【文章內(nèi)容簡介】 止甩尾現(xiàn)象，安裝驅(qū)動防滑裝置ASR防止汽車產(chǎn)生側(cè)滑，采用轉(zhuǎn)向動力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，采用新式光源提高照明射程，等等。 2. 被動安全外部安全性，它包括一切旨在減輕事故中汽車對外部人員的傷害而專門設(shè)計(jì)與汽車有關(guān)的措施。例如塑性保險(xiǎn)杠、凹進(jìn)式流水槽，內(nèi)藏式門把手，減少凸出物體、物體外形采用園弧形，增大點(diǎn)接觸面，等等。 內(nèi)部安全性，它包括一切旨在減少在事故中作用于車內(nèi)乘員的沖擊力，事故發(fā)生后能提供足夠的生存空間而專門設(shè)計(jì)的防范措施。例如車廂的變形程度，乘員的生存空間尺寸，約束裝置（安全帶）、轉(zhuǎn)向裝置，乘員的3. 轎車的外部被動安全性轎車與人碰撞，首先行人腿部碰撞到保險(xiǎn)杠上，然后骨盆與發(fā)動機(jī)罩前段接觸，最后頭部撞到發(fā)動機(jī)罩或風(fēng)擋玻璃上。此時(shí)行人被加速到車速，即所謂的“ 一次碰撞”。由于汽車制動使行人與汽車分離，行人以與碰撞速度相近的速度撞到路面上，這是“二次碰撞”。有的交通事故還發(fā)生行人被汽車輾壓，這是“ 三次碰撞”。 決定行人傷害嚴(yán)重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽車與人體碰撞的部件形狀與剛度。保險(xiǎn)杠是汽車安全性的一個(gè)關(guān)鍵部件。為了減輕事故中受傷程度，行人與保險(xiǎn)杠的碰撞部位應(yīng)在膝蓋以下為好，此時(shí)希望保險(xiǎn)杠降低，但過低會加大人的頭部在發(fā)動機(jī)罩或擋風(fēng)玻璃上的撞擊速度，因此保險(xiǎn)杠高度一般為330~350mm較為適宜。另外，保險(xiǎn)杠應(yīng)沒有尖角和突出部位，并應(yīng)適當(dāng)輪化。4. 載貨汽車的外部被動安全性載貨汽車在與轎車迎面碰撞時(shí)，因載貨汽車的質(zhì)量、剛度和尺寸都比轎車大得多。所以轎車的損壞要比載貨汽車嚴(yán)重的多；一般載貨汽車后部都不裝保險(xiǎn)杠，因此跟隨行駛的轎車在發(fā)生交通事故時(shí)，轎車“楔入”載貨汽車的可能性增加，~。載貨汽車與行人相撞時(shí)造成的傷亡也比轎車嚴(yán)重。 原因：在一次碰撞中，無論是長頭還是平頭駕駛室的載貨汽車，都不可能存在在轎車事故中的行人身體在發(fā)動機(jī)罩上的翻轉(zhuǎn)過程，而是在很短的時(shí)間內(nèi)行人被加速到貨車速度，易造成人的傷亡。第二節(jié) 汽車碰撞試驗(yàn)1. 汽車碰撞試驗(yàn)的分類1) 按碰撞位置分為：正面碰撞：沖擊動能被保險(xiǎn)杠、車廂前部前圍板區(qū)域所吸收的程度和車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。側(cè)面碰撞：檢查車側(cè)支柱、頂／底支柱聯(lián)結(jié)和門聯(lián)結(jié)等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。2) 按試驗(yàn)條件汽車碰撞試驗(yàn)分為兩大類，模擬試驗(yàn)驗(yàn)和實(shí)車試驗(yàn)。從降低成本，方便對某專項(xiàng)進(jìn)行重復(fù)性試驗(yàn)，人為改變實(shí)驗(yàn)環(huán)境等等需要出發(fā)，往往采用模擬試驗(yàn)方法。(1) 實(shí)車碰撞是用真實(shí)汽車整體進(jìn)行碰撞，這種試驗(yàn)方法能真實(shí)反映汽車碰撞的綜合指標(biāo)，是模擬試驗(yàn)不能取代的。實(shí)車碰撞有很多種方式，例如：固定壁碰撞試驗(yàn)：將試驗(yàn)用汽車加速到一定的速度，然后用與固定壁（寬不小于3米，）垂直的或成一定角度的方向進(jìn)行碰撞。移動壁碰撞試驗(yàn)：臺車上裝載可移動的壁，加速到一定速度后撞擊靜止?fàn)顟B(tài)下的被試驗(yàn)汽車。常用于側(cè)面撞擊和尾部撞擊。兩車相撞：兩臺試驗(yàn)車正面、側(cè)面、后面相撞。 翻車試驗(yàn)：有下落試驗(yàn)（主要用于檢驗(yàn)車頂、車身的強(qiáng)度）和平臺翻車試驗(yàn)。碰撞測試過程需要高度仿真的假人，假人頭部、四肢和身體各部位安裝傳感器，電腦輸入各個(gè)傳感器在瞬間碰撞過程中反饋的數(shù)據(jù)，從而判斷出碰撞對車內(nèi)乘員的傷害程度。(2) 與實(shí)際試驗(yàn)相比，計(jì)算機(jī)具有如下優(yōu)越性：（1）費(fèi)用低廉。計(jì)算機(jī)仿真不進(jìn)行實(shí)車的破壞性試驗(yàn)，也不需試驗(yàn)設(shè)備，因此可以節(jié)省大量的人力、物力、財(cái)力。 （2）周期較短。CAD/CAM的具體運(yùn)用，使得虛擬樣機(jī)的概念逐漸被產(chǎn)品開發(fā)人員所接受。使產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、開發(fā)階段就可預(yù)測其品質(zhì)和性能，避免不必要的設(shè)計(jì)失誤并替代部分試驗(yàn)，因此開發(fā)周期必然縮短。 （3）可重復(fù)性。試驗(yàn)過程易受隨機(jī)因素影響，因此在研究不同系統(tǒng)參數(shù)對安全性的影響時(shí)，不易得到明確的結(jié)果。而仿真依賴于計(jì)算機(jī)硬件，大多數(shù)仿真軟件均為參數(shù)化設(shè)計(jì)，可以輕而易舉的得到參數(shù)改變時(shí)的仿真結(jié)果。 （4）結(jié)果信息全面。試驗(yàn)中測得的結(jié)果一般都是通過傳感器和高速攝影機(jī)得到的，而傳感器與攝影機(jī)的數(shù)量與布置是受很多條件限制的，因此結(jié)果數(shù)據(jù)不甚全面。而計(jì)算機(jī)仿真則不存在以上問題。2. 汽車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)1) 各國汽車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)比較推出時(shí)間正面完全碰撞正面40%重疊可變形壁障撞擊測試可變形壁障側(cè)面撞擊行人安全測試后部撞擊/乘客頭部固定保護(hù)測試中國CNCAP2006年推出CNCAP碰撞速度為50km/h～51km/h碰撞速度為56km/h～57km/h碰撞速度為50km/h～51km/h－－歐盟NCAP歐盟NCAP組織建于1997年－碰撞速度為64km/h碰撞速度為50km/h車輛時(shí)速為40km/h乘客頭部:車輛時(shí)速為29km/h美國NHTSA1978年開始實(shí)施碰撞速度為40km/h－碰撞速度為62km/h－當(dāng)車輛被從后部撞擊時(shí)，座位以及頭部固定的保護(hù)檢測日本JNCAP1995年開始實(shí)施碰撞速度為55km/h:碰撞速度為64km/h碰撞速度為55km/h車輛時(shí)速為35km/h－2) 正面碰撞試驗(yàn)形式 3) 側(cè)面碰撞試驗(yàn)形式 4) 后部碰撞試驗(yàn)形式 3. 評價(jià)正碰得分（最高16分）+ 側(cè)碰得分（最高16分）+ 加分＝ 綜合評價(jià) 加分：安全帶提醒裝置、圓柱體側(cè)面碰撞5級評價(jià)★★★★★ 33～40分 單項(xiàng)要求：★★★★☆ 25～32分 對于5星級車：試驗(yàn)中假人特定部位得分不能為0分★★★☆☆ 17～24分 特定部位: 正碰頭頸胸，側(cè)碰頭胸腹骨★★☆☆☆ 9～16分 對于4星級車：每項(xiàng)碰撞試驗(yàn)的得分不低于10分★ ☆☆☆☆ 1～8分福特福克斯 完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分 胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：側(cè)面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項(xiàng)駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置：1分加分總分： 星級：★ ★ ★ ★ ★東風(fēng)日產(chǎn)天籟完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分 胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：4分側(cè)面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項(xiàng):駕駛員側(cè)、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置以及側(cè)面安全氣囊及氣簾:3分加分總分： 星級：★ ★ ★ ★ ★ 東風(fēng)本田思域完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分 胸部：： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：4分側(cè)面碰撞 分頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項(xiàng)駕駛員側(cè)及前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置：2分加分總分： 星級： ★ ★ ★ ★一汽奔騰 完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分 胸部： 大腿：2分 小腿：％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：側(cè)面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：4分加分項(xiàng)駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置以及側(cè)面安全氣囊及氣簾：2分加分總分： 星級：★ ★ ★ ★起亞賽拉圖 完全正面碰撞 頭部：5分 頸部：2分 胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿：4分 小腿：側(cè)面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部：0分 骨盆：4分總分： 星級：★ ★ ★海馬福美來2代 完全正面碰撞 12分頭部：5分 頸部：2分 胸部： 大腿：2分 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿： 小腿：側(cè)面碰撞 頭部：4分 胸部： 腹部： 骨盆：總分： 星級：★ ★ ★五菱雪佛蘭Spark樂馳 完全正面碰撞 頭部： 頸部： 胸部： 大腿： 小腿：40％偏置碰撞 頭頸部：4分 胸部： 大腿： 小腿：側(cè)面碰撞 頭部： 胸部：0分 腹部： 骨盆：總分：星級：★ ★ 第三節(jié) 我國汽車碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)制定中國汽車技術(shù)研究中心自1999年開始，累計(jì)已進(jìn)行過多達(dá)1200多車次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，其中2006年上半年就近200車次。在進(jìn)行過的試驗(yàn)中，正面（包括偏置方式）碰撞試驗(yàn)最多，達(dá)900多車次，側(cè)面碰撞試驗(yàn)92車次，后碰試驗(yàn)65次，撞柱等其它類型碰撞試驗(yàn)110車次。1999年，我國推出的規(guī)劃還不是國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，20042006年我國逐步建立汽車正面、側(cè)面，以及后面三位一體的汽車碰撞國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)體系，這對我國汽車碰撞安全性的提高有著重要意義。 第四章 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)汽車排放的污染物是一致公認(rèn)的城市公害之一。它污染了人類的生存環(huán)境，影響了人們的身體健康；而且隨著汽車保有量的迅速增加，這種危害越來越大，并發(fā)展成為嚴(yán)重的社會問題。因此，監(jiān)督并檢測排氣污染物濃度已成為汽車檢測項(xiàng)目中極為重要的部分。第一節(jié) 汽車排氣污染物的組成及危害1. 汽車排放污染物的主要成分汽車排放污染物的途徑及成份主要有： （1）從排氣管排出的廢氣，主要成分是：一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOｘ、SO2以及鉛化物、微粒物（由碳煙、鉛氧化物等重金屬氧化物和煙灰等組成）和硫化物等； （2）曲軸箱竄氣，其主要成分是HC，還有少量的CO、NOｘ等； （3）從油箱、化油器浮子室以及油管接頭等處蒸發(fā)的汽油蒸氣，成分是HC。此外，還有含氯氟烴和二氧化碳CO2等各種有害成分,直接或間接危害人類的健康2. 汽車排氣污染物的危害一氧化碳（CO） CO是汽油烴類成分燃燒的中間產(chǎn)物，理論上，當(dāng)混合氣空燃比≥:1時(shí)，即在氧氣充足情況下，排氣中將不含CO而代之產(chǎn)生CO2和未參加燃燒的O2。但現(xiàn)實(shí)中由于混合氣的分布并不均勻，總會出現(xiàn)局部缺氧的情況，當(dāng)空氣量不足，即混合氣空燃比≤:1時(shí)，必然會有部分燃料不能完全燃燒而生成CO。比如發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)，燃燒的混合氣偏濃，此時(shí)發(fā)動機(jī)工作循環(huán)中的氣體壓力與溫度不高，混合氣的燃燒速度減慢，就會引起不完全燃燒，使一氧化碳CO的濃度增加。發(fā)動機(jī)在加速和大負(fù)荷范圍工作、或點(diǎn)火過分時(shí)刻過分推遲時(shí)也會使尾氣中CO的濃度增高。同時(shí)即使燃料和空氣混合很均勻，由于燃燒后的高溫，已經(jīng)生成的CO2也會有小部分被分解成CO和O2。另外排氣中的H2和未燃烴HC也可能將排氣中的部分CO2還原成CO。 CO是一種無色、無刺激的氣體，是汽車及內(nèi)燃機(jī)排氣中有害濃度最大的成分。人體吸入的CO很容易和血紅蛋白結(jié)合并輸送到體內(nèi)，阻礙血紅素帶氧，造成體內(nèi)缺氧而引起窒息。 碳?xì)浠衔铮℉C） 排氣中的HC是由未燃燒的燃料烴、不完全氧化產(chǎn)物以及燃燒過程中部分被分解的產(chǎn)物所組成。當(dāng)混合氣過稀或缸內(nèi)廢氣過多時(shí)會出現(xiàn)火焰?zhèn)鞑ゲ怀浞?，即燃燒室部分地區(qū)由于混合氣過稀或缸內(nèi)殘余廢氣系數(shù)過高而不能燃燒，出現(xiàn)斷火。這時(shí)，排氣中的HC濃度會顯著增加。 碳?xì)浠衔锟偡Q烴類，是發(fā)動機(jī)未燃盡的燃料分解產(chǎn)生的氣體，汽車排放污染物中的未燃烴的20％25％來自曲軸箱竄氣；20％來自化油器與燃油箱的蒸發(fā)；其余55％由排氣管排出。 單獨(dú)的HC只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會對人體產(chǎn)生影響，一般情況下作用不大，但它卻是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的氮氧化合物（NOX） 氮氧化物主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排氣管排出。試驗(yàn)證明供給略稀的混合氣（空燃比≥）會增大NOX的排放量。汽油機(jī)排出的氮氧化物中，NO占99％，而柴油機(jī)排出的氮氧化物中NO2比例稍大。高濃度的NO能引起神經(jīng)中樞的障礙，并且容易氧化成劇毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，嚴(yán)重時(shí)會引起肺氣腫。 HC與NO2的混合物在紫外線作用下進(jìn)行光化學(xué)反應(yīng)，由光化學(xué)過氧化物而形成的黃色煙霧，其主要成分是臭氧（O3），該現(xiàn)象稱為“光化學(xué)煙霧”。在大氣中產(chǎn)生臭氧等過氧化物，對人的眼、鼻和咽喉粘膜有較強(qiáng)的刺激作用，引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀，并伴隨有難聞的臭味，嚴(yán)重時(shí)可致癌。1998年，曾有北京出現(xiàn)光化學(xué)煙霧事件的報(bào)道；2001年，也有南寧發(fā)生光化學(xué)煙霧事件的報(bào)道。 浮游微粒 汽油機(jī)中主要微粒：鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)；柴油機(jī)中主要微粒為石墨形的含碳物質(zhì)（炭煙）和高分子量有機(jī)物（潤滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）。柴油機(jī)的微粒量比汽油機(jī)多30—60倍，成分比較復(fù)雜。特別是炭煙，—lOμm的多孔性碳粒構(gòu)成，它除了會被人體吸人肺部沉淀下來外，還往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)，嚴(yán)重危害人體健康。硫氧化物 汽車內(nèi)燃機(jī)尾氣中硫氧化物的主要成分為二氧化硫（SO2）。當(dāng)汽車使用催化凈化裝置時(shí)，就算很少量的SO2也會逐漸在催化劑表面堆積，造成所渭催化劑中毒，不但危害催化劑的使用壽命，還危害人體健康，而且SO2還是造成酸雨的主要物質(zhì)。 第二節(jié) 汽車排放污染物的測試標(biāo)準(zhǔn)我國的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)我國汽車排放污染物的歷史與現(xiàn)狀以及我國汽車環(huán)保技術(shù)發(fā)展的狀況而制定的。隨著國家對環(huán)境保護(hù)不斷重視，我國汽車排放污染物的標(biāo)準(zhǔn)不斷得到更新與提升。特別是近年來，我國制定的一系列新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，使我國的汽車污染物排放水準(zhǔn)逐步接近國際先進(jìn)水平。我國從1999年起汽車開始實(shí)施歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車。2004年7月1日我國輕