民航企業(yè)經(jīng)營決策與計(jì)劃網(wǎng)上授課要求(編輯修改稿)
2025-08-29 21:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，我們又可以推導(dǎo)出兩個(gè)計(jì)算總周轉(zhuǎn)量的公式：總周轉(zhuǎn)量=最大周轉(zhuǎn)量載運(yùn)比率總周轉(zhuǎn)量=飛行小時(shí)飛機(jī)生產(chǎn)率二、 編制計(jì)劃（一） 準(zhǔn)備階段1. 分析整理統(tǒng)計(jì)資料主要根據(jù)航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料，分析各航線、各機(jī)型的生產(chǎn)率、航速、平均運(yùn)程、每班最大業(yè)載和客貨周轉(zhuǎn)量比重等資料，研究他們發(fā)展變化的規(guī)律性。航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)資料航線機(jī)型航距飛行班次飛行萬公里飛行小時(shí)京皖滬B7371376520721000運(yùn)輸量周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）最大周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）客（人）貨（噸）郵（噸）合計(jì)客貨郵95041667217111460036022812根據(jù)上表資料，即可計(jì)算出航速、平均運(yùn)程、生產(chǎn)率、載運(yùn)比率、客貨周轉(zhuǎn)量比重、每班最大業(yè)載等：航速=飛行公里/飛行小時(shí)=720000/1000=720公里/小時(shí)；旅客平均運(yùn)程=客周轉(zhuǎn)量（噸公里）/客運(yùn)輸量（人）=3600000247。247。41667=1152（公里）貨郵平均運(yùn)程=貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）/貨郵運(yùn)輸量（噸）=（228+12）10000/2171+114 =1050（公里）生產(chǎn)率=總周轉(zhuǎn)量/飛行小時(shí)=6000000247。1000 =6000噸公里/小時(shí)載運(yùn)比率=總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量=600/950 =63%旅客周轉(zhuǎn)量比重=（客周轉(zhuǎn)量/總周轉(zhuǎn)量） =（360/600）100%=60%則貨郵周轉(zhuǎn)量=40%每班最大業(yè)載=最大周轉(zhuǎn)量247。航距247。飛行班次 =9500000247。1376247。520=（噸）2. 預(yù)計(jì)報(bào)告期計(jì)劃完成情況主要方法：（1） 報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=已有月實(shí)際完成數(shù)+未來月計(jì)劃數(shù)適用條件：已有月實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)很接近，且這種接近趨勢在未來月不變；例：，其中，，%，可以看成接近，故可以用上法預(yù)計(jì)全年：總周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)完成數(shù)=+=（2） 報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=已有月實(shí)際完成數(shù)+（未來月計(jì)劃數(shù)已有月實(shí)際完成數(shù)/已有月計(jì)劃數(shù)）適用條件：已有月實(shí)際與計(jì)劃相差較大，且該趨勢在未來月不變；例：報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=+（）=+=（3） 報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù)=已有月實(shí)際數(shù)+未來月計(jì)劃數(shù)+未來月預(yù)計(jì)比計(jì)劃增加額未來月預(yù)計(jì)比計(jì)劃減少額適用條件：已有月實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)接近，但未來月生產(chǎn)情況有較大變化。3. 進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查：216。 行政區(qū)劃的劃分，地區(qū)人口的分布情況216。 本地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)情況和工礦企業(yè)生產(chǎn)情況216。 重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、體育、外交活動(dòng)，旅游業(yè)情況等216。 地面運(yùn)輸情況4. 掌握企業(yè)能力（1） 飛機(jī)可用能力（飛機(jī)可提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)）參見講義P61表。表中：在冊飛機(jī)總架日：指在冊飛機(jī)架數(shù)與在冊天數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，其計(jì)算公式是：在冊飛機(jī)總架日=∑（在冊飛機(jī)架數(shù)在冊天數(shù)）=計(jì)劃期初在冊飛機(jī)架數(shù)年日歷天數(shù)+計(jì)劃期增加飛機(jī)架數(shù)自增加日至年末日數(shù)計(jì)劃減少飛機(jī)架數(shù)自減少日至年末日數(shù)不可用架日：指不可用飛機(jī)架數(shù)和不可用日數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，計(jì)算公式為：不可用架數(shù)=∑（不可用飛機(jī)架數(shù)不可用日數(shù)），或不可用架日=大修架日+中修、高檢架日+一般維修架日+缺器材仃飛架日+故障在修架日+損壞在修架日+封存架日可用架日：是可用飛機(jī)架數(shù)與可用天數(shù)的復(fù)合指標(biāo)，其計(jì)算公式：可用架日=∑（可用飛機(jī)架數(shù)可用天數(shù)） =總架日不可用架日平均可用飛機(jī)：指平均全年可用的飛機(jī)數(shù)。平均可用飛機(jī)=可用架日/年日歷天數(shù)可提供的飛行小時(shí)數(shù)=可用飛機(jī)架數(shù)可用飛機(jī)年利用率（2） 空勤組可用能力（空勤組可提供的生產(chǎn)飛行小時(shí)數(shù)）參見講義P62，表中：空勤組可提供的飛行小時(shí)數(shù)=可用配套機(jī)組數(shù)空勤組年飛行定額（3） 航油、航材供應(yīng)情況航油航材可保證的飛行小時(shí)=航油航材保證供應(yīng)數(shù)量/每小時(shí)消耗定額5. 業(yè)務(wù)預(yù)測（二） 編制計(jì)劃1. 提出目標(biāo)和方案2. 試算平衡，測算實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的可行性3. 編制計(jì)劃，具體計(jì)算各條航線、各種機(jī)型的各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)計(jì)劃表式參見講義P60。167。4. 航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃：一、 航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)1. 出港班次：指計(jì)劃期從本站出發(fā)的航班次數(shù)。出港班次與飛行班次的異同：216。 相同點(diǎn)：反映的對象都是一樣的；216。 不同點(diǎn)：反映的角度不同。計(jì)算公式：（1） 始發(fā)航班出港班次=∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)）=（年初每周班次全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù)計(jì)劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)）（2） 過境航班出港班次=2∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)）=2（年初每周班次全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù)計(jì)劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)）2. 計(jì)劃每班業(yè)載計(jì)劃每個(gè)出港班次的業(yè)務(wù)載重。計(jì)劃每班業(yè)載=每班最大業(yè)載或配額計(jì)劃 出港載運(yùn)率計(jì)劃每班旅客業(yè)載（人）=每班最大客座數(shù)或配額客座利用率計(jì)劃每班旅客業(yè)載（噸）=每班最大客座數(shù)或配額客座利用率計(jì)劃每班貨郵業(yè)載（噸）=計(jì)劃每班業(yè)載（噸）計(jì)劃每班旅客業(yè)載3. 平均費(fèi)率：指平均每位旅客或每噸貨物的運(yùn)價(jià)。旅客平均費(fèi)率（元/人）=旅客發(fā)運(yùn)收入（元） /旅客發(fā)運(yùn)量（人）貨郵平均費(fèi)率（元/公斤或噸）=貨郵發(fā)運(yùn)收入（元）/貨郵發(fā)運(yùn)量（公斤或噸）影響平均費(fèi)率的主要因素：216。 整體運(yùn)價(jià)水平216。 折扣票比重216。 長距離客貨比重二、 航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的主要考核指標(biāo)1. 發(fā)運(yùn)量指各航站在計(jì)劃期內(nèi)發(fā)送的旅客、貨物、郵件的數(shù)量，包括始發(fā)運(yùn)量和過境運(yùn)量。計(jì)算原則：不含過境運(yùn)量。旅客發(fā)運(yùn)量（人）=計(jì)劃每班旅客業(yè)載出港班次=客座數(shù)或配額客座利用率出港班次貨郵發(fā)運(yùn)量=計(jì)劃每班貨郵業(yè)載出港班次2. 發(fā)運(yùn)收入指根據(jù)旅客、貨郵發(fā)運(yùn)量按規(guī)
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