馬公航線票價合理性之探討以成功大學交通管理科學研究所碩(編輯修改稿)
2024-08-28 14:31 本頁面
【文章內容簡介】 比 例亦較本島高、其中搭 機費用占交通支出的比 例最高，依「均等化」 措施，透過交通運輸資 源的合理配置和運用， 使各地方的交通運輸需 求，能獲得適當?shù)臐M 足； 故 有 政府對離島居 民進行補貼 、以「特定 合補助」方式補貼離島 偏遠地區(qū)之居民。 航線 居民票價補貼 業(yè)者虧損補貼 免收降落費 馬公 臺北 設籍澎湖縣 居民票價八折 不補貼 單向免收降 落費 馬公 臺中 不補貼 單向免收降 落費 馬公 嘉義 不補貼 單向免收降 落費 馬公 臺南 不補貼 單向免收降 落費 馬公 高雄 不補貼 單向免收降 落費 一、飛機使用費 二、油料費用 三、飛行組員費用 四、空服員費用 五、直接場站費用 六、直接旅客服務費用 七、飛機保險費用 八、旅客責任險 九、維修費用 十、營業(yè)管理費用 十一、資金成本 航空營運成本之分類 票價計算公式 機型 i於合理載客率下飛行航線之票價（元 /人） ＝ [飛機使用費 Cui（元 /年） 247。每年合理飛時 （飛時 /年） 航線飛時（飛時 /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位）＋ 油料費用 Cfi（元 /飛時） 航線飛時 （飛時 /班次） 247。座位數(shù)（座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 飛行組員費用 Cci（元/飛時） 航線飛時 （飛時 /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 空服員費用 Cai（元 /員 飛時） 空服員數(shù)（員） 航線飛時 （飛時 /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 直接場站費用 Cti(元 /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 直接旅客服務費用 Cp（元 /人）＋ 飛機保險額度 Csi（元） 合理保險費率（ %/年） 247。每年合理飛時（飛時 /年） 航線飛時（飛時 /班次） 247。座位數(shù)（座位 /班次） 247。合理載客率（人 /座位） ＋ 旅客責任險費率 Cr（元 /人 公里） 航線里程 （公里） ＋ 維修費用 Cm（元 /飛時） 飛行時間 （飛時 /班次） 247。座位數(shù) （座位 /班次） 247。合理載客率 （人 /座位） ＋ 營業(yè)管理費用 Co（元 /班次） 247。座位數(shù) (座位 /班次 )247。合理載客率 （人 /座位） ] 飛機使用費 ? 飛機使用費係指 為了提供班次服務所需支付之飛機使用成本 。由於澎湖相關航線具非常明顯之尖離峰特性，且其尖離峰時間與國內其他航線不具互補性，因此在成本的計算上應考量為提供尖峰服務之額外費用。有鑑於此，本研究首先決定所提供服務型態(tài)尖峰時所需之飛機架數(shù)，而後計算這些飛機架數(shù)所需負擔之總成本。再將此一成本平均分攤於一年所提供之總服務班次。 ? 其計算公式 Cumj=ACumjPie/ ni/FLTumj Cuumj 立榮航空公司使用 DH8300機型於 j航線之飛機使用費，元 /班次 ACumj 立榮航空公司使用 DH8300機型於航線 j尖峰時所需之飛機架數(shù) Pi 目前市場上 DH8300機型之價格 e 美金匯率（ 1： ）依臺灣銀行 ni 機型 i之折舊年限 ni1加 1年殘值 FLTumj 立榮航空公司於航線 j使用 DH8300機型所提供之全年服務班次數(shù) 尖峰時所需之飛機架數(shù)之計算 ACumj= FLTumj/Uumj FLTumj 立榮航空公司於航線 j尖峰時提供 DH8300機型之日飛時 Uumj 立榮航空公司尖峰時 DH8300機型之使用率 油料費用 ? DH8300機型之耗油率 822（公升 /飛時），在油價方面，本研究採用目前航空用油價格每公升 （依 97/12/1中國石油公司網(wǎng)頁 /航空燃油國內航線航空燃油牌價表， 另 OR（ 燃油費用佔整體油料費用比例 ）則仍 沿用顏嘉禾 （ 91），澎湖聯(lián)外航空運輸問題之研究，國立成功大學交通部管理科學研究所 碩士論文所建議之 。 ? Ocumj=822TumjOP/ OR OCumj 立榮航空公司於航線 j使用 DH8300機型每班次油料費，元 /班次 822 DH8300機型之耗油率，公升 /飛時 Tumj 立榮航空公司於航線 j使用 DH8300機型之班次飛行時間 OP 油價 OR 燃油費用佔整體油料費用比例 飛行組員費用 ? 依顏嘉禾（ 91），澎湖聯(lián)外航空運輸問題之研究，國立成功大學交通部管理科學研究所碩士論文統(tǒng)計資料，DH8300機型一組組員費於 90年為 5,727元 ， 自 91年連續(xù)七年調漲預估年平均調幅為 %， 因此每飛時飛行組員費用調整為 6,981（元 /小時）。 ? Crumj= CRiTumj Crumj ijk 立榮航空公司於航線 j使用 DH8300機型每班次 飛行組員費用，元 /班次 CRi DH8300機型之每小時組員費用 Tumj 立榮航空公司於航線 j使用機型 DH8300之班次飛行時間 空服員費用 ? 顏嘉禾（ 91），澎湖聯(lián)外航空運輸問題之研究，國立成功大學交通部管理科學研究所碩士論文中， 每名空服員每小時費用為 1,107元 ，由於其亦為 90年之資料，因此本專題以 自 91年連續(xù)七年調漲預估年平均調幅為每年%調薪比例計算 ，將 每小時每名空服員費用調整為1349元 。
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