【文章內容簡介】 提高投資的效益的時候，一定也要全面的考慮到一些重要問題，避免出現(xiàn)安全事故。本文主要是研究關于混凝土的橋梁預應力在張拉情況下的控制以及檢測技術，這個論題其實主要還是依托在交通部門的科技項目之中，下面便是研究的幾個重點方向：、技術路線和創(chuàng)新點在國內的工程項目中進行混凝土澆筑，通常使用的鋼架支架是扣件式的。這種類型的支架便于搭建，應用范圍廣，是立體設計形式，應用性比較高，在各類施工現(xiàn)場都適用。在建設藝術館多媒體舞臺、話劇場中心舞臺燈市政工程項目的時候，因為它們的跨度比較大，在澆筑樓層的時候，經(jīng)常用到的是跨度比較大的預應力混凝土架構。因為它比較高、承受的重量大而且橫向跨距大，項目建設公司在制定建設規(guī)劃的時候，要具體問題具體分析，并充分結合建設單位自身的技術水平。除此之外，還要揚長避短，充分發(fā)揮已經(jīng)成型的混凝土在卸載方面的有效性，杜絕不良影響，最終既可以使得大型模架更具安全性，還可以有較高的經(jīng)濟收益。使用后張法進行預應力構造的建設，因為耗時長、對建設材料有較大的消耗，所以建設公司會在混凝土中放入早強劑來穩(wěn)定其性能。一般會在完成混凝土澆筑五天之后進行張拉力，實際上這是不科學的。通常情況下，混凝土的彈性變化速度慢，而硬度上升快，這就使得混凝土早期的預應力有較大損失，具備的承載力達不到水平，橋梁出現(xiàn)各種裂痕。為了解決這一問題，必須確保混凝土的強度符合標準，還要有足夠長的養(yǎng)護時間。對張拉力和預應力進行合理的控制，才能實現(xiàn)有效的預應力張拉，使用伸長值來對張拉力進行有效的控制，能最大程度的符合構造要求。嚴格依照預應力的相關技術標準規(guī)范要求，如果超出或者小于六，這就表明與實際狀況的差距較大，這就使得鋼絞線受到的壓力是不平衡的。因此，要將變動范圍限定在五以內。依照各種技術規(guī)范要求，當橋梁跨度超過三十米的時候，兩側進行的張拉就要是對稱的，這樣才能創(chuàng)建合理的預應力，降低損耗。，要防止出現(xiàn)溫度裂縫建設的橋梁跨度較大，所使用的混凝土數(shù)量很大，要確保橋梁施工的高質量，必須對溫度裂縫進行有效的控制。由混凝土澆筑的大型橋梁，截面角度較高、外形尺寸大、施工建設有很高的難度，因此在正式建設之前必須確定科學的規(guī)劃，并在建設過程中進行科學有效的管理，這才能最大限度的杜絕溫度裂縫。與普通的由混凝土澆筑的橋梁相比，在橋梁底層的設計、模架的固定安裝等方面是有較大差別的。因為大型橋梁高度較高、澆筑混凝土內部的鋼筋尺寸大、質地緊密以及總體質量很重，建設人員在施工過程中要重點考慮的問題有兩個，分別是設計橋梁底部保護層的厚度和澆筑的鋼筋的部位。在大型市政工程建設項目中，大跨度的預應力混凝土橋梁是至關重要的，它對整個項目建設時長、穩(wěn)定性以及建設費用有深遠影響。通過對該類橋梁進行全面分析，技術方面的創(chuàng)新活動如下：a. 大跨度的預應力混凝土橋梁是至關重要的，它對整個項目建設時長、穩(wěn)定性以及建設費用有深遠影響。所以，通過全面考慮各項影響因素，使用的用于支撐橋面的腳手架應該是能適用于各類工程項目，且方面安裝拆卸的。，必須在澆筑橋梁的過程中使用科學的預應力。為了提升張拉工序的科學性，設計了從兩側進行均衡張拉的方案，從而確保大跨度橋梁受到的壓力是均衡穩(wěn)定的，杜絕各種裂縫的出現(xiàn)。，要想防止溫度裂縫的出現(xiàn)，就要制定科學的混凝土澆筑工序流程，提升維護等級，對施工溫度進行合理的控制，進行全過程的監(jiān)控來提升橋梁的質量。，使用的是大理石材質的板條，來取代傳統(tǒng)的墊塊，因為它能承受較大的壓力，有效的規(guī)避了該部位經(jīng)?？s小的問題。下圖是該文的技術流程圖，它是筆者在對各種出現(xiàn)質量問題橋梁進行病因探索并進行加固方案的設計基礎上，設計的該流程圖。前期做了大量的準備工作，主要是收集各種文獻資料，從而確定將橋梁構造時變性的控制管理作為研究的主要內容。并在此基礎上，開展五方面的研究活動。圖15論文研究技術路線在自然狀態(tài)下，對HPC初期的時變性進行全面的分析，并開展相應的實驗活動和理論分析，這對相應的分析實踐活動是極為有利的。這種形式的研究活動主要有四方面的內容，分別是對其時變性的研究、從結構時變性的角度開展的損耗分析法、相關的項目建設管控法以及從性能分析角度設計的橋梁加固法。上述的四項研究活動都是從橋梁構造時變性的基礎出發(fā)的。在對它的時變性進行全面分析的基礎上，總結得出這種變化產(chǎn)生的構造損耗影響，從而開展相應的探索活動設計合理的損傷分析法。取得相應結果之后，結合橋梁的各項性能，從而制定科學的加固方案。橋梁加固流程是對施工技術和方案設計的融合，從構造時變性的角度進行全面的控制管理。2有效預應力評價方法鋼束有效預應力的普遍情況為：使用預應力混凝土制作的橋梁沒有出現(xiàn)各類問題，在設計圖紙的時候，對于錨下的張拉的控制會有明確的規(guī)定，在建造橋梁的時候，這就要求創(chuàng)建科學的預應力體系。要去的良好的分析效果，通過對項目建設構造進行全面的分析，在保證良好狀態(tài)下，進行以下四種類型的假設：(1)鋼束預應力的損失狀況，理論上的分布規(guī)律和具體是能進行彼此的比擬的。(2)預應力的分布趨勢和受阻狀態(tài)中的預應力損失的分布狀況相差無幾。(3)正在使用的橋梁的預應力鋼束的預應力預測數(shù)值與按照標準規(guī)范設計的數(shù)值，會存在一定的差異，這種差異在橋梁長度改變的影響下，在某個時間點的損失摩阻量為σl1，它會伸手錨固損失σl2的影響，但是預應力在較長時間內都會處于損耗的狀態(tài)。σl4σl3受到的影響不是很明顯。在縱向上的預測數(shù)值和理想狀態(tài)下計算的數(shù)值之間的差異，可以表示為管道摩阻損失σl1。 (4)在進行混凝土彈性受壓損失、受力鋼束松弛度的損失以及混凝土徐變損失數(shù)值的預測，可以根據(jù)建設混凝土鋼筋公路的相關技術規(guī)范來計算。除此之外，摩阻損失對數(shù)值計算會產(chǎn)生一定的影響，必須考慮在內。對于預應力混凝土來說，這種應力本身對于橋梁結構來說都是一種潛在的未知數(shù)。就眼下情況來看的話，僅僅依靠一些簡單的理論公式就想在設計和施工的時候進行估算其中可能存在的損失。如果計算得出的值和估算得來的值實際上會差別很大，因此在很大程度上這種結構在某種狀態(tài)下，會對混凝土橋梁的各項性能以及使用年限構成危害。因此，必須對當前的預應力束實現(xiàn)最直接的測量，所以說這樣便可以準確的分析出其本身所處之地。現(xiàn)階段，在該領域當中，不管是國內還是其他國家并沒有進行實際的測量分析，大部分的研究活動還基本都是理想狀態(tài)下的實驗工作，在具體的實踐活動中并沒有進行廣泛的推廣使用。在我國的西部內陸道路建設工程當中，開展了大跨度混凝土橋梁預應力檢測技術的課題研究，針對于不同類型的預應力橋梁，設計了不同的預應力數(shù)值檢測法。第一種是靜測法，就是通過使用鋼束預應力檢測設備來拉動鋼束，使其發(fā)生位置移動，之后結合力量守恒定律創(chuàng)建平衡性計算公式，來有效計算鋼束的真實預應力數(shù)值；第二種是動測法，也就是通過御用索力檢測的方法來計算當個鋼束的預應力，使用不同點的測量數(shù)值來對預應力的分布狀況進行模擬，在此次基礎上全面評估其內部構造的安全性；第三種是應力釋放法，使用刀具對鋼筋和混凝土進行分割，將內部的壓力釋放出來，保持截面的平衡性來計算相關的數(shù)值之和，通過使用預應力的思想方法來對其進行全面的評估。在具體的數(shù)據(jù)測量的時候，因為會受各種外部因素的影響，在對鋼束的各個部位進行檢測的時候，不會檢測到準確的有效預應力數(shù)值。除此之外，在內部的鋼束因為會受到外面壓力的影響，也不能取得有效的測量結果。綜上所述，對各類項目建設工程進行深入的仿真實驗，并對其發(fā)展規(guī)律進行全面的總結，在此基礎上，對前兩種的鋼束進行類別劃分，可以使用以下兩種方法：依照橋梁施工方式的不同，將其分裂兩類，分別是懸臂束和連續(xù)束。依照不同鋼束的布局方位的不同，可分區(qū)為三類：頂板束、底板束和腹板束。依照在項目建設中的預應力體系創(chuàng)建的先后次序的不同，可以劃分成內外兩種不同的鋼束。當鋼束的張拉端在錨固的縱向上進行布局的時候，預應力的損耗數(shù)值與其布局位置存在一定的關系，從這一層面進行分析可知，鋼束的波動狀況和預應力的出現(xiàn)原理是符合的。一般情況下，孔家范圍、各條曲線的方向以及平面位置上的投影尺寸，對于鋼束上的預應力消耗都會產(chǎn)生影響，通過全面分析這些因素，預應力的波動率a可以用來對鋼束進行分類，并當做其中的一種標準，也就是：α=αpemaxαpeminαcon ()基于經(jīng)常用到的各種表層的鋼束，對鋼束狀態(tài)的分布狀況進行有效的分析和判定，并采取合理的方式進行模擬。前文中進行了相應的假設活動：鋼束預應力的損失狀況，理論上的分布規(guī)律和具體是能進行彼此的比擬的。通常情況下，平緩束的截面、鋼束、建設技術以及管內的實際狀況是大不相同的，在縱向上的鋼束的預應力分布測試值和規(guī)范化的設計數(shù)值存在一定的關系，簡單概括來講，就是等差、等比以及混合模式。(1)分布模式判斷把平緩束劃分為不同的n個點，并進行賦值，以下是預應力的有效值和預應力的耗損之間的關系模式：1)等差模式不管是鋼束上的哪一點，如果預應力的實際損耗值和理想狀態(tài)下的損耗值的改變趨于相似，并且將它們的數(shù)值差距范圍控制在10MPa，這就可以將這種分布狀況視為等差模式，如下圖表示，其方程式即：?σi=σpe實σpe難，i=1…n?σmax=max?σ,i=1…n?σmax=mix?σ,i=1…n ()2)等比模式不管是鋼束上的哪一點，如果預應力的實際損耗值和理想狀態(tài)下的損耗值的改變狀況完全不同，但是數(shù)量上具有成比的關系，這就可以將現(xiàn)在的鋼束分布模式定義為等比，如下圖表示，其方程式即：?σi=σpe實σpe難，i=1…n?σmax=maxγ,i=1…n?σmax=mixγ,i=1…n ()3)混合模式在這種模式中，鋼束的任何部位中的預應力估測數(shù)值和按標準設計的數(shù)值滿足下面方程式的關系。這種分布模式如下圖表示：σpe實jφG?aσpe理，j+φA?aσpe理，j ()式中:φG—等比權重系數(shù)，0φGl。φA—等差權重系數(shù)，0φA_1。a、b—變化系數(shù)。數(shù)學表達式為:?σi=σpe實σpe難，i=1…n?σmax=maxγ,i=1…n?σmax=mixγ,i=1…n ()圖形描述為:(2)用于分布模式判斷的標準s不的鋼束的有效預應力的減弱情況是不一致的，可以假設s當成用來對這種預應力的分布進行辨別的因素，其方程式為：δ=σpe測（x0）σpe理（x0） （）式中x0—平緩束中單測點的位置；判斷鋼束的有效預應力分布狀況，用下圖表進行表示：≤δ等差√≤δ等比√δ混合√綜合劃分橋梁中的組合曲線的鋼束種類，主要有以下三種模式：1)“直+曲+直”型鋼束：此類型的鋼束主要有主要應用于簡支梁的底部、頂端部以及連續(xù)梁的不同部位，下面第一圖顯示；2)“直+曲+曲”型鋼束：此類型的鋼束基本上都用于大跨度的橋梁的橫向鋼束、橫向箱梁的建設；還應用一些懸臂梁以及連續(xù)梁的長束制作，下面第二圖顯示。3)“復合曲線”型鋼束：在各種剛構橋梁的綜合曲線的底板束、各類橋梁的不同曲線和直線綜合而成的腹板線束等，都會用到珍重鋼束，如下圖顯示。從鋼束的角度來看，將錨進行降落后出現(xiàn)的控制力度，這就是有效預應力。在各個時間段都會發(fā)生預應力損耗的情況，對其進行扣除之后，鋼束內部還是會有一定量的預應力。通常情況下，在不同的時期，預應力的損耗數(shù)值是高低不一的，在這種情況下，依照不同階段對將定量的預應力損耗數(shù)值綜合在一起。只有通過這種方式，對于預應力在各個節(jié)段的數(shù)值才能確定下來。通常情況下，預應力的損耗量和工程施工技術、生產(chǎn)資料性能以及所處的環(huán)境有著千絲萬縷的聯(lián)系，其影響因素特別復雜。因此需要根據(jù)應力損失之后出現(xiàn)的相應順序來計算終值所需要的精準時間，這樣算下來其實損失可以分為六種，對應的損失也可以根據(jù)《公路橋規(guī)》來進行最終的估算。在我們計算預應力的時候，一定要考慮前文所提到的那六種因素。不過對于那些施工方法不同，使用工具不同的應力損失外還具有著其他的損失。比如：錨圈口的摩擦阻力在內存在的損失等，所以我們一定要根據(jù)實際的情況進行逐項的排查，找到每一種可能。另外，對跨度相同的混凝土橋梁進行預應力研究之后，可以檢測到此預應力損耗有五種模式，其中每項損失的計算之法如下：當預應力筋和孔道之壁接觸后的摩擦力引發(fā)的應力損失有些彎道具有直線屬性，在項目建設過程中，由于具體位置與標準位置相比有誤差，再加上空內壁相對粗糙，對鋼束進行拉長的時候，局部仍然可以增加孔壁之間的接觸，進而引起摩擦損失，與之匹配的數(shù)值不會嚴重超出標準。管道偏差會對彎曲程度造成影響，還有其他各類因素會對其產(chǎn)生影響。因為預應力的存在，在彎道處會產(chǎn)生一定的壓力及預應力損耗，被稱為曲線的摩擦損失，這種損失還是極為巨大的，同時其還會蘇子和彎曲的角度之和的改變而不斷改變并成正比例關系。對于曲線部分的摩擦損失來說，其基本上是通過兩種不同因素導致的，相比較于直線，此處因摩擦造成的預應力損耗要大得多。（1）彎道產(chǎn)生的摩擦力將鋼筋和彎道的內壁連接在一起，研究其中的一小段彎道的內部鋼筋dl(下圖表示)，與之關聯(lián)的彎曲角用dθ表示，彎管半徑用R表示，它們之間的數(shù)量關系為dl=R dθ由∑Y=0dNR=Nsindθ2+(N+dN)sindθ2≈Ndθ ()將鋼筋和管道內壁之間的摩擦參數(shù)設定成μ，此段的摩擦數(shù)值dF為dn=df=μdNR=μddθ ()上面公式中，鋼筋的張拉力用N；表示；預應力鋼筋對管道內壁產(chǎn)生的壓力，單位區(qū)域內可以表示為dNR；預應力鋼筋對管道內壁產(chǎn)生的摩擦力用DF表示；(2)管道位置偏移產(chǎn)生的摩擦力假設管道的曲率半徑平均值為R39。，管道內壁和鋼筋是緊緊貼在一起的，它和鋼筋存在一定的夾角，用dθ表示，在該區(qū)域內鋼筋受到的壓力，計算公式如下： dNR39。=Nsindθ39。2+(N+dN)sindθ39。2≈Ndθ39。 ()dN39。=dF39。+μdNR39。=μ Ndθ39。 =μNdlR39。 () (3