面與黎羊公路相鄰，北臨307國(guó)道，鄰近銀古高速公路，距銀（川）青（島）高速公路3公里，公路交通比較便利。寶塔鐵路專(zhuān)用線范圍內(nèi)的購(gòu)地，已征得大古鐵路有限責(zé)任公司和當(dāng)?shù)卣耐?，并滿(mǎn)足古窯子車(chē)站站場(chǎng)擴(kuò)建，大古鐵路修建復(fù)線和機(jī)車(chē)走行線北端聯(lián)絡(luò)線的可能。并征得當(dāng)?shù)卮迕竦恼J(rèn)可。寧東能源化工基地寶塔綜合項(xiàng)目區(qū)（西區(qū)）的建設(shè)已經(jīng)自治區(qū)政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)（寧夏發(fā)改委文件[2004]238號(hào)《關(guān)于寧夏寶塔石化集團(tuán)有限公司寧東能源重化工基地寶塔綜合項(xiàng)目區(qū)發(fā)展規(guī)劃的批復(fù)》）；具體建設(shè)方案已得到蘭州鐵路局和大古鐵路有限責(zé)任公司的認(rèn)可。四、建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)l ；共有貨物線五股；l 1道為化工原料、焦炭、聚乙烯、硫磺裝卸線，有效長(zhǎng)度為400m；l 2道為固體貨物線，有效長(zhǎng)度為400m；l 3道為液化氣、丙烯、二甲醚裝卸線，有效長(zhǎng)度為400m；l 4道為汽油、柴油、石腦油、甲醇裝卸線，有效長(zhǎng)度為550m；l 5道為原油、燃料油裝卸線，有效長(zhǎng)度為550m。l 貨1和貨2線間距為32m；l 貨2和貨3線間距為30m；l 貨3和貨4線間距為18m；l 。在2012年和2018年，運(yùn)量將會(huì)分別增加到265萬(wàn)t和440萬(wàn)t。滿(mǎn)足完全替代現(xiàn)租用的大古鐵路公司貨場(chǎng)的裝卸能力的需求。滿(mǎn)足近期265萬(wàn)t和遠(yuǎn)期440萬(wàn)t裝卸能力的需求。本線近、遠(yuǎn)期貨物運(yùn)輸總量1000萬(wàn)t/年，運(yùn)量大于400萬(wàn)t，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，確定鐵路等級(jí)為工企Ⅰ級(jí)。根據(jù)本線研究年度的運(yùn)量水平，正線數(shù)目應(yīng)為單線。限制坡度6‰。曲線半徑不小于300m。、機(jī)車(chē)類(lèi)型、牽引質(zhì)量、到發(fā)線有效長(zhǎng)度既有大古地方鐵路采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，牽引質(zhì)量重車(chē)（上行）方向?yàn)?000t，到發(fā)線有效長(zhǎng)度為650m。設(shè)計(jì)年度內(nèi)近遠(yuǎn)期，大古地方鐵路擬采用DF4D、DF4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引，牽引質(zhì)量重車(chē)（上行）方向?yàn)?000t、輕車(chē)（下行）方向?yàn)?000t，到發(fā)線有效長(zhǎng)度為850m。為了方便運(yùn)輸組織，本線應(yīng)考慮與改造后的大古地方鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致。因此，本線的標(biāo)準(zhǔn)分述如下——牽引種類(lèi)：內(nèi)燃機(jī)車(chē)類(lèi)型：東風(fēng)4D（DF4D）牽引質(zhì)量：重車(chē)（上行）方向?yàn)?000t、輕車(chē)（下行）方向?yàn)?000t裝卸線有效長(zhǎng)度：400m（半列）本次設(shè)計(jì)的寶塔鐵路危險(xiǎn)品專(zhuān)用線，距離古窯子車(chē)站較近，不到1km，因此兩站間宜采用場(chǎng)間聯(lián)系電話，專(zhuān)用線內(nèi)道岔由古窯子站集中控制。五、工程和設(shè)備方案本次設(shè)計(jì)新增貨物線五股，其中裝運(yùn)固體貨物二股，每股長(zhǎng)約400m，液化氣、二甲醚、丙烯一股長(zhǎng)400m，汽柴油、石腦油一股，長(zhǎng)550m。原油、燃料油罐車(chē)線一股長(zhǎng)550m。l 線路平面——線路平面位置依據(jù)寶塔石化集團(tuán)對(duì)《寶塔石化集團(tuán)大古鐵路古窯子車(chē)站新建貨場(chǎng)工程設(shè)計(jì)方案》審查會(huì)議紀(jì)要確定。最小曲線半徑不得小于300m，緩和曲線外軌超高不足10mm時(shí)，可不設(shè)緩和曲線。l 線路縱斷面——線路縱斷面的坡段長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半，‰；裝卸線設(shè)在平坡道上。l 路基——單線直線地段路基寬度：，；站場(chǎng)路基面寬度按配線設(shè)計(jì)定，從站場(chǎng)外側(cè)的線路中心線至路基面邊緣不應(yīng)小于3m，在經(jīng)常有調(diào)車(chē)人員作業(yè)的一側(cè)，；裝卸線路基寬度采用6m，路基面橫向坡度采用2%。l 排水——根據(jù)地形情況，路基外側(cè)設(shè)置排水溝，將路基范圍內(nèi)的水引排至附近溝渠，在成品油原油裝卸線、貨貨5設(shè)置排污管道直通廠區(qū)排污系統(tǒng)，進(jìn)行處理；廠內(nèi)鐵路裝卸線設(shè)兩側(cè)排水溝。l 為考慮裝卸油氣線鶴管、棧橋、下匯油管預(yù)留二座1～，電纜遷移，動(dòng)力電纜穿越鐵路處預(yù)留套管。l 站線、裝卸線軌道標(biāo)準(zhǔn)——廠前站及廠內(nèi)裝卸線采用50kg/m軌，鋪設(shè)1600根/km鋼筋混凝土枕，木枕地段鋪設(shè)1680根/km線路，道床采用碎石道砟。l 軌枕及扣件——優(yōu)先采用混凝土枕；半徑為300m以下的曲線地段鋪設(shè)木枕?；炷琳砑澳菊硎褂玫目奂鶕?jù)確定的軌道類(lèi)型選用S型彈條。線路部分采用再用軌、再用枕。l 軌道加強(qiáng)設(shè)備——站線曲線半徑為450m以下鋪設(shè)木枕時(shí)，安裝φ32mm軌距桿。25m軌每節(jié)安裝10根。l 防爬設(shè)備——a． 木枕軌道按下表設(shè)置：站 線 類(lèi) 型每公里軌枕根數(shù)25m軌防爬器對(duì)數(shù)防爬支撐個(gè)數(shù)防爬器對(duì)數(shù)防爬支撐個(gè)數(shù)碎石道床沙卵石道床碎石道床沙卵石道床雙方向使用的到發(fā)線、調(diào)車(chē)線及有正規(guī)列車(chē)通過(guò)和整列轉(zhuǎn)線的聯(lián)絡(luò)線、兼做到發(fā)線的機(jī)走。16004/424322/2121614404/424322/21216有正規(guī)列車(chē)通過(guò)的主要道岔前后各75m。16006/436484/2242414406/436484/22424b． 鋪設(shè)木枕的曲線地段25m軌設(shè)置軌距桿10根，混凝土枕軌道采用彈性扣件時(shí)，可不設(shè)防爬設(shè)備；c． 道岔每組安裝防爬設(shè)備數(shù)按下表設(shè)置：道 岔 類(lèi) 型單 開(kāi) 道 岔轍岔號(hào)9軌型（kg/m）50單 向防爬器（對(duì)）12雙 向16防爬支撐（個(gè)）18l 道床頂面寬度——站線道床均采用單層碎石道床，邊坡均為1:。l 道床間洼壟填平范圍及材料——經(jīng)常有調(diào)車(chē)作業(yè)和列檢作業(yè)的調(diào)車(chē)線、到發(fā)線間扳道作業(yè)繁忙的道岔群范圍內(nèi)采用道碴將線路間填平至軌枕底下3cm。洼壟填碴頂面鋪細(xì)粒碴。道岔的軌型采用50kg/m軌；站線及裝卸線上的道岔采用9號(hào)單開(kāi)道岔。l 由古窯子站鋪設(shè)一條低頻對(duì)稱(chēng)電纜至項(xiàng)目區(qū)（西區(qū)）鐵路站場(chǎng)，以解決站間通話條件；l 古窯子站新設(shè)車(chē)站、綜合柜、浮充電源柜及電話集中機(jī)各一套。鐵路站場(chǎng)專(zhuān)用線的通訊設(shè)施，埋設(shè)區(qū)間內(nèi)的電話、信號(hào)系統(tǒng)的電纜；l 新建鐵路裝卸信號(hào)樓內(nèi)通信設(shè)施。l 既有信號(hào)設(shè)備類(lèi)型——閉塞：64D繼電半自動(dòng)閉塞；聯(lián)鎖：微機(jī)聯(lián)鎖；l 站場(chǎng)設(shè)計(jì)——古窯子站與貨場(chǎng)站由古窯子站集中控制，即一站兩場(chǎng)，共拆鋪及增加聯(lián)鎖道岔5組；l 電力供應(yīng)情況——采用現(xiàn)有古窯子電源；l 閉塞設(shè)備——站、場(chǎng)之間采用電話聯(lián)系，辦理調(diào)車(chē)作業(yè)；l 聯(lián)鎖設(shè)備——與古窯子車(chē)站采用微機(jī)聯(lián)鎖一致；l 軌道電路——采用50HZ交流連續(xù)式軌道電路；l 設(shè)電源屏；l 電線路——采用綜合護(hù)套電纜；l 信號(hào)機(jī)——采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，牽出線入口處信號(hào)機(jī)原則上采用高柱信號(hào)機(jī)，其它為矮柱信號(hào)機(jī)；l 轉(zhuǎn)轍機(jī)——均采用ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；l 報(bào)警設(shè)備——進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)設(shè)燈絲斷絲轉(zhuǎn)換及主燈絲斷絲報(bào)警，電源設(shè)熔絲報(bào)警設(shè)備；l 信號(hào)設(shè)備防護(hù)措施——信號(hào)軌道、信號(hào)燈絲、交流電源的引入設(shè)置防雷單元。設(shè)計(jì)1—，全長(zhǎng)18m。與線路中心成25度斜角。六、輔助工程設(shè)計(jì)方案本工程是原油（燃料油）由火車(chē)運(yùn)到卸車(chē)站臺(tái)，經(jīng)化驗(yàn)后原油（燃料油）卸車(chē)到零位罐，經(jīng)原油輸轉(zhuǎn)泵輸送原油（燃料油）儲(chǔ)罐。甲醇、丙烯由火車(chē)運(yùn)到卸車(chē)站臺(tái)，經(jīng)化驗(yàn)合格后甲醇、丙烯卸車(chē)到罐，經(jīng)輸轉(zhuǎn)到甲醇、丙烯儲(chǔ)罐?；ぴ嫌晒腆w裝車(chē)設(shè)施運(yùn)至火車(chē)卸車(chē)站臺(tái)后經(jīng)運(yùn)至廠區(qū)庫(kù)房。汽油（柴油）經(jīng)化驗(yàn)合格后由汽油（柴油）裝車(chē)泵輸至裝油站臺(tái)，進(jìn)入火車(chē)油罐車(chē)，計(jì)量后的汽油（柴油）發(fā)放出站。液化氣、石腦油及二甲醚經(jīng)化驗(yàn)合格后，由裝車(chē)泵（或壓縮機(jī)）輸至裝車(chē)站臺(tái)，進(jìn)入火車(chē)裝車(chē)油罐車(chē)，計(jì)量后發(fā)放出站。焦碳、聚丙烯、硫磺驗(yàn)收合格后由固體裝車(chē)設(shè)施運(yùn)至火車(chē)裝車(chē)站臺(tái)，發(fā)放出站。本工程為油品儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)運(yùn)的項(xiàng)目。目前儀表自動(dòng)化技術(shù)不斷更新，自動(dòng)化水平不斷提高，考慮自動(dòng)化儀表的發(fā)展趨勢(shì)結(jié)合該項(xiàng)目的具體情況，確定該工程的自動(dòng)控制原則采用DCS自動(dòng)控制。l 油品儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)——由于裝卸設(shè)施集中布置，因此采用性能先進(jìn)的DCS中央控制室控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)視、趨勢(shì)記錄、報(bào)警、制表打印和報(bào)警打印等管理和控制。對(duì)一些輔助參數(shù)，如進(jìn)出的油品、水、電、汽等均引入中央控制室集散型控制系統(tǒng)（DCS）中進(jìn)行監(jiān)視、積累運(yùn)算。此外對(duì)于公用系統(tǒng)，如供排水、供蒸汽、油品的罐存狀況，亦引入中央控制室的DCS系統(tǒng)。l 所有儲(chǔ)罐除遠(yuǎn)傳信號(hào)通過(guò)中央控制室監(jiān)控外，均設(shè)置雙金屬溫度計(jì)和浮標(biāo)液位計(jì)進(jìn)行溫度、液位測(cè)量，儲(chǔ)罐內(nèi)油品計(jì)量采用人工檢尺的方法。l 儲(chǔ)罐——零位罐：4800m3；每具