土地利用規(guī)劃學(xué)(編輯修改稿)
2025-08-28 14:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 密切配合農(nóng)田水利建設(shè)的需要。筑路材料供應(yīng)方便，便于施工和養(yǎng)護(hù)。 Ⅲ 、山嶺、重丘陵地區(qū)的公路路線受自然條件的限制，公路的線形主要有四種 沿溪線、山坡線、山脊線和越嶺線 ⑴沿溪線：沿河谷兩岸鋪設(shè)的路線。 沿溪線選線時(shí)應(yīng)綜合考察考慮：路線定位 (路線位置的高低 ) 、選岸 (選擇走溪流的哪一岸 )和橋位選擇 (路線選擇在何處跨橋 )三方面的問題。 ①路線定位：首先考慮洪水位，根據(jù)規(guī)定，沿河或受水淹的路基高度，一般高出洪水位 。 各級(jí)公路考慮的設(shè)計(jì)洪水位頻率為：高速公路和一般公路為 1／ 100，二級(jí)公路為 1／ 50，三級(jí)公路為 1／ 25，四級(jí)公路則按具體情況而定，通常按常年洪水位為定位的依據(jù)。 ②選岸的問題：必須對(duì)溪流兩岸的地形、地質(zhì)、水文、險(xiǎn)段等條件進(jìn)行調(diào)查對(duì)比，盡量避開困難地段，適當(dāng)跨河以充分利用有利的一岸。 ③橋位的選擇：應(yīng)根據(jù)“大、中橋位服從路線總方向，路、橋綜合考慮；小橋涵洞位服從路線走向”。 跨河主要有下列三種形式： (1)在支河 (溝 )口直跨，圖 8— 2（圖 1）。 (2)向支河 (溝 )上游繞進(jìn)一定距離后跨越，圖 8— 2中的虛線（圖 2）。 (3)在 S形河彎跨河時(shí)，橋位應(yīng)設(shè)在 S形河彎的腰部，圖 8— 3（圖 3）。 ⑵ 越嶺線：是山區(qū)公路中常見的一種線形 ， 當(dāng)公路從山嶺這一面翻到另一面時(shí) ， 要求選擇適當(dāng)?shù)膱嚎?(在山脊上兩個(gè)山頭間最低的地方稱埡口 )。 越嶺線在平面布局時(shí)： ①應(yīng)充分利用自然地形展線，常見展線形式有跨溝線 (從溝的一岸傍山順?biāo)?，到接近溝底時(shí)，跨溝沿另一岸傍山逆水升坡 )、繞山嘴展線 (當(dāng)路線順溝而下，轉(zhuǎn)入另一個(gè)山溝時(shí)，常常繞兩溝相夾的山脈突出的山嘴 )，圖 8— 4。 ② 回頭展線 ， 如果沿線方向沒有適宜的埡口 ， 則可考慮采用隧道方式穿過山脊 ， 或采用回頭展線的方案 ， 在布置回頭曲線時(shí) ， 應(yīng)選擇橫坡較緩 ，比較開闊的地方 ， 圖 8— 5， 以便能布置回頭曲線的上 、 下兩個(gè)路基和邊溝 。 回 頭 曲 線 ⑶ 山脊線和山坡線 ⊕ 山脊線是走在山脈頂部的曲線，但是有利于路線通過的平直連續(xù)的山脊是很少的， 在大多數(shù)情況下是山脊線與山坡線相結(jié)合的路線。 ⊕ 布設(shè)山脊線要求山脊地形開闊，能有足夠的寬度鋪設(shè)路基。 ⊕ 對(duì)于狹窄陡險(xiǎn)的山脊，則不宜設(shè)線，而要沿山坡展線。 （三）選擇方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 評(píng)價(jià)時(shí)可采用下列三項(xiàng)指標(biāo) ①道路的工程造價(jià) 包括公路及其工程物 (橋涵、堤等 )的興建費(fèi)用 W。 ②年度運(yùn)營費(fèi)用 包括貨運(yùn)費(fèi) S道路及其工程物的折舊費(fèi) S2和養(yǎng)路管理費(fèi) S3。 ③占地面積損失 是指不同方案道路占地面積及其經(jīng)濟(jì)損失。 貨運(yùn)費(fèi) S1： S1=NLa 其中： N年貨運(yùn)量（凈噸數(shù)）； L路線長度（ Km）； a噸公里運(yùn)費(fèi)（元 /tKm） 道路及其工程物的折舊費(fèi) S2： S2=W/N 式中 W道路及其工程物興建費(fèi)用； N使用年限（一般到大修前，土路使用年限 4— 5年，礫石路為 8— 10年，瀝青路為 10年） 養(yǎng)路管理費(fèi) S3：可根據(jù)路面類型、行車密度和其它條件確定，或參照有關(guān)定額估算。 例題 P166167 其中：所謂投資回收期（償還年限）是指公路建設(shè)項(xiàng)目的凈效益抵償全部建設(shè)總投資（包括養(yǎng)護(hù)與大修費(fèi)等）所需的年限。該年限通常從工程投人使用年算起（不計(jì)建設(shè)期）。計(jì)算回收期越短，說明工程效益越顯著。 兩個(gè)方案比較 （分析以上各表） 全年運(yùn)輸費(fèi)用第一個(gè)方案比第二方案少 20229元（書上的計(jì)算為 48600），如果以道路利用整個(gè)時(shí)間（ 7年）來計(jì)算，則第一方案在運(yùn)輸費(fèi)用方面比第二方案節(jié)省 140203元（ 340200）。 公路占地年經(jīng)濟(jì)損失第一方案比第二方案少 9750元（如果以道路利用整個(gè)時(shí)間（ 7年）來計(jì)算，則第一方案在公路占地經(jīng)濟(jì)損失方面比第二方案節(jié)省 68250元。 以上兩項(xiàng)合計(jì)第一方案比第二方案節(jié)省 208453元。而基礎(chǔ)建設(shè)投資額第二方案比第一個(gè)方案少 172022元，兩者進(jìn)行抵償， 7年內(nèi)第一方案比第二方案節(jié)省 36453元。也就是說第一方案比第二方案全部多余的投資經(jīng)過 ，還可節(jié)約 36453元。所以第一方案比第二方案要好一些。 五、公路用地面積概算 公路用地是指公路兩側(cè)邊溝 (或者截水溝 )及邊溝 (或者截水溝 )外側(cè)不少于 lm范圍內(nèi)的土地。 ①公路用地寬度 =路基寬度 +兩側(cè)邊溝寬度 +其他用地寬度。 式中：路基寬度 =路面寬度 +兩側(cè)路肩寬度；邊溝寬度 =邊溝底寬 +2 邊坡 溝深。 根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)，確定某級(jí)公路的路基寬度，再結(jié)合路溝和綠化帶占地寬度，加總即為公路占地寬度。一般來講，一級(jí)公路總用地寬度為65m，二級(jí)公路為 30～ 40m，三級(jí)公路為 25— 30m，四級(jí)公路為 20— 30m。 ②某條公路線路占地面積 =公路寬度 路線長度 ③某條公路總用地面積 =某條公路線路占地面積 +沿線設(shè)施用地 (注意設(shè)施用地，不要重復(fù)計(jì)算 ) ④ 某區(qū)域公路占地面積 =每條不同等級(jí)的公路占地面積之和。 第四節(jié) 水運(yùn)用地規(guī)劃 一、水運(yùn)航道規(guī)劃 ⊕ 水運(yùn)航道是江河、湖泊、水庫、渠道及港灣等水域中供一定標(biāo)準(zhǔn)尺度的船舶航行的通道，可分為天然航道和人工航道兩類。 ⊕ 進(jìn)行區(qū)域性水運(yùn)航道規(guī)劃要做好以下工作： 一要考慮分析區(qū)域內(nèi)的水域條件，進(jìn)行水域可行性研究； 二要根據(jù)遠(yuǎn)景運(yùn)輸量的要求，進(jìn)一步研究水運(yùn)能力； 三要從當(dāng)?shù)貙?shí)際出發(fā)，提出航道、港口和其他水運(yùn)設(shè)施的布局方案和建設(shè)規(guī)劃。 ⊕ 水運(yùn)航道規(guī)劃的基本內(nèi)容 航行條件的分析、航道等級(jí)的確定、航道建設(shè)工程規(guī)劃 （一）航行條件的分析 航行條件：是指為適應(yīng)船舶安全航行必須具備的航道的自然條件和通航設(shè)施狀況，包括航道及跨道建筑物的尺度、航道建筑物的尺度和運(yùn)用情況、水流流速、風(fēng)浪以及航行標(biāo)志情況和通航期等。 （二）航道等級(jí) 根據(jù)國家統(tǒng)一的航道定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，我國將通航載重 50t～ 3000t船舶的航道分為六級(jí)， P169表 89 。 （三）航道建設(shè)工程規(guī)劃 ⊕ 根據(jù)航道的航行條件和通航標(biāo)準(zhǔn)的要求，制訂具體的建設(shè)工程規(guī)劃，包括修建水工建筑物、疏浚（ shu jun,疏通淤塞的河道、港口 )、炸礁等工程項(xiàng)目 . ⊕ 航道經(jīng)過整治后，在航道寬度、水深、曲率半徑和水流條件等方面能達(dá)到航道等級(jí)的要求。 二、港口碼頭用地規(guī)劃 港口碼頭用地規(guī)劃的基本內(nèi)容有 港址的選擇、港口沿海水域規(guī)劃、港口碼頭陸域規(guī)劃 （一）港址的選擇 港址選擇要求： ①船舶能安全方便地出入，能在港內(nèi)水域中順利地航行；②進(jìn)港航道和水域必須穩(wěn)定，不受回淤波浪、水流、流冰等的影響；③能保證容納計(jì)算船型的水深要求，有方便的停泊錨地和水上裝卸作業(yè)的錨地；④有足夠的陸域 (港口的陸上面積 )，能適應(yīng)港口作業(yè)區(qū)和建筑物合理布置的要求；⑤有方便的陸上交通，以適應(yīng)客貨的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)取? (二 )港口沿海水域規(guī)劃 ⊕ 港口水域：包括進(jìn)港航道，供船舶避風(fēng)和調(diào)動(dòng)的停泊區(qū)及水上裝卸作業(yè)區(qū)等。 進(jìn)港航道：是為
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