【正文】 業(yè)載按統(tǒng)計資料旅客80人，則全年增加的發(fā)運量為：旅客：7880=6200（人）貨郵：78=109（噸）（3） 改機型（小改大）增加的發(fā)運量增量=每班業(yè)載增量計劃期出港班次 計劃出港載運率例：計劃期由B737200改為MD82，載量增加4噸，出港班次計劃為208班，出港載運率為65%，則增量為：增量=4208=541（噸）（4） 航班變動差額指由于報告期中途調(diào)整航班而在計劃期自然產(chǎn)生的差額。 收費太低216。 航攝隊時間：從作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)運送攝影器材的時間但并不是所有的通用航空項目都包含以上7種時間，見表42所示。667=2000247。每一作業(yè)架 次飛行時間每架次飛行時間=每架次噴灑時間+轉(zhuǎn)彎時 間+往返時間+起降時間每架次噴灑時間=每架次噴灑畝數(shù)247。 氣象時間：指偵察作業(yè)區(qū)天氣的時間，計算時按作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)往返飛行時間的15%計算216。 航空施肥3. 其它作業(yè)飛行指除以上項目以外的所有飛行項目均屬于其它作業(yè)飛行，如航空探險、海岸巡邏、航空體育、航空急救等。 分析整理統(tǒng)計資料216。計算公式：（1） 始發(fā)航班出港班次=∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)）=（年初每周班次全年周數(shù)+計劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù)計劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)）（2） 過境航班出港班次=2∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)）=2（年初每周班次全年周數(shù)+計劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù)計劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)）2. 計劃每班業(yè)載計劃每個出港班次的業(yè)務(wù)載重。航距247。例：沈京漢航線全長1756公里，其中沈京段650公里，京漢段1106公里，報告期該航線運送旅客共10000人，各航段運送旅客資料如下：沈漢：3000人，沈京：2000人，京漢：5000人，試求該航線旅客平均運程？ 30001756+2000650+50001106平均運程=—————————————— 3000+2000+5000 =1210公里根據(jù)上式計算，我們可得出計算平均運程的一般公式： 旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）旅客平均運程=——————————— 旅客運輸量（人） 貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）貨郵平均運程=——————————— 貨郵運輸量（噸）：指飛機最大能裝載的運量。噸位得到充分利用（2） 飛機使用的平衡要求：191。運量大小191。 飛機定期飛行叫航班。有關(guān)地區(qū)政治、經(jīng)濟狀況及地面運輸能力191。運力191。平衡表式參見講義P56（4） 航站工作量的平衡要求：航站每天進出港架次力求均勻，包括每周各天的均勻與一天內(nèi)時間先后均勻167。旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）=旅客運輸量（人）旅客平均運程旅客周轉(zhuǎn)量（噸公里）=旅客運輸量（人）旅客平均運程貨郵周轉(zhuǎn)量（噸公里）=貨郵運輸量平均運程=總周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量在知道總周轉(zhuǎn)量和客貨周轉(zhuǎn)量比重的情況下，客、貨周轉(zhuǎn)量還可采用下面公式：旅客周轉(zhuǎn)量=總周轉(zhuǎn)量客周轉(zhuǎn)量比重貨郵周轉(zhuǎn)量=總周轉(zhuǎn)量貨郵周轉(zhuǎn)量比重是計劃期內(nèi)運輸?shù)穆每?、貨物、郵件的數(shù)量。 行政區(qū)劃的劃分，地區(qū)人口的分布情況216。 長距離客貨比重二、 航站發(fā)運量計劃的主要考核指標1. 發(fā)運量指各航站在計劃期內(nèi)發(fā)送的旅客、貨物、郵件的數(shù)量，包括始發(fā)運量和過境運量。增量=航班變動增加班次數(shù)計劃每班業(yè)載計劃年度減少因素：（1） 減少航班而減少的發(fā)運量（分機型）減量=∑（計劃期各機型減少的班次計劃 每班業(yè)載）（2） 改機型（大改?。p少的發(fā)運量減量=每班業(yè)載減量計劃期出港班次 計劃出港載運率（3） 預(yù)計中特殊因素指在報告期預(yù)計完成中因自然災(zāi)害等特殊原因完成的加班、包機任務(wù)，在計劃年度時，應(yīng)將此項因素減除。 投入及重視不夠216。表42 通用航空飛行時間構(gòu)成項目航攝、遙感農(nóng)林業(yè)飛行其它飛行調(diào)機是不一定是往返是是是作業(yè)是是是練習(xí)是是是氣象是試驗是航攝隊是2. 作業(yè)面積指作業(yè)飛行的面積。320=（分）每架次轉(zhuǎn)彎時間=每架次轉(zhuǎn)彎次數(shù)每次轉(zhuǎn) 彎時間每架次往返時間=（距離2）/航速起飛著陸時間。一般公式：生產(chǎn)率=作業(yè)面積/作業(yè)小時但做計劃時，作業(yè)面積已知，作業(yè)小時未知，所以，可以根據(jù)以下公式計算：生產(chǎn)率=每小時作業(yè)架次每一作業(yè)架次噴 灑畝數(shù)每架次噴灑畝數(shù)=飛機載藥量/畝用量例：運5飛機載藥1000公斤，則：每架次噴灑畝數(shù)=1000/=2000（畝）每小時作業(yè)飛行架次=60分鐘247。 練習(xí)時間：指空勤人員熟悉航路、觀察地形所需的時間，一般一架飛機一個月要有一小時的練習(xí)時間216。 防治病蟲害：包括農(nóng)業(yè)與林業(yè)病蟲害216。客座數(shù)（3）在上述計算的基礎(chǔ)上確定計劃客座利用率三、 航站發(fā)運量計劃的編制（一） 準備工作216。 不同點：反映的角度不同。1000 =6000噸公里/小時載運比率=總周轉(zhuǎn)量/最大周轉(zhuǎn)量=600/950 =63%旅客周轉(zhuǎn)量比重=（客周轉(zhuǎn)量/總周轉(zhuǎn)量） =（360/600）100%=60%則貨郵周轉(zhuǎn)量=40%每班最大業(yè)載=最大周轉(zhuǎn)量247。在有一個以上經(jīng)停點的航線上，旅客和貨郵被運送的距離是不相等的，做計劃時，只能根據(jù)報告期的實際情況求平均數(shù)，這就是平均運程。航班盡量適應(yīng)客貨需要191。如果新開航線已有別的公司在運營，則該航線的客座利用率必須達到65%以上