最新汽車電子硬件設(shè)計(編輯修改稿)
2025-08-25 05:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 是要求較高的，畢竟沒人要求一個MP3或者電風(fēng)扇使用15年。 以下為目錄，我將努力在每個小節(jié)的地方寫清楚為什么？和之間的相互聯(lián)系，作為每章理清思路的開始。在補充以后，有不明白的地方可以提出來。 第3章 汽車電子硬件設(shè)計方法 如前面所說的那樣，模塊的無故障使用時間是需要工程師進行評估的。這是從元件的失效率開始計算模塊的子功能系統(tǒng)的失效率，最后大致得出整個模塊的失效率，這個指標是需要進行控制的。對于元件失效來說，是需要在實際運行中進行統(tǒng)計得出來的，由于汽車電子的特殊性，它并不具備自己失效數(shù)據(jù)庫（汽車OEM負責(zé)調(diào)查汽車質(zhì)量，控制模塊僅僅作為一部分，很難單獨進行大量的統(tǒng)計）。不像做軍工的可以參考MILHDBK217F2，做通信的可以參考Telcordia Issue或者HRD5。 這項工作需要較多的時間，采取可靠性軟件已經(jīng)把完成簡化；在自己需要親手做的情況下，可以選擇元件計數(shù)法或應(yīng)力分析法，前者適用于缺乏足夠的時間下得出簡要結(jié)果，后者是設(shè)計到了需要確認的階段清晰化的結(jié)果。 MILHDBK217F 美國的軍標是一份久經(jīng)考驗的材料，由于其統(tǒng)計的樣本較早，IC企業(yè)的工藝和可靠性都有著飛速的提升，以它的數(shù)值來進行評估，結(jié)果是很悲觀并且不太切合實際。因此往往根據(jù)這份材料來做一個相對結(jié)果，然后根據(jù)企業(yè)自身的數(shù)據(jù)對數(shù)據(jù)進行調(diào)整。 仔細看這份材料，里頭有著我們使用的所有元件的失效率計算公式，也給出了各個參數(shù)所對應(yīng)的數(shù)值，可以根據(jù)這些材料手頭算算。 元件的失效分布 單個元件的損壞，往往會形成不同的結(jié)果，這樣的不同表現(xiàn)形式的失效也會對模塊產(chǎn)生不同的影響。而我們在分析這些結(jié)果的時候，也可以得到這種結(jié)果是依照一定的概率進行分布的。217F并不給出失效的分布，338B則給出了完整的失效分布。 分布的簡化 事實上，338B給出了太多的失效模式，這使得我們的故障原因和錯誤樹分析會非常復(fù)雜，而且我們比較關(guān)心一些關(guān)鍵性的失效模式，這樣我們就需要對某些分布進行合并和簡化。這個事情是需要公司進行積累的，比較簡單的方法是找元器件的提供商給出其分析的數(shù)據(jù)，往往可以較為簡單的達到目的。 降額設(shè)計 元件的失效率是直接與其各種載荷直接相關(guān)的，也就是其標稱的值，需要采取一定的降額使用才能達到一個較為理想的結(jié)果。而在算完一遍失效率以后，再去調(diào)整每個元件的額度是較為痛苦的，因此這里可以參考GJBZ3593進行一個前置的處理。然后根據(jù)前面的失效率檢查，確認結(jié)果才進行調(diào)整，后續(xù)的工作會做得有效些。 最壞情況分析 PS：做這項工作時間最久，也最有感情。
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