民航企業(yè)經營決策與計劃網上授課要求(編輯修改稿)
2024-08-29 21:43 本頁面
【文章內容簡介】 ，我們又可以推導出兩個計算總周轉量的公式：總周轉量=最大周轉量載運比率總周轉量=飛行小時飛機生產率二、 編制計劃（一） 準備階段1. 分析整理統(tǒng)計資料主要根據(jù)航線運輸統(tǒng)計資料，分析各航線、各機型的生產率、航速、平均運程、每班最大業(yè)載和客貨周轉量比重等資料，研究他們發(fā)展變化的規(guī)律性。航線運輸統(tǒng)計資料航線機型航距飛行班次飛行萬公里飛行小時京皖滬B7371376520721000運輸量周轉量（萬噸公里）最大周轉量（萬噸公里）客（人）貨（噸）郵（噸）合計客貨郵95041667217111460036022812根據(jù)上表資料，即可計算出航速、平均運程、生產率、載運比率、客貨周轉量比重、每班最大業(yè)載等：航速=飛行公里/飛行小時=720000/1000=720公里/小時；旅客平均運程=客周轉量（噸公里）/客運輸量（人）=3600000247。247。41667=1152（公里）貨郵平均運程=貨郵周轉量（噸公里）/貨郵運輸量（噸）=（228+12）10000/2171+114 =1050（公里）生產率=總周轉量/飛行小時=6000000247。1000 =6000噸公里/小時載運比率=總周轉量/最大周轉量=600/950 =63%旅客周轉量比重=（客周轉量/總周轉量） =（360/600）100%=60%則貨郵周轉量=40%每班最大業(yè)載=最大周轉量247。航距247。飛行班次 =9500000247。1376247。520=（噸）2. 預計報告期計劃完成情況主要方法：（1） 報告期預計完成數(shù)=已有月實際完成數(shù)+未來月計劃數(shù)適用條件：已有月實際數(shù)與計劃數(shù)很接近，且這種接近趨勢在未來月不變；例：，其中，，%，可以看成接近，故可以用上法預計全年：總周轉量預計完成數(shù)=+=（2） 報告期預計完成數(shù)=已有月實際完成數(shù)+（未來月計劃數(shù)已有月實際完成數(shù)/已有月計劃數(shù)）適用條件：已有月實際與計劃相差較大，且該趨勢在未來月不變；例：報告期預計完成數(shù)=+（）=+=（3） 報告期預計完成數(shù)=已有月實際數(shù)+未來月計劃數(shù)+未來月預計比計劃增加額未來月預計比計劃減少額適用條件：已有月實際數(shù)與計劃數(shù)接近，但未來月生產情況有較大變化。3. 進行社會經濟調查：216。 行政區(qū)劃的劃分，地區(qū)人口的分布情況216。 本地區(qū)政治、經濟情況和工礦企業(yè)生產情況216。 重要的政治、經濟、文化、體育、外交活動，旅游業(yè)情況等216。 地面運輸情況4. 掌握企業(yè)能力（1） 飛機可用能力（飛機可提供的生產飛行小時數(shù)）參見講義P61表。表中：在冊飛機總架日：指在冊飛機架數(shù)與在冊天數(shù)的復合指標，其計算公式是：在冊飛機總架日=∑（在冊飛機架數(shù)在冊天數(shù)）=計劃期初在冊飛機架數(shù)年日歷天數(shù)+計劃期增加飛機架數(shù)自增加日至年末日數(shù)計劃減少飛機架數(shù)自減少日至年末日數(shù)不可用架日：指不可用飛機架數(shù)和不可用日數(shù)的復合指標，計算公式為：不可用架數(shù)=∑（不可用飛機架數(shù)不可用日數(shù)），或不可用架日=大修架日+中修、高檢架日+一般維修架日+缺器材仃飛架日+故障在修架日+損壞在修架日+封存架日可用架日：是可用飛機架數(shù)與可用天數(shù)的復合指標，其計算公式：可用架日=∑（可用飛機架數(shù)可用天數(shù)） =總架日不可用架日平均可用飛機：指平均全年可用的飛機數(shù)。平均可用飛機=可用架日/年日歷天數(shù)可提供的飛行小時數(shù)=可用飛機架數(shù)可用飛機年利用率（2） 空勤組可用能力（空勤組可提供的生產飛行小時數(shù)）參見講義P62，表中：空勤組可提供的飛行小時數(shù)=可用配套機組數(shù)空勤組年飛行定額（3） 航油、航材供應情況航油航材可保證的飛行小時=航油航材保證供應數(shù)量/每小時消耗定額5. 業(yè)務預測（二） 編制計劃1. 提出目標和方案2. 試算平衡，測算實現(xiàn)目標的可行性3. 編制計劃，具體計算各條航線、各種機型的各項計劃指標計劃表式參見講義P60。167。4. 航站運輸生產計劃航站發(fā)運量計劃：一、 航站發(fā)運量計劃的主要計算指標1. 出港班次：指計劃期從本站出發(fā)的航班次數(shù)。出港班次與飛行班次的異同：216。 相同點：反映的對象都是一樣的；216。 不同點：反映的角度不同。計算公式：（1） 始發(fā)航班出港班次=∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)）=（年初每周班次全年周數(shù)+計劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù)計劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)）（2） 過境航班出港班次=2∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)）=2（年初每周班次全年周數(shù)+計劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù)計劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)）2. 計劃每班業(yè)載計劃每個出港班次的業(yè)務載重。計劃每班業(yè)載=每班最大業(yè)載或配額計劃 出港載運率計劃每班旅客業(yè)載（人）=每班最大客座數(shù)或配額客座利用率計劃每班旅客業(yè)載（噸）=每班最大客座數(shù)或配額客座利用率計劃每班貨郵業(yè)載（噸）=計劃每班業(yè)載（噸）計劃每班旅客業(yè)載3. 平均費率：指平均每位旅客或每噸貨物的運價。旅客平均費率（元/人）=旅客發(fā)運收入（元） /旅客發(fā)運量（人）貨郵平均費率（元/公斤或噸）=貨郵發(fā)運收入（元）/貨郵發(fā)運量（公斤或噸）影響平均費率的主要因素：216。 整體運價水平216。 折扣票比重216。 長距離客貨比重二、 航站發(fā)運量計劃的主要考核指標1. 發(fā)運量指各航站在計劃期內發(fā)送的旅客、貨物、郵件的數(shù)量，包括始發(fā)運量和過境運量。計算原則：不含過境運量。旅客發(fā)運量（人）=計劃每班旅客業(yè)載出港班次=客座數(shù)或配額客座利用率出港班次貨郵發(fā)運量=計劃每班貨郵業(yè)載出港班次2. 發(fā)運收入指根據(jù)旅客、貨郵發(fā)運量按規(guī)
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