【文章內(nèi)容簡介】 況，并人為幫助料斗下料，不準出現(xiàn)卡堵現(xiàn)象，否則及時停止生產(chǎn)。d、拌合含水量比最佳含水量大 1～2%。運輸與布料裝車時，要控制每車料的數(shù)量基本相等。由遠到近將料按計算的距離(間距)卸置于底基層中間或上側(cè)。卸料距離要嚴格掌握，避免料不夠或過多；料堆每隔一定距離留一缺口；混合料在下承層上的堆置時間不能過長，以保證混合料在初凝之前完成攤鋪及碾壓。攤鋪與碾壓攤鋪：混合料運至現(xiàn)場后，先用平地機初步整平和整形。在直線段，平地機由兩側(cè)向路中心進行刮平。在平曲線段，平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行刮平。需要時，再返回刮一遍。用輪胎壓路機快速碾壓 1～2 遍。在用輪胎壓路機碾壓時，因輪胎表面沒有花紋，壓后表面比較光滑。在用平地機整平前，先用齒耙把低洼處表層 5cm 以上耙松，避免在較光滑的表面產(chǎn)生薄層找補的情況。用平地機進行整形后再碾壓一遍。對于局部低洼處，用齒耙將其表層 5cm 以上耙松，并用新拌的混合料進行找補平整，再用平地機整形一次。每次整形都要按照規(guī)定的坡度和路拱進行。特別要注意接縫處的整平，接縫必須順適平整。碾壓：整型后，當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，即可用振動壓路機進行碾壓。直線段，由兩邊路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內(nèi)側(cè)路肩開始向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪要重疊 1/2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止，一般碾壓 6～8 遍，具體由試驗路確定。主要使表面沒有明顯的輪跡。壓路機的碾壓速度以～，以后用 ～。路面的兩側(cè)，多壓 2～3 遍。碾壓過程中嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和急剎車，同時，水泥穩(wěn)定碎石層的表面要始終保持潮濕，如表層水蒸發(fā)得快，則及時補灑少量的水。嚴禁灑大水碾壓，碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，則及時翻開，加適量的混和料重新拌和。在碾壓結(jié)束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平要仔細進行，將局部高出部分刮除并掃出路外；對于局部低洼之處，20不再進行找補，留待鋪筑上層時處理。對于路邊緣壓路機無法進行壓實的地方，采用小型打夯機配合人工進行夯實，以保證其路邊緣的壓實度達到設計要求。施工縫處理施工中注意每天最后一段末端縫的處理：在已碾壓完成的水泥碎石層末端，沿穩(wěn)定層挖一條橫貫全路寬的長約 30cm 的槽，直挖到路基頂面。此槽與路中心線垂直，且靠穩(wěn)定層的一面切成垂直面。槽內(nèi)放兩根與壓實厚度等厚的方木，方木的另一側(cè)用素土回填。然后進行整型和碾壓。第二天，鄰接的作業(yè)段拌和結(jié)束后，除去頂木，用混合料回填，靠近頂木未拌和的一小段，用人工進行補充拌和。養(yǎng)生及交通管制碾壓成型后的第二天開始養(yǎng)生工作，開始灑水養(yǎng)生時要做到少灑，勤灑，以后可增大灑水量，以不致沖壞表面為度，養(yǎng)生時間一般 7～10 天，表層保持濕潤即可，養(yǎng)生期間要封閉交通，輔以人工清掃，以達到外觀平整內(nèi)在質(zhì)量好的效果。待水泥穩(wěn)定碎石基層達到設計強度的 70%后方可開放交通，剛開放交通時要限制車速通行。水泥混凝土路面施工（1）、施工前對基層進行測量、復測基層標高、中線復核采用設置基準——拉線方式，基準線宜在攤鋪前一天設置，基準線設置好后，應進行反復校核，并派人專門管理，注意防止彎道和漸變段出現(xiàn)差錯，基準線設置粘度要求見下表：項 目 規(guī)定值 最大允許偏差中線寬度偏差（mm） 10 20路面寬度偏差（mm） +15 +20縱斷高程偏差（mm） 177。5 177。10橫坡偏差（%） 177。 177。左右幅連接縱縫高差（mm） 177。 177。2代表值 －3 －5面板厚度（mm） 極 值 －8 －10基準線設置好以后，嚴禁擾動，一旦碰撞變位，應立即重新測量設定。（2）、模板安裝21模板采用鋼模與木模相結(jié)合原則，鋼模用 3mm 厚鋼板和 40mm 厚角鐵組合制成，長為 4m，高度與混凝土板厚一致，下墊木模，木模板選用質(zhì)地堅實、變形小、無腐朽扭曲、裂紋的木料，厚度為 5cm（曲線部分木模用 3cm），模板高度的允許誤差為177。2mm，企口舌部或凹槽的長度允許誤差，鋼模板177。1mm，木模為177。2mm。立模的平面位置與高程應符合設計要求，并支立準確、穩(wěn)固，接頭緊實平整不得有離縫、前后錯茬和高低不平現(xiàn)象。模板接頭和模板與基層接觸處緊密，在混凝土澆筑時不得發(fā)生漏漿現(xiàn)象。模板內(nèi)側(cè)要清潔，與混凝土接觸表面應涂隔離劑。（3）、鋼筋安放鋼筋有傳力桿鋼筋、施工縫鋼筋、脹縫鋼筋、角隔鋼筋，安放后，要組織甲方、監(jiān)理、質(zhì)檢、設計部門進行隱蔽驗收記錄，注意鋼筋型號、間距、長度、鋼筋端部處理是否按設計要求進行處理，鋼筋不得彎曲。對鋼筋質(zhì)量要求：（1）鋼筋進場后要進行復檢，注意鋼筋型號、長度、是否符合設計要求，只有合格鋼筋才能進入施工現(xiàn)場。安放角隅鋼筋時，應使鋼筋保持平直，不得變形彎曲并防止位移。在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌和物，攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉降度，角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。角隅鋼筋安放與邊緣鋼筋相同，只是角隅鋼筋位置安放在靠近版面。若路面上地下管線還土不實時，為防止配體折裂，在混凝土板內(nèi)加放鋼筋網(wǎng)，先攤鋪一層混凝土、其厚度比鋼筋網(wǎng)設計位置高 2cm 做為鋼筋網(wǎng)的預沉量，再放置鋼筋網(wǎng)繼續(xù)攤鋪上層混凝土。鋼筋涂瀝青采用分隔法（前根鋼筋涂一端，后根鋼筋涂另一端）。（4）、混凝土路面澆筑混凝土拌采用商品混凝土。在拌和過程中，嚴格混凝土級配控制水灰比，隨時檢查混凝土坍落度，若出現(xiàn)異常情況立即查明原因并予以糾正?；炷吝\輸，運送混凝土的車輛，在裝料時，應防止混凝土離析，每裝一盤料應挪動一下車位，御料落差高度不得大于 2m，駕駛員必須了解拌和物的運輸，攤鋪完畢的允許最長時間，超過攤鋪允許最長時間的混凝土不得用于路面攤鋪，混凝土一旦在車內(nèi)停留超過初凝時間，應采取緊急措施處理，防止混凝土硬化在車廂內(nèi)，混凝土運輸過程中要防止漏漿，漏料和污染路面，運輸車輛在每次裝混凝土前，均應將車廂清洗干凈，并灑水濕潤。22混凝土攤鋪，在攤鋪前，先檢查施工設備機具是否正常運轉(zhuǎn)。檢查基層：基層局部破損應修補整平，基層上的裂縫處理完畢，攤鋪路面基層均應清掃干凈并灑水濕潤，無積水現(xiàn)象?；炷翑備仯簲備伹皯獧z查模板位置、高程、支設穩(wěn)固和基層的平整潤濕，模板內(nèi)側(cè)面涂脫模劑、水泥混凝土板壁涂瀝青以及鋼筋的安設和傳力桿、拉桿等設置情況合格后方可攤鋪。檢查、維修混凝土運輸通道以及設置安全護欄等，攤鋪前，對已完工的混凝土側(cè)面刷瀝青。攤鋪時施工要點，攤鋪時最大厚度為 22cm（一次攤鋪）。每次混凝土攤鋪、振搗、整平、做面應該連接進行，不得中斷，若有不可抗拒原因中斷，應設置施工縫，并宜設在設計規(guī)定的接縫位置。若實在造成混凝土損壞，應盡早把混凝土清除，重新支模澆筑新混凝土?；炷琳駬v，整平要求見下表：項目內(nèi)容和要求振搗整平施工要點攤鋪好的混凝土拌和物，應隨即用插入式和平板式振動器均勻地振實。插入式振動器頻率宜大于 6000 次 min。平板振動器的有效作用深度一般為 1825cm。振實宜采用 的平板振動器。（采用真空吸水工藝時可用功率較小的平板振動器）。振平時可用 的平板振動器。振搗時應先用插入式振動器在模板（或混凝土板壁）邊緣、角隅處初振或全面積順序初振一次。同一位直振動時不宜少于 20s。插入式振動器移動間距不宜大于其作用半徑的 倍，其至模板的距離應不大于作用半徑的 倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。然后，再用平板振動器合面振搗，板與板間宜重疊 1020cm。同一位置的胯拘留證時間，當水灰比小于 時宜不少于 30s，當水灰比大于 時不宜少于15s，以不在冒出氣泡并泛出水泥砂漿為準。如有條件最好再用小功率平板振動器全面振平一次?；炷涟韬臀锶嬲駬v后，再用振動梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉 23 遍，使表面泛漿，并趕出氣泡。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進速度以每分鐘 為且。23凡有不平之處，應及時輔以人工挖填補平。補填時宜用較細的拌和物但嚴禁用純砂漿填補。最后用無縫鋼管滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿調(diào)勻調(diào)平。混凝土板面處理：（1）、抹面施工抹面時嚴禁在混凝土表面灑水或撒水泥，真空吸水完成后，即可進行機械抹面，先用重量不小 75kg 帶有浮動圓盤的重型抹面機粗抹一遍，幾分鐘后再用帶微動圓盤的輕型抹面機，抹面時需注意以下事項：混凝土板塊表面如仍有凹坑，要及時鏟毛補漿。補漿須用厚漿，若過于超厚，用細石混凝土（高標號）；邊、角修飾宜用手工操作，抹面時隨時用 3 m 直尺各方面進行檢查其平整度，超出要求處需及時重新修整抹壓至平整度合格為止，抹面時，人要在人橋（臨時人工搭制小橋）上進行。（2）、接縫施工縮縫施工辦法采用切割法。在混凝土強度達到設計強度 25%—30%時即應進行鋸縫，切不可延誤鋸縫時間，以免板塊自行斷裂。鋸縫深度為板厚的 1/3，縫寬為 5mm，切縫時用水冷卻時，應防止切縫水滲入基層和土層。施工縫位置宜與脹縫、縮縫設計位置吻合，并且與路面中心線垂直，縱縫施工時，對已澆混凝土板的側(cè)壁應涂刷瀝青，瀝青應均勻并應避免涂在拉桿上，澆筑鄰板混凝土時，縫的上部應壓成規(guī)定深度和縫槽，縱縫設置拉桿時，拉桿采用螺紋鋼筋，相鄰兩極各占一半長度，中間設置拉桿的縱縫模板，應預先放樣打眼，鋸縫應及時在混凝土硬化后盡早進行，特別是在夏季施工不可拖延，但也不能過早，否則混凝土強度不足會導致粗集料從砂漿脫落。鋸縫施工要點見下表：晝夜平均氣溫（℃） 鋸縫時間（h）采用真空吸水工藝5 40—4910 25—3015 18—2220 12—1525 8—1130 以上 5—724（3）、填縫切紋混凝土板養(yǎng)護期滿后，應及時填縫（封縫），在填縫之前，縫內(nèi)必須保持清潔、干燥，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)，填縫材料采用回彈性好、不溶于水、不滲入、高溫不擠出、不流淌、抗嵌入能力強、耐老化龜裂、負溫拉伸大、低溫不脆裂、耐久性好的材料，填縫材料灌注高度夏天宜與板面平，冬天稍低于板面（約 23mm）混凝土板路紋采用切紋施工，切紋時調(diào)節(jié)好刀片深度，使每一條切紋深度保持一致，紋寬一致，槽深大于 ，小于 ，槽中心距為 31mm，鋸槽垂直于道路中心線，并在整個車道上寬度是連續(xù)的。（4）、混凝土板養(yǎng)護我公司對混凝土板的養(yǎng)護采用覆蓋草袋灑水養(yǎng)護，當混凝土板表面尚呈濕潤而有一定強度時立即應用濕草袋覆蓋，并灑水養(yǎng)護不得用水龍頭集中一處沖洗或直接澆在混凝土表面上，混凝土表面不得留有任何痕跡，經(jīng)常灑水使草袋保持濕潤，養(yǎng)護期滿后方可將覆蓋物清除。我公司采用灑水車循環(huán)養(yǎng)護，灑水車不得在養(yǎng)護期不到期的混凝土路面上行駛。若灑水車采用水泵抽花撒法。養(yǎng)護期間以及填縫前禁止一切車輛通行（包括機動車輛），養(yǎng)護時間為半個月以上，在混凝土強度達到 40%以上，行人方可通行。（5）、模板拆除拆模時間要掌握好，過早易損壞混凝土，過遲則又影響模板周轉(zhuǎn)，拆模時間（從混凝土做面完畢至開始拆模時計算）應根據(jù)氣溫和混凝土強度增長情況確定，拆模時要操作細致，不得損壞混凝土板的邊、角，拆除的模板應清理干凈，涂刷隔離劑，堆放整齊。氣溫高于 30℃時，拆模時間為 18h，氣溫在 20—25℃時，時間一般為 25h，氣溫在 10—20℃時，時間一般為 48h，氣溫在 5—10℃時，時間為 70h 左右。 材料要求穩(wěn)定層采用的碎石、砂等原材料，其強度、壓碎值、針片狀、含泥量、型性指數(shù)，集料級配應滿足《公路路面基層施工技術規(guī)范》（ JTJ034— 2022） 表 中 1 號級配的規(guī)定，其通過 篩孔含量應不大于 30%。針、片狀（ ≥ 1： 3） 顆粒含量小于 20%。在本工程中擬采用普通硅酸鹽水泥，其終凝時間宜在 6 小時左右。水泥劑量通過配合比試驗確定。其級配基層按骨架密集型，底基層按懸浮密集型控制，水泥穩(wěn)定碎石層各材料需用量應根據(jù)材料級配控制其各種規(guī)格材料進場。施工過程中嚴格控制含水量，拌和時含水量要比試驗時的含水量略高 1%， 25 拌和、運輸拌和時要嚴格控制配合比，采用混凝土罐車進行運輸。 防排工程 涵洞 基坑放樣 (1)涵洞施工前，首先應準確定出涵洞中心及縱橫軸線。 (2)基坑邊坡坡度可依土質(zhì)情況按《公路橋涵施工規(guī)范 》所列基坑坑壁坡度適當放陡。如基坑較淺可考慮垂直開挖。 (3)基坑寬度：有水基坑考慮涵洞尺寸每邊放寬 ～，無水的土層基底，可與涵洞基礎尺寸相同。 (4)如遇地質(zhì)不良，涵洞基底需換填土壤時，放邊樁應考慮換填厚度，一次放夠尺寸。 基坑開挖 (1)基坑開挖前應在縱橫軸線上，基坑邊樁以外設控制樁，每側(cè)至少兩個。 (2)基坑采用挖掘機開挖人工配合修整，對所挖土方必須邊挖邊清理，自卸汽車運往棄渣場?；渍胶笥猛苁酱蚝粰C夯實，輕型觸探對地基承載力進行檢測，且不小于 250Kpa；下臥層地基土壓實度要達到設計要求且不小于 95%。經(jīng)過檢查驗收后，當其承載力和密實度符合設計、規(guī)范及招標文件要求后方可進行下步施工。對開挖深度較深，有地下水的地方，應以穩(wěn)定邊坡為主，依土質(zhì)情況適當放坡，棄土應注意棄堆坡腳離開挖基坑上口邊緣至少 以上，以免引起坑壁坍塌傷人，同時應注意排水及圬工材料的進出口道路，避免被棄土堆塞，基坑上游可能被雨水沖刷處不宜堆棄土。對較長的涵洞從下游端開始，逐節(jié)開挖，逐節(jié)下基，逐節(jié)封閉的辦法，以避免基坑暴露時間過長，可將后段開挖棄土利用于前段的回填封閉。 基底檢驗處理 (1)基底標高必須嚴格按照設計控制