【正文】 在與舊貨場(chǎng)同等規(guī)模的前提下進(jìn)行置換，新建一貨場(chǎng)及配套的設(shè)備和設(shè)施，來(lái)滿足完全替代現(xiàn)租用的大古鐵路公司貨場(chǎng)的裝卸能力的需求，滿足近期265萬(wàn)噸和遠(yuǎn)期440萬(wàn)噸裝卸能力的需求。為貨四線終點(diǎn)即車擋位置即貨物線K1+。項(xiàng)目區(qū)處在該地貌單元內(nèi)，地勢(shì)波狀起伏，相對(duì)高差10～20m，地面高程1260～1280m。全站有正線1股，到發(fā)線5股，編組線5股（已撤除2股），寶塔公司油品專用線裝卸油品貨物線3股，工化公司原油專用線的貨物線1股，軌道車庫(kù)線2股，南、北牽出線各一條，諸條安全線等，基本站臺(tái)一座。本線近、遠(yuǎn)期貨物運(yùn)輸總量1000萬(wàn)t/年，運(yùn)量大于400萬(wàn)t，根據(jù)《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，確定鐵路等級(jí)為工企Ⅰ級(jí)。l 站線、裝卸線軌道標(biāo)準(zhǔn)——廠前站及廠內(nèi)裝卸線采用50kg/m軌，鋪設(shè)1600根/km鋼筋混凝土枕，木枕地段鋪設(shè)1680根/km線路，道床采用碎石道砟。與線路中心成25度斜角。l 站場(chǎng)給水方案——站場(chǎng)給水劃分為兩大系統(tǒng)，即新鮮水系統(tǒng)、生活水系統(tǒng)。八、勞動(dòng)安全衛(wèi)生該鐵路專用線運(yùn)輸、停留有易燃、易爆物化工原料及化工產(chǎn)品較多，是屬于有重大火、燃、爆風(fēng)險(xiǎn)及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域。十四、結(jié)論與建議、經(jīng)由l 線路起點(diǎn)——即接軌點(diǎn)，為大古鐵路古窯子火車站西牽出線距車擋400m處，里程為K0+000、即大古鐵路K68+775處；l 線路終點(diǎn)——為貨四線終點(diǎn)，即車擋位置貨物線K1+；l 接軌點(diǎn)——選在現(xiàn)有西牽出線距車擋400m位置；l 予留接軌點(diǎn)——機(jī)務(wù)線在北端接入大古線；、長(zhǎng)度及線間距設(shè)計(jì)l 貨物線方位——，之后設(shè)計(jì)300m小半徑曲線，由曲線尾直接進(jìn)入貨4線；l 貨物線長(zhǎng)度——設(shè)計(jì)貨物線五股，其中1道有效長(zhǎng)度為400m、2道有效長(zhǎng)度為400m、3道有效長(zhǎng)度為400m、4道有效長(zhǎng)度為550m、5道有效長(zhǎng)度為550m；l 線間距——貨1與貨2線間距32m、貨2與貨3線間距30m、貨3與貨4線間距18m；l 線路等級(jí)——為工企Ⅰ級(jí)；l 線路長(zhǎng)度——；l 運(yùn)輸能力——2012年鐵路年運(yùn)量達(dá)到265萬(wàn)t、2018年可能達(dá)到440萬(wàn)t，本線近、遠(yuǎn)期貨物運(yùn)輸總量1000萬(wàn)t/a；l 建設(shè)目標(biāo)——滿足完全替代現(xiàn)租用的大古鐵路公司貨場(chǎng)的裝卸能力的需求。、通信l 由古窯子站鋪設(shè)一條低頻對(duì)稱電纜至項(xiàng)目區(qū)（西區(qū)）鐵路站場(chǎng)，以解決站間通話條件；l 古窯子站新設(shè)車站、綜合柜、浮充電源柜及電話集中機(jī)各一套。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目區(qū)內(nèi)鐵路建設(shè)及接軌站——古窯子車站的改、擴(kuò)建，不僅現(xiàn)期能滿足對(duì)原有專用線及貨場(chǎng)的置換要求，而且也能夠滿足近、遠(yuǎn)期的運(yùn)輸要求。寶塔石化集團(tuán)大古鐵路古窯子車站新建鐵路專用線工程項(xiàng)目建設(shè)，遵循國(guó)家有關(guān)方針、政策，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和寧東能源重化工基地總體規(guī)劃，項(xiàng)目立項(xiàng)報(bào)批文件齊全。設(shè)計(jì)線間距為：貨1和貨2線間距為32m，貨2和貨3線間距為30m，貨3和貨4線間距為18m。l 種類工程的編制單元按總估算的編制范圍劃分；l 路基、橋涵、軌道工程根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)量，按概算定額編制；l 通信、信號(hào)、電力、房屋及其他站后工程根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)量，采用概算指標(biāo)或類似工程指標(biāo)編；l 大臨及過(guò)渡工程，采用類似工程指標(biāo)或分析指標(biāo)編列；l 線路有關(guān)工程采用統(tǒng)計(jì)百分?jǐn)?shù)計(jì)列；l 一般其他直接費(fèi)：按119號(hào)文規(guī)定，以各類工程的工料機(jī)費(fèi)為計(jì)算基數(shù)，分不同工程類別以不同費(fèi)率計(jì)列；l 特殊期直接費(fèi)：接軌站凡符合性車干擾計(jì)列范圍的計(jì)列行車干擾施工增加費(fèi)，其他不計(jì)。工程實(shí)施后，項(xiàng)目區(qū)周圍有規(guī)劃的綠化，將對(duì)本區(qū)域的生態(tài)環(huán)境與水土保持有所改善。l 所有儲(chǔ)罐除遠(yuǎn)傳信號(hào)通過(guò)中央控制室監(jiān)控外，均設(shè)置雙金屬溫度計(jì)和浮標(biāo)液位計(jì)進(jìn)行溫度、液位測(cè)量，儲(chǔ)罐內(nèi)油品計(jì)量采用人工檢尺的方法。l 由古窯子站鋪設(shè)一條低頻對(duì)稱電纜至項(xiàng)目區(qū)（西區(qū)）鐵路站場(chǎng)，以解決站間通話條件；l 古窯子站新設(shè)車站、綜合柜、浮充電源柜及電話集中機(jī)各一套。l 線路縱斷面——線路縱斷面的坡段長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于到發(fā)線有效長(zhǎng)度的一半，‰；裝卸線設(shè)在平坡道上。l 貨1和貨2線間距為32m；l 貨2和貨3線間距為30m；l 貨3和貨4線間距為18m；l 。含煤多達(dá)26層；l 白堊紀(jì)宜君組（Ky）：大面積分布于高利墩——車路溝一帶的低山丘陵地區(qū)，巖性為灰綠、淺棕紅色礫巖夾砂巖，厚度大于126m；l 晚更新統(tǒng)洪積層（Qppl）分布于劉家寨子?xùn)|面，巖性為淺灰色鈣質(zhì)膠結(jié)礫巖；l 晚更新統(tǒng)風(fēng)積層（Qp3eol）：為現(xiàn)代覆蓋沙地地貌，巖性為黃土狀粉砂，細(xì)粉砂；l 全新統(tǒng)風(fēng)積層（Qpleol）：固定半固定沙丘地貌，巖性為黃色粉砂、細(xì)粉砂；l 全新統(tǒng)風(fēng)積層（Qh2eol）：大面積分布在307國(guó)道兩側(cè)，呈流動(dòng)沙丘地貌，巖性為黃色粉砂、細(xì)粉砂。、地貌及地理位置寧東能源化工基地寶塔綜合項(xiàng)目區(qū)（西區(qū)），位于寧夏回族自治區(qū)銀川市所轄靈武市東南部30公里境內(nèi)，區(qū)域范圍為黎羊公路以西，西天河以東，北自307國(guó)道，南至黎羊公路和大古鐵路交點(diǎn)。二、運(yùn)量預(yù)測(cè)根據(jù)寧夏寶塔石化集團(tuán)有限公司提供的“寶塔綜合項(xiàng)目區(qū)（西區(qū)）原料和產(chǎn)品鐵路運(yùn)量預(yù)測(cè)表”。至2008年以上項(xiàng)目投產(chǎn)后，年加工量達(dá)到300萬(wàn)噸，鐵路運(yùn)輸量達(dá)到150萬(wàn)噸。20萬(wàn)噸氣分，8萬(wàn)噸聚丙烯60萬(wàn)噸甲醇，10萬(wàn)噸二甲醇煤基化工項(xiàng)目已全面啟動(dòng)。本項(xiàng)目建設(shè)將對(duì)企業(yè)效益的增長(zhǎng)有重要的支持和保障作用；l 線路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)322元/km；l 涵洞技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)44178元/延m；l 整體道床，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)5887元/延m；l 鐵路專用線的開(kāi)通、運(yùn)行、運(yùn)輸組織管理等一系列問(wèn)題，還需與大古鐵路有限責(zé)任公司進(jìn)行磋商、簽定運(yùn)輸合同和協(xié)議；l 應(yīng)適時(shí)向大古鐵路公司和蘭州鐵路局作專題報(bào)告，提請(qǐng)解決線路交接能力的相關(guān)問(wèn)題；l 為考慮大古鐵路今后的發(fā)展，本次設(shè)計(jì)預(yù)留大古鐵路復(fù)線及機(jī)車走行北端聯(lián)絡(luò)線的可能。設(shè)計(jì)線間距為——貨1和貨2線間距為32m，貨2和貨3線間距為30m，貨3和貨4線間距為18m。本組厚50～120m；l 侏羅紀(jì)延安組（Jyn）：大部分隱伏于地下，地表僅出露于靈新礦以北——回民巷一帶，為靈武礦區(qū)磁窯堡井田、鴛鴦湖礦區(qū)清水營(yíng)井田、梅花井井田的含煤地層。并征得當(dāng)?shù)卮迕竦恼J(rèn)可。原油、燃料油罐車線一股長(zhǎng)550m。l 道床間洼壟填平范圍及材料——經(jīng)常有調(diào)車作業(yè)和列檢作業(yè)的調(diào)車線、到發(fā)線間扳道作業(yè)繁忙的道岔群范圍內(nèi)采用道碴將線路間填平至軌枕底下3cm。l 油品儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)——由于裝卸設(shè)施集中布置，因此采用性能先進(jìn)的DCS中央控制室控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)、監(jiān)視、趨勢(shì)記錄、報(bào)警、制表打印和報(bào)警打印等管理和控制。l 設(shè)計(jì)采用消防標(biāo)準(zhǔn)——《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50192）；《低倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50151922000）；《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GBJ51687 2001版）；《建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501402005）；《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5011698）；遵循《節(jié)約能源法》、《節(jié)約能源管理暫行條例》的基本原則。全部工期預(yù)計(jì)8個(gè)月。按照大古鐵路的要求，將來(lái)機(jī)務(wù)線在北端接入大古線便于機(jī)車走行，因此在牽1九號(hào)道岔之后，按照鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范連接了15m的夾直線，然后以?shī)A直線為基準(zhǔn)線放了一個(gè)三倍的九號(hào)道岔偏角，保證大古鐵路現(xiàn)有10道擴(kuò)能要求，保證機(jī)務(wù)線在三角線北端接入大古鐵路有足夠距離和角度。此設(shè)計(jì)方案的目的在于修建與原有貨場(chǎng)同等規(guī)模的小型貨場(chǎng)，為了還大古公司同等規(guī)模的貨場(chǎng)。綜上所述，該項(xiàng)目建設(shè)可行，特申請(qǐng)予以核準(zhǔn)。該方案從大古鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和發(fā)展角度考慮，計(jì)劃在現(xiàn)西牽出線相對(duì)大古鐵路K68+775的位置上即貨物線K0+000處，作為接軌點(diǎn)，在保證現(xiàn)牽出線距車擋有效長(zhǎng)度400m的情況下，引出一組右開(kāi)單開(kāi)9號(hào)道岔，經(jīng)過(guò)一段300m小半徑曲線，進(jìn)入貨場(chǎng)；增加5股線路貨貨貨貨貨5道。這樣即不會(huì)影響現(xiàn)有道岔咽喉區(qū)，又便于調(diào)車作業(yè)。有關(guān)該專用線的勞動(dòng)安全與消防問(wèn)題，已納入寶塔集團(tuán)寧東能源化工基地綜合項(xiàng)目區(qū)（西區(qū)）的統(tǒng)一規(guī)劃及專業(yè)考慮，因此本報(bào)告不再評(píng)述。為了便于管理，降低運(yùn)行費(fèi)用及投資，將所有污水合并為一個(gè)生產(chǎn)污水系統(tǒng)。化工原料由固體裝車設(shè)施運(yùn)至火車卸車站臺(tái)后經(jīng)運(yùn)至廠區(qū)庫(kù)房。線路部分采用再用軌、再用枕。曲線半徑不小于300m。擬建項(xiàng)目的接軌點(diǎn)在現(xiàn)大古鐵路西牽出線距車擋400m處，即相對(duì)大古鐵路K68+775處。地下水類型主要為碎屑巖類裂隙孔隙水，在地勢(shì)低洼有利于地表水匯集的地段，零星分布有松散巖類孔隙潛水。結(jié)合大古鐵路提出的三點(diǎn)要求，在保證予留大古鐵路改造股道有效長(zhǎng)850m，也就是站場(chǎng)咽喉區(qū)向北平移200m的情況下，經(jīng)比選，現(xiàn)將接軌點(diǎn)選在了現(xiàn)有西牽出線距車擋400m的位置上，以最短的距離出岔,來(lái)保證了北牽出線最長(zhǎng)400m（半列），而且現(xiàn)有股道的線間距也滿足了大古修建復(fù)線的可能。本方案僅考慮的重點(diǎn)是現(xiàn)期對(duì)原專用線及貨場(chǎng)進(jìn)行置換并滿足現(xiàn)期需求的可