最新汽車電子硬件設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-08-25 05:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是要求較高的，畢竟沒(méi)人要求一個(gè)MP3或者電風(fēng)扇使用15年。 以下為目錄，我將努力在每個(gè)小節(jié)的地方寫清楚為什么？和之間的相互聯(lián)系，作為每章理清思路的開(kāi)始。在補(bǔ)充以后，有不明白的地方可以提出來(lái)。 第3章 汽車電子硬件設(shè)計(jì)方法 如前面所說(shuō)的那樣，模塊的無(wú)故障使用時(shí)間是需要工程師進(jìn)行評(píng)估的。這是從元件的失效率開(kāi)始計(jì)算模塊的子功能系統(tǒng)的失效率，最后大致得出整個(gè)模塊的失效率，這個(gè)指標(biāo)是需要進(jìn)行控制的。對(duì)于元件失效來(lái)說(shuō)，是需要在實(shí)際運(yùn)行中進(jìn)行統(tǒng)計(jì)得出來(lái)的，由于汽車電子的特殊性，它并不具備自己失效數(shù)據(jù)庫(kù)（汽車OEM負(fù)責(zé)調(diào)查汽車質(zhì)量，控制模塊僅僅作為一部分，很難單獨(dú)進(jìn)行大量的統(tǒng)計(jì)）。不像做軍工的可以參考MILHDBK217F2，做通信的可以參考Telcordia Issue或者HRD5。 這項(xiàng)工作需要較多的時(shí)間，采取可靠性軟件已經(jīng)把完成簡(jiǎn)化；在自己需要親手做的情況下，可以選擇元件計(jì)數(shù)法或應(yīng)力分析法，前者適用于缺乏足夠的時(shí)間下得出簡(jiǎn)要結(jié)果，后者是設(shè)計(jì)到了需要確認(rèn)的階段清晰化的結(jié)果。 MILHDBK217F 美國(guó)的軍標(biāo)是一份久經(jīng)考驗(yàn)的材料，由于其統(tǒng)計(jì)的樣本較早，IC企業(yè)的工藝和可靠性都有著飛速的提升，以它的數(shù)值來(lái)進(jìn)行評(píng)估，結(jié)果是很悲觀并且不太切合實(shí)際。因此往往根據(jù)這份材料來(lái)做一個(gè)相對(duì)結(jié)果，然后根據(jù)企業(yè)自身的數(shù)據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。 仔細(xì)看這份材料，里頭有著我們使用的所有元件的失效率計(jì)算公式，也給出了各個(gè)參數(shù)所對(duì)應(yīng)的數(shù)值，可以根據(jù)這些材料手頭算算。 元件的失效分布 單個(gè)元件的損壞，往往會(huì)形成不同的結(jié)果，這樣的不同表現(xiàn)形式的失效也會(huì)對(duì)模塊產(chǎn)生不同的影響。而我們?cè)诜治鲞@些結(jié)果的時(shí)候，也可以得到這種結(jié)果是依照一定的概率進(jìn)行分布的。217F并不給出失效的分布，338B則給出了完整的失效分布。 分布的簡(jiǎn)化 事實(shí)上，338B給出了太多的失效模式，這使得我們的故障原因和錯(cuò)誤樹(shù)分析會(huì)非常復(fù)雜，而且我們比較關(guān)心一些關(guān)鍵性的失效模式，這樣我們就需要對(duì)某些分布進(jìn)行合并和簡(jiǎn)化。這個(gè)事情是需要公司進(jìn)行積累的，比較簡(jiǎn)單的方法是找元器件的提供商給出其分析的數(shù)據(jù)，往往可以較為簡(jiǎn)單的達(dá)到目的。 降額設(shè)計(jì) 元件的失效率是直接與其各種載荷直接相關(guān)的，也就是其標(biāo)稱的值，需要采取一定的降額使用才能達(dá)到一個(gè)較為理想的結(jié)果。而在算完一遍失效率以后，再去調(diào)整每個(gè)元件的額度是較為痛苦的，因此這里可以參考GJBZ3593進(jìn)行一個(gè)前置的處理。然后根據(jù)前面的失效率檢查，確認(rèn)結(jié)果才進(jìn)行調(diào)整，后續(xù)的工作會(huì)做得有效些。 最壞情況分析 PS：做這項(xiàng)工作時(shí)間最久，也最有感情。
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1