馬公航線票價(jià)合理性之探討以成功大學(xué)交通管理科學(xué)研究所碩(編輯修改稿)
2025-08-28 14:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 比 例亦較本島高、其中搭 機(jī)費(fèi)用占交通支出的比 例最高，依「均等化」 措施，透過交通運(yùn)輸資 源的合理配置和運(yùn)用， 使各地方的交通運(yùn)輸需 求，能獲得適當(dāng)?shù)臐M 足； 故 有 政府對離島居 民進(jìn)行補(bǔ)貼 、以「特定 合補(bǔ)助」方式補(bǔ)貼離島 偏遠(yuǎn)地區(qū)之居民。 航線 居民票價(jià)補(bǔ)貼 業(yè)者虧損補(bǔ)貼 免收降落費(fèi) 馬公 臺北 設(shè)籍澎湖縣 居民票價(jià)八折 不補(bǔ)貼 單向免收降 落費(fèi) 馬公 臺中 不補(bǔ)貼 單向免收降 落費(fèi) 馬公 嘉義 不補(bǔ)貼 單向免收降 落費(fèi) 馬公 臺南 不補(bǔ)貼 單向免收降 落費(fèi) 馬公 高雄 不補(bǔ)貼 單向免收降 落費(fèi) 一、飛機(jī)使用費(fèi) 二、油料費(fèi)用 三、飛行組員費(fèi)用 四、空服員費(fèi)用 五、直接場站費(fèi)用 六、直接旅客服務(wù)費(fèi)用 七、飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)用 八、旅客責(zé)任險(xiǎn) 九、維修費(fèi)用 十、營業(yè)管理費(fèi)用 十一、資金成本 航空營運(yùn)成本之分類 票價(jià)計(jì)算公式 機(jī)型 i於合理載客率下飛行航線之票價(jià)（元 /人） ＝ [飛機(jī)使用費(fèi) Cui（元 /年） 247。每年合理飛時(shí) （飛時(shí) /年） 航線飛時(shí)（飛時(shí) /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位）＋ 油料費(fèi)用 Cfi（元 /飛時(shí)） 航線飛時(shí) （飛時(shí) /班次） 247。座位數(shù)（座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 飛行組員費(fèi)用 Cci（元/飛時(shí)） 航線飛時(shí) （飛時(shí) /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 空服員費(fèi)用 Cai（元 /員 飛時(shí)） 空服員數(shù)（員） 航線飛時(shí) （飛時(shí) /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 直接場站費(fèi)用 Cti(元 /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 直接旅客服務(wù)費(fèi)用 Cp（元 /人）＋ 飛機(jī)保險(xiǎn)額度 Csi（元） 合理保險(xiǎn)費(fèi)率（ %/年） 247。每年合理飛時(shí)（飛時(shí) /年） 航線飛時(shí)（飛時(shí) /班次） 247。座位數(shù)（座位 /班次） 247。合理載客率（人 /座位） ＋ 旅客責(zé)任險(xiǎn)費(fèi)率 Cr（元 /人 公里） 航線里程 （公里） ＋ 維修費(fèi)用 Cm（元 /飛時(shí)） 飛行時(shí)間 （飛時(shí) /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 營業(yè)管理費(fèi)用 Co（元 /班次） 247。座位數(shù) (座位 /班次 )247。合理載客率 （人 /座位） ] 飛機(jī)使用費(fèi) ? 飛機(jī)使用費(fèi)係指 為了提供班次服務(wù)所需支付之飛機(jī)使用成本 。由於澎湖相關(guān)航線具非常明顯之尖離峰特性，且其尖離峰時(shí)間與國內(nèi)其他航線不具互補(bǔ)性，因此在成本的計(jì)算上應(yīng)考量為提供尖峰服務(wù)之額外費(fèi)用。有鑑於此，本研究首先決定所提供服務(wù)型態(tài)尖峰時(shí)所需之飛機(jī)架數(shù)，而後計(jì)算這些飛機(jī)架數(shù)所需負(fù)擔(dān)之總成本。再將此一成本平均分?jǐn)傡兑荒晁峁┲偡?wù)班次。 ? 其計(jì)算公式 Cumj=ACumjPie/ ni/FLTumj Cuumj 立榮航空公司使用 DH8300機(jī)型於 j航線之飛機(jī)使用費(fèi)，元 /班次 ACumj 立榮航空公司使用 DH8300機(jī)型於航線 j尖峰時(shí)所需之飛機(jī)架數(shù) Pi 目前市場上 DH8300機(jī)型之價(jià)格 e 美金匯率（ 1： ）依臺灣銀行 ni 機(jī)型 i之折舊年限 ni1加 1年殘值 FLTumj 立榮航空公司於航線 j使用 DH8300機(jī)型所提供之全年服務(wù)班次數(shù) 尖峰時(shí)所需之飛機(jī)架數(shù)之計(jì)算 ACumj= FLTumj/Uumj FLTumj 立榮航空公司於航線 j尖峰時(shí)提供 DH8300機(jī)型之日飛時(shí) Uumj 立榮航空公司尖峰時(shí) DH8300機(jī)型之使用率 油料費(fèi)用 ? DH8300機(jī)型之耗油率 822（公升 /飛時(shí)），在油價(jià)方面，本研究採用目前航空用油價(jià)格每公升 （依 97/12/1中國石油公司網(wǎng)頁 /航空燃油國內(nèi)航線航空燃油牌價(jià)表， 另 OR（ 燃油費(fèi)用佔(zhàn)整體油料費(fèi)用比例 ）則仍 沿用顏嘉禾 （ 91），澎湖聯(lián)外航空運(yùn)輸問題之研究，國立成功大學(xué)交通部管理科學(xué)研究所 碩士論文所建議之 。 ? Ocumj=822TumjOP/ OR OCumj 立榮航空公司於航線 j使用 DH8300機(jī)型每班次油料費(fèi)，元 /班次 822 DH8300機(jī)型之耗油率，公升 /飛時(shí) Tumj 立榮航空公司於航線 j使用 DH8300機(jī)型之班次飛行時(shí)間 OP 油價(jià) OR 燃油費(fèi)用佔(zhàn)整體油料費(fèi)用比例 飛行組員費(fèi)用 ? 依顏嘉禾（ 91），澎湖聯(lián)外航空運(yùn)輸問題之研究，國立成功大學(xué)交通部管理科學(xué)研究所碩士論文統(tǒng)計(jì)資料，DH8300機(jī)型一組組員費(fèi)於 90年為 5,727元 ， 自 91年連續(xù)七年調(diào)漲預(yù)估年平均調(diào)幅為 %， 因此每飛時(shí)飛行組員費(fèi)用調(diào)整為 6,981（元 /小時(shí)）。 ? Crumj= CRiTumj Crumj ijk 立榮航空公司於航線 j使用 DH8300機(jī)型每班次 飛行組員費(fèi)用，元 /班次 CRi DH8300機(jī)型之每小時(shí)組員費(fèi)用 Tumj 立榮航空公司於航線 j使用機(jī)型 DH8300之班次飛行時(shí)間 空服員費(fèi)用 ? 顏嘉禾（ 91），澎湖聯(lián)外航空運(yùn)輸問題之研究，國立成功大學(xué)交通部管理科學(xué)研究所碩士論文中， 每名空服員每小時(shí)費(fèi)用為 1,107元 ，由於其亦為 90年之資料，因此本專題以 自 91年連續(xù)七年調(diào)漲預(yù)估年平均調(diào)幅為每年%調(diào)薪比例計(jì)算 ，將 每小時(shí)每名空服員費(fèi)用調(diào)整為1349元 。
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