某某年公路水陸交通統計分析報告(編輯修改稿)
2025-08-28 23:08 本頁面
【文章內容簡介】 續(xù)增加，特別是庫區(qū)航道增加較多。 ，%，；，%；，%。庫區(qū)航道9739公里，比上年增加3228公里，%。二、水路運輸裝備繼續(xù)呈結構性調整 船舶不斷向大型化和專業(yè)化發(fā)展2001年，全國水路運輸裝備結構繼續(xù)調整，老舊船舶淘汰速度不斷加快，特別是內河老舊船舶的淘汰尤為明顯。，全年比上年多減少7000多艘，是近年來減少幅度較大的一年。從各省內河運輸船舶的增減情況看，傳統內河水運大省江蘇、浙江、安徽等船舶淘汰數量較多，而西北、西南一些省份為發(fā)展旅游，相應增加了一些客運船舶。全年在加快老舊船舶淘汰的同時，水上運輸裝備重點發(fā)展了一些大型船舶和專業(yè)化船舶，從全國水上運輸裝備的各項主要運力指標看，運輸船舶不斷向大型化和專業(yè)化發(fā)展。%，%；%；%。在水上運輸船舶中，集裝箱船運力增長明顯。全年水上運輸裝備增加集裝箱船156艘，%；，%。 內河、沿海、遠洋貨運能力均有提升，遠洋船舶集裝箱運力增長明顯%；%；%。，%；，%；，%。目前，全國內河集裝箱運力主要集中在上海、廣東、江蘇和重慶，沿海集裝箱運力主要集中在廣東、福建、山東和海南，遠洋集裝箱運力主要集中在上海和廣東。 四、水上運輸客降貨升局面仍在延續(xù)1．水路客運繼續(xù)呈結構性下降由于水上客運航速慢、周轉環(huán)節(jié)多，與現代客運“安全、高速、便捷”要求的矛盾日益突出，因此，近年來其他運輸方式的“替代”作用對水上客運的沖擊比較明顯，水上客運總量進一步呈結構性下降。%，%。水路客運量、。2．貨運總量繼續(xù)增長與客運相比，水上貨運在大宗物資、集裝箱、受道路運輸條件限制的大重件物資的長距離運輸中具有明顯的優(yōu)勢，特別是在外貿貨物運輸中具有得天獨厚的優(yōu)勢，是其他運輸方式難以替代的，目前全國絕大部分的外貿物資都是由水運來承擔。近年來，隨著經濟的發(fā)展，特別是對外貿易的不斷擴大，全國水上運輸貨運量持續(xù)增長。%，% 。水路貨運量、%%。在內河運輸中，江蘇和浙江內河航運大省的地位進一步鞏固，%。沿海運輸中，占全國沿海貨運量的三分之一。遠洋運輸中，上海、天津和廣東處于前三位。在水路貨物運輸中，集裝箱運量增長較快。，%%；，%%。3．內河貨物運輸主要集中在長江水系、珠江水系和京杭運河%%；%%；%%。4．水路客運趨向短途，貨物運距持續(xù)延長近年來，隨著傳統長距離水上客運的萎縮，特別是海上客運的全面退出，以及以中短距離為主的陸島運輸和水上旅游的不斷發(fā)展，使水路客運日趨短途化。在遠洋運輸不斷增長的帶動下，水路貨運的平均運距不斷延長。，；。5．礦建材料、煤炭和石油運量超過總量的一半從分貨類情況看，礦建材料、煤炭及制品、石油天然氣及制品是水路運輸的主要貨類，%。%；%；石油、%。在水路貨運量中，石油、天然氣及制品比上年增長了近2倍，增幅最大。四、港口生產成績顯著1．貨物吞吐量平穩(wěn)增長，沿海增幅高于內河，%。其中，%，%。港口外貿貨物吞吐量增幅較高。%。%，%。從五大貨類情況看，集裝箱和滾裝車吞吐量增長較快，件雜貨吞吐量比上年有所下降。%，%，件雜貨下降了6%，%，%。 綜合性大型樞紐港吞吐能力不斷增加繼上海、廣州、寧波三個港口之后，2001年又有天津、青島、秦皇島、大連港貨物吞吐量超過億噸，這樣全國年貨物吞吐量超過億噸的大港增加到7個。其中上海港連續(xù)2年超過2億噸。全年7個億噸港共完成貨物吞吐量9億噸，%。從主要港口情況看，列全國沿海港口吞吐量前十位的港口年貨物吞吐量都在3000萬噸以上，%。全國內河主要港口年貨物吞吐量超過1000萬噸的港口比上年增加了3個，達到12個。其中南京港貨物吞吐量居內河港口第一，為5789萬噸，占內河主要港口貨物吞吐量的12%。從主要港口完成的外貿貨物吞吐量情況看，%。其中上海、青島、天津和寧波外貿貨物吞吐量均超過5000萬噸。十大港口中，天津、青島、深圳和連云港以外貿貨物為主，四個港口的外貿貨物吞吐量占本港貨物吞吐總量的一半以上，青島港達67%。3． 3． 主要貨類以煤炭、石油、金屬礦石和礦建材料為主全國主要港口貨物吞吐量的第一大貨類是煤炭及制品。，%。煤炭吞吐量以“北煤南運”為主，秦皇島、天津、青島、日照和連云港等一批北方港口以煤炭輸出為主。其中秦皇島港全年完成煤炭吞吐量1億噸，占全國港口煤炭吞吐量的22%，基本上全部為出港煤炭吞吐
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