【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 經(jīng)濟(jì)帶、烏江干流開(kāi)發(fā)區(qū)、武陵山扶貧開(kāi)發(fā)區(qū)的結(jié)合部，也是重慶主城區(qū)連接渝東南20余個(gè)區(qū)縣的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)走廊。歷來(lái)是烏江流域的物資集散地和烏江連接長(zhǎng)江干支流直達(dá)的中轉(zhuǎn)樞紐。涪陵區(qū)是長(zhǎng)江上游地區(qū)的水陸物資轉(zhuǎn)運(yùn)的重要樞紐，是重慶中部綜合運(yùn)輸體系和長(zhǎng)江、烏江水運(yùn)主通道上的重要節(jié)點(diǎn)，是重慶長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的主港區(qū)，是渝東南、黔北等經(jīng)濟(jì)腹地資源開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)力布局以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托，也是重慶市的主樞紐區(qū)之一。 水位優(yōu)勢(shì)：涪陵區(qū)地處長(zhǎng)江三峽水庫(kù)庫(kù)尾。據(jù)記錄，最枯水位約為135米，常年洪水位為155米，最高洪水位為162米。這表明隨著三峽庫(kù)區(qū)蓄水至175米后，能具備常年?？咳f(wàn)噸級(jí)的船舶，同時(shí)為船舶的下水提供了有利的條件。 技術(shù)優(yōu)勢(shì)：以川東造船廠為代表，2004年成功開(kāi)發(fā)了3000噸級(jí)不銹鋼化學(xué)品船，現(xiàn)正在開(kāi)發(fā)9000噸級(jí)不銹鋼化學(xué)品船、LPG船，如此強(qiáng)大的技術(shù)支撐，更有利于涪陵區(qū)船舶工業(yè)向高技術(shù)、高附加值的方向發(fā)展。第六章 涪陵區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)趨勢(shì)分析 船舶市場(chǎng)現(xiàn)狀分析船舶市場(chǎng)是船舶工業(yè)的生存基礎(chǔ)，市場(chǎng)需求是船舶產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的原動(dòng)力。 國(guó)際船舶市場(chǎng)分析當(dāng)前，世界船舶市場(chǎng)的組成大致為每年鋼質(zhì)民船和軍船各300億美元、修船250億美元、游艇200—250億美元、海洋工程中僅鉆井船一項(xiàng)即在80億美元以上、船舶配套市場(chǎng)的規(guī)模為170億美元左右。當(dāng)前，全球造船市場(chǎng)呈現(xiàn)罕見(jiàn)興旺。，擺脫了2002年的清淡局面，開(kāi)始出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)。2003年以后，由于世界經(jīng)濟(jì)總體情況好轉(zhuǎn)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)興旺，帶動(dòng)世界造船市場(chǎng)異?；钴S，全年新船成交突破1億載重噸，僅油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船成交合同總金額就超過(guò)500億美元，是正常年份的二倍。同時(shí)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)船舶訂單尤其是內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船訂單大幅度增加。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)和全球經(jīng)濟(jì)加速一體化促進(jìn)航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，使世界造船市場(chǎng)呈現(xiàn)興旺勢(shì)頭。據(jù)權(quán)威的英國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)咨詢(xún)公司（OSC）發(fā)布的《2015年前的世界造船與價(jià)格》報(bào)告指出，世界造船業(yè)將繼續(xù)保持興旺局面，（GT），增長(zhǎng)40%；國(guó)際海事組織（IMO）關(guān)于加速淘汰單殼油船時(shí)間表和對(duì)散貨要求雙層殼體的決定，加快了船舶的更新速度，更有力地刺激了新船的建造需求。在過(guò)去10年里，%，以目前世界船市需求狀況分析，未來(lái)三、五年內(nèi)世界造船產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度將保持甚至超過(guò)這一增長(zhǎng)速度；今后幾年只要世界航運(yùn)業(yè)不出現(xiàn)突發(fā)性變化，世界造船產(chǎn)業(yè)將不會(huì)發(fā)生產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī)，船價(jià)將保持升勢(shì)。這一形勢(shì)，給中國(guó)、重慶和涪陵加速發(fā)展造船工業(yè)，帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇。2015年以前全球船舶市場(chǎng)相關(guān)要素分析及預(yù)測(cè)表2001~2006年2007~2008年2009~2010年2010~2015年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率%~%%~%%左右“中國(guó)因素的作用”出現(xiàn)、初顯繼續(xù)、 明顯保持、發(fā)展重要海運(yùn)周轉(zhuǎn)量%~%%~%%~%%~%船隊(duì)（噸位、增長(zhǎng)率）~%~%~10億DWT%~%＞10億DWT%~%＞12億DWT%~%新船訂單（年均）8700萬(wàn)DWT7500萬(wàn)DWT＜7200萬(wàn)DWT＜7400萬(wàn)DWT新船產(chǎn)量（年均）6000萬(wàn)DWT8000萬(wàn)DWT8100萬(wàn)DWT造船能力6000萬(wàn)~7500萬(wàn)DWT8000萬(wàn)DWT8500萬(wàn)DWT9000萬(wàn)~10000萬(wàn)DWT造船能力供求趨向供不應(yīng)求，供不應(yīng)求基本平衡趨向供過(guò)于求可能供過(guò)于求鋼材價(jià)格不斷上漲、高峰次高峰中高位新船價(jià)格不斷上漲、高峰徘徊、下降趨勢(shì)下降到中高位市場(chǎng)份額（以載重噸產(chǎn)量計(jì)）韓國(guó)：40%日本：38%中國(guó)：10%韓國(guó)：36%日本：37%中國(guó)：20%韓國(guó)：40%左右日本：30%中國(guó)：25%韓國(guó)：40%左右日本：25%中國(guó)：30%左右船市特征逐步興旺興旺/較興旺下降趨勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心） 國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)分析長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)發(fā)展船舶工業(yè)的方針是：國(guó)內(nèi)為主，積極出口，船舶為本，多種經(jīng)營(yíng)。進(jìn)入新世紀(jì)后，交通部門(mén)正積極推進(jìn)航運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一是加快船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)遠(yuǎn)洋、沿海船舶向大型化、專(zhuān)業(yè)化、高速化方向發(fā)展；推動(dòng)內(nèi)河船舶向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。二是加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)水路常規(guī)客運(yùn)向高速化、旅游化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展。航遠(yuǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將造就廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。另外，隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)洋船隊(duì)的運(yùn)力將有較大的發(fā)展，而我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)的平均船齡已達(dá)18年，大量船只需要更新，對(duì)新船的需求規(guī)模每年將達(dá)250—300萬(wàn)載重噸。十一五、十二五期間將有多項(xiàng)大型港口、水上工程在沿海海面、港口建設(shè)，需要各種工程船舶、輔助船，另外還需大量遠(yuǎn)洋漁船。因此，重慶船舶工業(yè)發(fā)展具有較大的空間。2006年，%。隨著行業(yè)景氣周期的到來(lái)，船舶制造業(yè)的利潤(rùn)持續(xù)大幅度增長(zhǎng)，并成為我國(guó)裝備制造業(yè)中的一支重要力量。17月累計(jì)，%，利潤(rùn)絕對(duì)額同比增加將近22億元。 涪陵區(qū)船舶市場(chǎng)分析，% ；，%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3647萬(wàn)元，%；年末，%。涪陵已成為全市船舶制造業(yè)中心。 船舶市場(chǎng)潛力分析未來(lái)幾年，世界經(jīng)濟(jì)總體趨勢(shì)仍然樂(lè)觀，中國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較高增速，帶動(dòng)全球海運(yùn)量繼續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)、國(guó)際船舶市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛。據(jù)預(yù)測(cè)，“十一五”期間，中國(guó)新船需求量為3100萬(wàn)載重噸，年均需求量約為620萬(wàn)載重噸。緊緊抓住本世紀(jì)頭20年的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，把中國(guó)建成世界第一造船大國(guó)、強(qiáng)國(guó)，是中國(guó)造船界的共同目標(biāo)。以中國(guó)船舶工業(yè)“國(guó)家隊(duì)”兩大船舶集團(tuán)為例：中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）提出，到2010年，年造船產(chǎn)量要確保900萬(wàn)載重噸，力爭(zhēng)1000萬(wàn)載重噸，進(jìn)入世界造船集團(tuán)“三強(qiáng)”行列；中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（CSIC）提出，到2010年，年造船能力要達(dá)到1000萬(wàn)載重噸。 船舶市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在對(duì)我國(guó)造船工業(yè)主要集中的上海、江蘇、大連、廣州、福建和山東等6個(gè)地區(qū)的研究，以及對(duì)世界造船工業(yè)的調(diào)研后，%左右的形式，分析得出在未來(lái)的15年間，平均船舶年需求量將在400～450萬(wàn)載重噸。 船舶工業(yè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) 船舶建造技術(shù)不斷更新，造船模式日趨現(xiàn)代化。20世紀(jì)末以來(lái)，以住處技術(shù)為先導(dǎo)的新技術(shù)革命加快了世界船舶工業(yè)建造技術(shù)的更新速度，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)在造船業(yè)的應(yīng)用不斷擴(kuò)大和深入，造船精度控制技術(shù)和船舶工程管理技術(shù)日趨完善，使造船業(yè)趨向集成化，造船流程由分段建造向“空間分道、時(shí)間有序”的殼舾涂一體化方向發(fā)展。先進(jìn)船舶建造業(yè)正在向以知識(shí)為核心的，以技術(shù)密集、信息密集、資金密集為特征的新型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化、升級(jí)。中國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)水平也有了明顯提高，通過(guò)自主創(chuàng)新和引進(jìn)技術(shù)，加快了船舶結(jié)構(gòu)升級(jí)的共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和配套技術(shù)的開(kāi)發(fā)，現(xiàn)在除豪華游船等少數(shù)最復(fù)雜的船型外，國(guó)際航運(yùn)界所需船型的95%中國(guó)都能建造。船舶自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)能力正逐步提高，做到“建造一代，開(kāi)發(fā)一代，預(yù)研一代”。先進(jìn)的綜合橋樓系統(tǒng)、全球海事遇險(xiǎn)及安全系統(tǒng)（GMDSS）、自動(dòng)化無(wú)人機(jī)艙、高效焊接技術(shù)、平面分段流水線(xiàn)制造技術(shù)、先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)、新型大馬力低速柴油機(jī)以及高強(qiáng)度鋼、耐低溫鋼、特殊涂料、阻燃材料等，均已被國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)所掌握和運(yùn)用。我國(guó)造船技術(shù)已躋身世界先進(jìn)行列。 船型趨向“一大、二高、三新”，船用配套產(chǎn)品不斷推陳出新。世界船舶市場(chǎng)的船型向一大（噸位大）、二高（高附加值、高技術(shù)含量）、三新（新技術(shù)、新工藝、新船型）方向發(fā)展。在集裝箱船方面，21世紀(jì)初，韓國(guó)成功建造了8800TEU級(jí)裝箱船；在大型油船建造方面，目前日本船廠正在研究開(kāi)發(fā)的新型雙殼體超級(jí)油船可載原油55萬(wàn)噸；在超大型浮式儲(chǔ)油船（FSO）方面，韓國(guó)現(xiàn)代重工2002年已研制出載重量達(dá)到34萬(wàn)噸的FSO；在客運(yùn)船方面，旅游船已發(fā)展到10萬(wàn)噸級(jí)。我國(guó)在全面完成“大型、高附加值液貨船”國(guó)家重大引進(jìn)技術(shù)消化吸收項(xiàng)目后，已完全掌握了20—30萬(wàn)噸級(jí)超大型油船、11萬(wàn)噸級(jí)成品油船、15萬(wàn)噸級(jí)浮式儲(chǔ)油船、第三、四代化學(xué)品船、半冷半壓式液化石油氣船和超巴拿馬油船這六種世界頂尖級(jí)船型的核心技術(shù)，并形成了批量生產(chǎn)能力和產(chǎn)業(yè)化規(guī)模。 船舶工業(yè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)狀況船舶工業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)，世界船市競(jìng)爭(zhēng)激烈。盡管世界船市將持續(xù)興旺，東亞地區(qū)甚至出現(xiàn)造船能力不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的現(xiàn)象，但世界百年造船歷史警戒我們：船舶工業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)，隨著船價(jià)的提升，造船能力可能會(huì)超出人們的預(yù)測(cè)迅速擴(kuò)大，國(guó)際、國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)十分激烈。日、韓兩個(gè)造船大國(guó)及歐盟都想盡可能地占有更大的市場(chǎng)份額，這對(duì)造船能力急劇擴(kuò)張的我國(guó)是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何持續(xù)獲取訂單將成為所有造船企業(yè)長(zhǎng)期的、關(guān)鍵的問(wèn)題。根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的19%、42％和28％。新承接船舶訂單和手持船舶訂單均超過(guò)日本，位列世界第二。2007年上半年三大造船指標(biāo)比較單位：萬(wàn)載重噸造船指標(biāo)中國(guó)（A）世界（B）中國(guó)份額（A/B）上年同期中國(guó)份額完工量755397319％%新訂單量42621014742％%手持訂單105403764228％%注：表中中國(guó)三大指標(biāo)數(shù)據(jù)為我國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，世界三大指標(biāo)根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了同口徑處理?？傊?，我國(guó)的造船業(yè)正處于上升發(fā)展期，這種狀況是與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相適應(yīng)的，這個(gè)過(guò)程將持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間。第七章 涪陵區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn) 培育船舶工業(yè)基地以川東造船廠為龍頭，通過(guò)改建、擴(kuò)建、兼并、重組等形式整合全區(qū)修、造船資源，培育一批具有較強(qiáng)綜合實(shí)力的造船企業(yè)和“新、精、專(zhuān)、特”的船舶配套企業(yè)以及專(zhuān)業(yè)的船舶產(chǎn)品交易市場(chǎng)，形成具有中小型船舶總裝廠模式的現(xiàn)代化船舶修造基地。 扶優(yōu)扶強(qiáng)做大涪陵船舶工業(yè)重點(diǎn)支持川東造船廠、中江船業(yè)公司、驕陽(yáng)福米列公司、大為船廠、澤勝船廠、祥利船廠、江翔船廠等涪陵船舶骨干龍頭企業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮其示范作用，進(jìn)一步提升全區(qū)船舶工業(yè)水平。 整合涪陵船舶產(chǎn)業(yè)及資源目前全區(qū)造船企業(yè)大多數(shù)都是規(guī)模小、技術(shù)差的小企業(yè)，存在嚴(yán)重的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，各企業(yè)各自為政，配套能力弱。為此必須鼓勵(lì)和支持區(qū)內(nèi)具有一定實(shí)力的骨干造船企業(yè)做大、做強(qiáng)，通過(guò)聯(lián)合、兼并、參股、收購(gòu)等形式整合中小船舶生產(chǎn)企業(yè)，并通過(guò)輸出管理與技術(shù)、資金投入、下訂單等途徑建立專(zhuān)業(yè)配套協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，扶持、培育配套專(zhuān)業(yè)廠；引導(dǎo)中小船舶生產(chǎn)企業(yè)抓住大企業(yè)調(diào)整重組的有利時(shí)機(jī)，主動(dòng)向以配套為主的“專(zhuān)、精、特、新”方向轉(zhuǎn)型；對(duì)技術(shù)落后、浪費(fèi)資源、質(zhì)量低劣、污染環(huán)境以及不符合安全生產(chǎn)條件的船舶修造企業(yè)，依法予以關(guān)閉。 發(fā)展中型特種船舶產(chǎn)品鑒于地理環(huán)境因素的影響，區(qū)內(nèi)造船企業(yè)相比沿海造船企業(yè)具有一定的劣勢(shì)。因此我區(qū)造船企業(yè)的重點(diǎn)是發(fā)展中型特種船舶產(chǎn)品 ，包括萬(wàn)噸級(jí)以下液化氣船（LPG）、特種不銹鋼化學(xué)品船、成品油輪、滾裝船、集裝箱船、玻璃鋼游艇等，逐步擴(kuò)大船舶出口量。 船舶配套產(chǎn)業(yè)建設(shè)依托涪陵作為長(zhǎng)江中上游船舶修造中心、水上運(yùn)輸要塞的重要地位，抓住西部地區(qū)大部分船舶配套產(chǎn)業(yè)空白，裝備制造業(yè)相對(duì)落后，土地以及勞動(dòng)力等資源優(yōu)勢(shì)突出的有利時(shí)機(jī)，強(qiáng)化招商引資工作，致力于發(fā)展船舶機(jī)電儀類(lèi)配套、船舶物流配套、中間產(chǎn)品配套三大類(lèi)配套企業(yè)。 加快船舶制造企業(yè)現(xiàn)代化造船模式轉(zhuǎn)換加快建立現(xiàn)代造船模式是我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)目標(biāo)的重要戰(zhàn)略舉措。與日韓等國(guó)家的先進(jìn)造船模式相比，我國(guó)總裝化程度低，專(zhuān)業(yè)化配套體系不健全；生產(chǎn)管理粗放，尚未完全擺脫經(jīng)驗(yàn)型、調(diào)度式的生產(chǎn)管理方式；基礎(chǔ)管理薄弱，信息化程度不高。由傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式轉(zhuǎn)換是滿(mǎn)足船舶市場(chǎng)需求，提高生產(chǎn)效率、縮短造船周期的重要手段，也是企業(yè)獲取更高利潤(rùn)的方法和途徑?，F(xiàn)代造船模式通過(guò)中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)的總裝造船方式，優(yōu)化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，去掉一切無(wú)效的生產(chǎn)過(guò)程和環(huán)節(jié)，通過(guò)減少生產(chǎn)過(guò)程中的一切浪費(fèi)來(lái)縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)質(zhì)量，從而獲得好的產(chǎn)品利潤(rùn)。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)外交流與合作，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的方式，共同推動(dòng)區(qū)內(nèi)造船企業(yè)建立起以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)為基本特征的現(xiàn)代化總裝造船模式，使船舶建造周期大幅度縮短，生產(chǎn)效率得到有效提高，船舶建造成本明顯降低，進(jìn)一步提高企業(yè)管理水平和船舶建造水平，增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力 第八章 涪陵區(qū)船舶工業(yè)發(fā)展總體布局及重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目 總體布局在全區(qū)形成“一個(gè)基地、三個(gè)組團(tuán)”的船舶工業(yè)新格局。一個(gè)基地：以李渡、龍橋片區(qū)為基地打造成為以川東造船廠、祥利船廠、歡泰船廠、善通公司等區(qū)內(nèi)重點(diǎn)船舶制造和配套企業(yè)為重點(diǎn)，打造國(guó)內(nèi)外知名的中小型特種船舶、船舶配套件以及其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)品共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基地。三個(gè)組團(tuán)：上江組團(tuán)（鎮(zhèn)安、石沱）、江北組團(tuán)（江北、中峰）、江南組團(tuán)（清溪、南沱）長(zhǎng)江沿線(xiàn)各具造船能力20萬(wàn)載重噸的以修造成品油輪、滾裝船、集裝箱船等貨船為主、逐步向修造特種化學(xué)品船、高檔游艇等船舶修造產(chǎn)業(yè)區(qū)塊。 重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目（附件三） 特種船舶產(chǎn)業(yè)化建設(shè)項(xiàng)目川東造船廠以擴(kuò)大造船能力和提升造船水平為重點(diǎn)，使工廠形成年產(chǎn)9000噸不銹鋼化學(xué)品船6艘，3000立方液化氣船4艘，5000噸瀝青船2艘。重點(diǎn)以特種船舶總裝（分段大合攏）、全船機(jī)電安裝、調(diào)試為主線(xiàn)，在造船總量、造船檔次上一個(gè)新臺(tái)階。規(guī)劃建設(shè)內(nèi)容包括：A．新增寬（272）米、長(zhǎng)120米，總面積6480平方米中組立車(chē)間及寬30米、長(zhǎng)120米，室內(nèi)船臺(tái)2座總面積7200平方米。B．。C．新增涂裝車(chē)間（建筑面積4907平方米）。D．新增分段堆場(chǎng)及預(yù)舾裝場(chǎng)（）。E．新