【文章內(nèi)容簡介】 10米系列的價(jià)格指數(shù)增長毫無意義，10～11米和11～12米系列的價(jià)格指數(shù)的下降標(biāo)志著臥鋪客車產(chǎn)品的價(jià)格指數(shù)全線下跌。㈤、產(chǎn)品銷售流向分析：銷售趨勢上揚(yáng)受阻，一、二層次市場走低7月份客車銷售流向的詳細(xì)情況見表五，按照既定的分類標(biāo)準(zhǔn)，將市場占有率5%以上劃為第一層次，將2%～5%劃為第二層次，余下的劃為第三層次，每個(gè)層次的具體狀況如下：表五：銷售流向排序表序號(hào)省份市場占有率序號(hào)省份市場占有率序號(hào)省份市場占有率1廣東%11新疆%21湖北%2江蘇%12吉林%22四川%3山東%13陜西%23江西%4河北%14北京%24海南%5河南%15山西%25廣西%6上海%16黑龍江%26內(nèi)蒙古%7貴州%17安徽%27甘肅%8浙江%18福建%28青海%9遼寧%19天津%29重慶%10湖南%20云南%30寧夏%第一層次：有廣東、江蘇、山東、河北、河南、上海、貴州7個(gè)地區(qū)，%。與6月份相比，第一層次的地區(qū)分布變化較大：①、由于列入第一層次的地區(qū)由8個(gè)變?yōu)?個(gè)，因此，；②、上月的在第一層次的浙江、遼寧、湖南降為第二層次；③、上月在第二層次的河北、貴州上升為第一層次，其中河北上升的主要影響因素來自于牡丹汽車、長安勝利和河南少林，貴州上升的主要影響因素來自于常州依維柯和貴州萬達(dá)。7月份第一層次各地區(qū)市場占有率居前列的企業(yè)如下：廣東：有17個(gè)企業(yè)本地形成銷售，廈門金龍排在第一，%；江蘇：有16個(gè)企業(yè)本地形成銷售，蘇州金龍排在第一，%；山東：有21個(gè)企業(yè)本地形成銷售，中通客車排在第一，%；河北：有16個(gè)企業(yè)本地形成銷售，牡丹汽車排在第一，%；河南：有22個(gè)企業(yè)本地形成銷售，河南少林排在第一，%；上海：有13個(gè)企業(yè)本地形成銷售，上海申沃排在第一，%；貴州：有7個(gè)企業(yè)本地形成銷售，常州依維柯排在第一，%；第二層次：有浙江、遼寧、湖南、新疆、吉林、陜西、北京、山西、黑龍江、安徽、福建11個(gè)地區(qū)，%，由于列入第二層次的地區(qū)由14個(gè)變?yōu)?1個(gè)，因此。第三層次：有天津、云南、湖北、四川、江西、海南、廣西、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、重慶、寧夏、澳門、出口、臺(tái)灣、西藏、香港17個(gè)地區(qū)，%，由于列入第三層次的地區(qū)由14個(gè)變?yōu)?7個(gè)，因此，其中臺(tái)灣、西藏、香港三地區(qū)仍無銷量。7月份，客車行業(yè)雖然表面上看起來風(fēng)風(fēng)火火，既有宇通客車贊助亞洲杯的無限風(fēng)光，也有桂林大宇進(jìn)軍公交領(lǐng)域的確切消息，既有中大汽車層出不窮的新產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，又有長安集團(tuán)瞄準(zhǔn)客車的擴(kuò)張計(jì)劃，但是客車市場在高溫酷暑的環(huán)境之中，實(shí)在難以滿足客車行業(yè)的要求，沒能支撐住客車市場剛有好轉(zhuǎn)的上行趨勢，銷售趨勢上揚(yáng)受阻，一、二層次市場走低，我將這種情形歸納為“鬧中取靜”，不是客車市場的主動(dòng)姿態(tài)，而是在外部因素的壓制之下迫不得已的反應(yīng)。二、行業(yè)分析：西南從此不再平靜在激烈的市場競爭之中，西南客車市場漸漸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，去年廣東美的在云南布點(diǎn)曾經(jīng)引起業(yè)內(nèi)企業(yè)極大的興趣，不是因?yàn)閺V東美的財(cái)大氣粗，而是西南客車市場的影響深遠(yuǎn)，不僅是西南客車市場本身資源豐富，而且這一地區(qū)是連接?xùn)|南亞各國的重要門戶。縱觀近年來客車行業(yè)在“經(jīng)營位置”方面的成就，東北、西北、中原大地以及東南地區(qū)都有過火爆的經(jīng)歷，惟有西南處于相對(duì)平靜之中，但是，這種平靜將很快被打破，除了宇通兼并重客和美的布點(diǎn)云南以外，桂林客車工業(yè)集團(tuán)近期的一連串舉動(dòng)，在平靜的西南客車市場上掀起了陣陣波瀾。㈠、桂林大宇用十年時(shí)間夯實(shí)擴(kuò)張基礎(chǔ)今天，桂林大宇的名頭已經(jīng)在大江南北耳熟能詳，不僅在客車行業(yè)為眾人所矚目，在公路客運(yùn)市場上也具有良好的口碑。10年來，馳騁在中華大地上的15788輛桂林大宇客車，為中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了自己的貢獻(xiàn)，可謂業(yè)績輝煌，而用秦聯(lián)董事長和余成國總經(jīng)理的話說，“十年的發(fā)展才只是一個(gè)開始”，既體現(xiàn)了桂林大宇虛懷若谷的品質(zhì)，又展示了桂林大宇一往無前的豪氣，沒有任何其他的文字能夠做出如此精彩的總結(jié)。回顧桂林大宇10年耕耘之路，有太多的東西值得回味和借鑒，僅用8個(gè)字是無論如何都說不清楚的，這8個(gè)字只能夠說出故事的梗概。——合資桂林大宇于1994年成立，桂林客車工業(yè)集團(tuán)與韓國大宇集團(tuán)各占50%，應(yīng)該說，其成長之路充滿了坎坷與曲折，桂林大宇所面臨的困難，在中國的其他合資企業(yè)中可以說是絕無僅有的。10年中，桂林大宇的巔峰在1998～2000年，2000年，就在其興旺發(fā)達(dá)可以做大做強(qiáng)之時(shí)，韓國大宇經(jīng)歷了一年多的內(nèi)憂外患最終還是以破產(chǎn)而告終，由于韓國大宇的突然變故，使桂林大宇沒能一路高歌猛進(jìn)迅速擴(kuò)張，其影響主要有兩個(gè)方面：一是，產(chǎn)品的更新速度沒跟上市場的發(fā)展。桂林大宇在合資之初，其產(chǎn)品開發(fā)主要依賴韓國大宇輸血，但是在2000年前后這關(guān)鍵的一年多時(shí)間里，韓國大宇自顧不暇，根本沒有精力來研究中國的客車市場變化，也沒有精力顧及桂林大宇的新產(chǎn)品開發(fā)，在桂林大宇高速前進(jìn)之時(shí)“松了油門”。再來看看市場，1999年底，交通部啟動(dòng)了客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定和營運(yùn)客車等級(jí)評(píng)定這兩項(xiàng)規(guī)范公路客車市場的政策，中國客車市場在交通部政策的引導(dǎo)之下得到了前所未有的發(fā)展，許多客車企業(yè)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)品檔次的提升，但是，桂林大宇的產(chǎn)品開發(fā)在這一階段沒能完全跟上市場的發(fā)展。我查閱了交通部發(fā)布的運(yùn)營客車等級(jí)評(píng)定表，在1～7批中（時(shí)間跨度約3年），生產(chǎn)豪華大客車的桂林大宇竟然沒有大型高二級(jí)的產(chǎn)品，其產(chǎn)品開發(fā)上的紕漏可見一斑。桂林大宇從中國高速公路客運(yùn)的起步階段切入市場，率先引進(jìn)適宜高速客運(yùn)的豪華大客車，開創(chuàng)了中國高速客運(yùn)的先河，但是，“高檔豪華”是一個(gè)模糊的概念，在國家主管部門出臺(tái)專門的標(biāo)準(zhǔn)解釋這個(gè)概念的時(shí)候，桂林大宇沒有迅速抓住機(jī)遇，直到2002年底運(yùn)營客車等級(jí)評(píng)定的第8批，桂林大宇的GDW6122和GDW6122W才獲得大型高二級(jí)的頭銜，而此時(shí)，金龍、宇通等競爭對(duì)手羽翼已豐，在高速客運(yùn)市場上已經(jīng)取得了比較穩(wěn)定的市場份額，撼山易，要撼動(dòng)金龍、宇通的客車市場已經(jīng)比較困難了。二是，坐失擴(kuò)張良機(jī)，被競爭對(duì)手拉開了距離。在10年的發(fā)展中，桂林大宇實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張的最佳時(shí)機(jī)在1998～2000年，這一階段，桂林大宇的市場占有率和品牌知名度在行業(yè)內(nèi)都名列前茅，當(dāng)時(shí)與之齊名的“金龍”和“宇通”們也是在這一時(shí)期實(shí)現(xiàn)了快速擴(kuò)張，時(shí)至今日，廈門金龍的資產(chǎn)規(guī)模超過了15億，鄭州宇通更是超過了20億，其年生產(chǎn)能力都在萬輛以上，目前，桂林大宇的市場份額只有宇通的十分之一，韓國大宇的破產(chǎn)，使桂林大宇坐失擴(kuò)張良機(jī)，被競爭對(duì)手拉開了距離。雖然因?yàn)轫n國大宇的破產(chǎn)，桂林大宇發(fā)展的步伐有所減緩，但桂林大宇并沒有倒下，經(jīng)過10年的努力和奮斗，桂林大宇的管理水平不斷提高，技術(shù)能力不斷增強(qiáng)，質(zhì)量體系不斷完善，生產(chǎn)環(huán)境也得到了大大的改善，特別是品牌知名度較高，為進(jìn)一步的發(fā)展打下了很好的基礎(chǔ)?！a(chǎn)品桂林大宇的產(chǎn)品質(zhì)量在市場上是有口皆碑的，由于匹配合理、經(jīng)久耐用，而且使用成本較低，許多客運(yùn)企業(yè)對(duì)其情有獨(dú)鐘，海南省汽車運(yùn)輸總公司就是其中的典型代表，據(jù)該公司陳總介紹，海汽現(xiàn)有桂林大宇客車180多輛，占公司豪華客車擁有量80%左右，自1997年以來，海汽一直是桂林大宇客車的忠實(shí)用戶，桂林大宇客車的優(yōu)秀品質(zhì)得到了公司上上下下的高度認(rèn)可?？偟目磥?，桂林大宇客車的產(chǎn)品開發(fā)，經(jīng)過10年的摸索和積累已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步：首先，產(chǎn)品不再單一。經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營，桂林大宇在公路客運(yùn)市場上已經(jīng)有所斬獲，特別是最近兩年，在產(chǎn)品的多樣化方面已經(jīng)做出了比較突出的成績，產(chǎn)品鏈的延伸，為占有更多的市場份額奠定了基礎(chǔ)。目前，桂林大宇的產(chǎn)品系列基本可劃分為三類：■座位客車：以6122，6900為代表，其主要特征是采用韓國大宇成熟總成，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、油耗低，新推出的高速豪華客車GDW6123，從底盤到車身，聚中韓客車精華于一身，市場售價(jià)達(dá)到160萬元以上，桂林大宇從此躋身于頂級(jí)客車行列，同時(shí)在技術(shù)儲(chǔ)備方面也實(shí)現(xiàn)了新的跨越?！雠P鋪客車：今年1～7月，桂林大宇銷售臥鋪客車230輛，%，在行業(yè)內(nèi)排名第二。臥鋪客車的成功能夠充分體現(xiàn)了合資的優(yōu)勢，臥鋪客車是中國客車市場特有的產(chǎn)品，桂林大宇合資之前，桂林客車廠已經(jīng)在該領(lǐng)域