【正文】 程。 排水工程：如過水路面、截水溝等。 公路附屬構(gòu)筑物：主要指行車標(biāo)志、加油站、養(yǎng)路站、通風(fēng)設(shè)備和綠化等。目前郊外公路分為兩種六級。 連結(jié)特別重要的政治和經(jīng)濟(jì)中心，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。 一級公路 一般能適應(yīng)按各種汽車 (包括摩托車 )折合成小客車的年平均晝夜交通量為 10000～ 25000輛。 計(jì)算行車速度為 120km／小時(shí)。 為連接政治和經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場等地專供汽車行駛的公路。 （二）一般公路 二級公路 一般能適應(yīng)各種車輛折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 2022— 5000輛。計(jì)算行車速度為 80km／小時(shí)。計(jì)算行車速度為 60km／小時(shí)。計(jì)算行車速度為 40km／小時(shí)。 三、各級公路的主要技術(shù)指標(biāo) 晝夜交通量 指每晝夜通過該公路的標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)，是確定公路等級的重要指標(biāo)。 P162 表 83 當(dāng)高速公路的交通量超過 4個(gè)車道的容量時(shí)，其車道數(shù)可按雙數(shù)增加。 平原、微丘陵區(qū)的四級公路，當(dāng)交通量較大時(shí)，行車道寬度可采用 6m。 當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急會車帶時(shí)，應(yīng)當(dāng)包括這些部分的寬度。 平曲線半徑 公路在平面拐彎地，形成的圓弧稱平曲線，圓弧的半徑即為平曲線半徑。一般情況下，應(yīng)盡量采用大于或等于表列一般最小半徑，以提高公路的使用質(zhì)量。 最小安全平曲線半徑公式： R=V2/15（ e+f） 其中 R最小平曲線半徑； V汽車行車速度； e車道超高率，一般取值 （其范圍為 ）； f橫向磨阻系數(shù)，一般?。? 平曲線與方向有關(guān)，方向不發(fā)生變化時(shí)平曲線為直線?？v坡控制得合理，直接影響到公路的路線長短、使用質(zhì)量、行車速度、交通安全以及運(yùn)輸成本和整個(gè)工程造價(jià)。 豎曲線 道路的縱坡發(fā)生變化（改變坡度）的地點(diǎn)，為了行車安全、舒適和減少機(jī)件磨損，必須把縱坡交點(diǎn)削（或填）成圓弧形，這種縱向圓弧叫豎曲線。 視距 為了確保汽車行駛的安全，應(yīng)使駕駛員自看到前方一定距離的公路路面，以便發(fā)現(xiàn)路上的障礙物或迎面來車時(shí)，能在一定的車速下及時(shí)剎車或避讓，從而避免發(fā)生事故。 停車視距： 為了確保汽車行駛的安全，應(yīng)使駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離稱為停車視距。 橋梁設(shè)計(jì)車輛荷載 作用在橋梁上部結(jié)構(gòu)（即橋跨結(jié)構(gòu)）的承壓力叫荷載。 恒載：指橋梁上部結(jié)構(gòu)及附屬物的自重。 其它荷載和外力：主要指人群荷載、風(fēng)力、混凝土收縮及溫度變化影響，施工荷載、地震力等。 影響公路交叉的因素很多 交通量、設(shè)計(jì)速度、交通車輛組成、視距、保護(hù)設(shè)施等，主要影響因素是交通量視距保證。 或接近 90176。 ） 四、公路用地配置及方案選優(yōu) （一）公路選線原則 公路選線： 是根據(jù)路線基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)保、土地利用和施工條件以及經(jīng)濟(jì)效益等因素，通過全面比較，選擇路線方案的全過程。 根據(jù)城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民點(diǎn)的布局狀況，做到路線順直短捷，節(jié)約用地。如果少于此距離要用綠化手段設(shè)置隔離帶。 如與上級公路正確銜接，交叉采用正交、立交，與其他交通線路的布局協(xié)調(diào)統(tǒng)一等。 （二）不同類型地區(qū)公路選線的特點(diǎn) 平原、微丘陵地區(qū) (1)平原地區(qū)，地形平坦，沒有縱坡限制，若沒有其它障礙，應(yīng)力求順直短捷。 ②在微丘陵地區(qū)，耕地連續(xù)集中，選線時(shí)注意少占耕地或不占耕地，一般沿地形布設(shè)。 如：公路與鐵路和其他公路相交時(shí)，盡可能正交或不小于 45176。 (3)合理處理路橋關(guān)系。 時(shí) )或河溝過于彎曲時(shí)，采取改河 (溝 )措施或適當(dāng)改移路線，調(diào)整斜交角度，以免于增加施工困難和加大工程費(fèi)用。 Ⅱ 、公路選線時(shí)： (1)在復(fù)雜的山嶺、重丘陵區(qū)自然條件下，公路應(yīng)有足夠的穩(wěn)固性。 (3)密切配合農(nóng)田水利建設(shè)的需要。 Ⅲ 、山嶺、重丘陵地區(qū)的公路路線受自然條件的限制，公路的線形主要有四種 沿溪線、山坡線、山脊線和越嶺線 ⑴沿溪線：沿河谷兩岸鋪設(shè)的路線。 ①路線定位：首先考慮洪水位，根據(jù)規(guī)定，沿河或受水淹的路基高度，一般高出洪水位 。 ②選岸的問題：必須對溪流兩岸的地形、地質(zhì)、水文、險(xiǎn)段等條件進(jìn)行調(diào)查對比，盡量避開困難地段，適當(dāng)跨河以充分利用有利的一岸。 跨河主要有下列三種形式： (1)在支河 (溝 )口直跨，圖 8— 2（圖 1）。 (3)在 S形河彎跨河時(shí)，橋位應(yīng)設(shè)在 S形河彎的腰部，圖 8— 3（圖 3）。 越嶺線在平面布局時(shí)： ①應(yīng)充分利用自然地形展線，常見展線形式有跨溝線 (從溝的一岸傍山順?biāo)?，到接近溝底時(shí)，跨溝沿另一岸傍山逆水升坡 )、繞山嘴展線 (當(dāng)路線順溝而下，轉(zhuǎn)入另一個(gè)山溝時(shí)，常常繞兩溝相夾的山脈突出的山嘴 )，圖 8— 4。 回 頭 曲 線 ⑶ 山脊線和山坡線 ⊕ 山脊線是走在山脈頂部的曲線，但是有利于路線通過的平直連續(xù)的山脊是很少的， 在大多數(shù)情況下是山脊線與山坡線相結(jié)合的路線。 ⊕ 對于狹窄陡險(xiǎn)的山脊，則不宜設(shè)線，而要沿山坡展線。 ②年度運(yùn)營費(fèi)用 包括貨運(yùn)費(fèi) S道路及其工程物的折舊費(fèi) S2和養(yǎng)路管理費(fèi) S3。 貨運(yùn)費(fèi) S1： S1=Na 其中： N年貨運(yùn)量（凈噸數(shù)）； L路線長度（ Km）； a噸公里運(yùn)費(fèi)（元 /t 例題 P166167 其中：所謂投資回收期（償還年限）是指公路建設(shè)項(xiàng)目的凈效益抵償全部建設(shè)總投資（包括養(yǎng)護(hù)與大修費(fèi)等）所需的年限。計(jì)算回收期越短，說明工程效益越顯著。 公路占地年經(jīng)濟(jì)損失第一方案比第二方案少 9750元（如果以道路利用整個(gè)時(shí)間（ 7年）來計(jì)算，則第一方案在公路占地經(jīng)濟(jì)損失方面比第二方案節(jié)省 68250元。而基礎(chǔ)建設(shè)投資額第二方案比第一個(gè)方案少 172022元，兩者進(jìn)行抵償， 7年內(nèi)第一方案比第二方案節(jié)省 36453元。所以第一方案比第二方案要好一些。 ①公路用地寬度 =路基寬度 +兩側(cè)邊溝寬度 +其他用地寬度。 根據(jù)公路技術(shù)等級，確定某級公路的路基寬度，再結(jié)合路溝和綠化帶占地寬度，加總即為公路占地寬度。 ②某條公路線路占地面積 =公路寬度 路線長度 ③某條公路總用地面積 =某條公路線路占地面積 +沿線設(shè)施用地 (注意設(shè)施用地，不要重復(fù)計(jì)算 ) ④ 某區(qū)域公路占地面積 =每條不同等級的公路占地面積之和。 ⊕ 進(jìn)行區(qū)域性水運(yùn)航道規(guī)劃要做好以下工作： 一要考慮分析區(qū)域內(nèi)的水域條件，進(jìn)行水域可行性研究； 二要根據(jù)遠(yuǎn)景運(yùn)輸量的要求，進(jìn)一步研究水運(yùn)能力； 三要從當(dāng)?shù)貙?shí)際出發(fā)，提出航道、港口和其他水運(yùn)設(shè)施的布局方案和建設(shè)規(guī)劃。 （二）航道等級 根據(jù)國家統(tǒng)一的航道定級標(biāo)準(zhǔn)，我國將通航載重 50t～ 3000t船舶的航道分為六級， P169表 89 。 二、港口碼頭用地規(guī)劃 港口碼頭用地規(guī)劃的基本內(nèi)容有 港址的選擇、港口沿海水域規(guī)劃、港口碼頭陸域規(guī)劃 （一）港址的選擇 港址選擇要求： ①船舶能安全方便地出入，能在港內(nèi)水域