超大直徑盾構(gòu)隧道工程技術(shù)發(fā)展(編輯修改稿)
2025-08-24 09:00 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 老化性能佳的三元乙丙橡膠條與遇水膨脹橡膠條組成兩道防水線。在淺覆土地段、地層變化位置和連接通道處襯砌環(huán)間增設(shè)了剪力銷，以提高特殊區(qū)段襯砌環(huán)間的抗剪能力，減少環(huán)間高差。預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。圖5 隧道襯砌結(jié)構(gòu)和示意圖,掘進(jìn)長(zhǎng)度7470m，該工程特點(diǎn)帶來(lái)的技術(shù)難點(diǎn)表現(xiàn)為：超大斷面盾構(gòu)襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、開(kāi)挖面穩(wěn)定、隧道抗浮、管片制作與拼裝等；、三維軸線控制、隧道通風(fēng)與降溫、公路與軌道交通共用隧道火災(zāi)控制與救援疏散、施工等；高水壓下軟土復(fù)雜地質(zhì)條件，需要考慮隧道防水、耐久性等難題。多工序隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)階梯流水同步施工、施工風(fēng)險(xiǎn)防范與控制、全壽命周期隧道建養(yǎng)一體化管理等問(wèn)題。長(zhǎng)江隧橋工程于2009年11月建成通車，見(jiàn)圖6所示。滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。圖6 南京長(zhǎng)江隧道工程南京長(zhǎng)江隧道位于南京長(zhǎng)江大橋與三橋之間，連接河西新城區(qū)—江心洲—浦口區(qū)。，按6車道城市快速通道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計(jì)車速80km/h，采用“左汊盾構(gòu)隧道+右汊橋梁”方案。左汊盾構(gòu)隧道長(zhǎng)度3835m，為雙管3來(lái)3去6車道，[5]。盾構(gòu)于2007年12月始發(fā)推進(jìn)，隧道最大埋深56m，穿越地層復(fù)雜，有軟弱的淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、細(xì)砂、粉細(xì)砂，也有礫砂、粘土混卵石。盾構(gòu)掘進(jìn)礫砂和卵石地層時(shí)，對(duì)刀具的磨損較大。南京長(zhǎng)江隧道于2010年5月建成通車。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。 圖7 南京長(zhǎng)江隧道示意圖和盾構(gòu)掘進(jìn)施工 上海外灘地下道路隧道工程2007年，上海外灘道路隧道(3來(lái)3去6車道)開(kāi)工建設(shè)，其北段1098m為盾構(gòu)隧道，[6]，為國(guó)內(nèi)首次采用大直徑土壓平衡盾構(gòu)在城市密集區(qū)施工，成功完成“1橋2隧33棟”等建構(gòu)筑物的穿越施工，見(jiàn)圖8所示。，屬于淺覆土施工。外灘隧道于2010年3月28日建成運(yùn)營(yíng)，緩解了交通擁堵，改善了外灘景觀。擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。 圖8 外灘道路隧道示意圖和穿越建筑物施工2009年，上海虹橋綜合交通樞紐迎賓三路隧道工程(雙層3來(lái)3去6車道)開(kāi)工建設(shè)，盾構(gòu)成功穿越七莘路高架、北橫涇、機(jī)場(chǎng)滑行道、機(jī)場(chǎng)主跑道、機(jī)場(chǎng)航油管、停機(jī)坪、101鐵路及歷史保護(hù)建筑物，掘進(jìn)長(zhǎng)度1862m。迎賓三路隧道于2011年3月22日全線貫通。贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。近6年來(lái)，我國(guó)超大直徑盾構(gòu)隧道建成通車運(yùn)營(yíng)5項(xiàng)，其中上海4項(xiàng)，南京1項(xiàng)，采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)6臺(tái)，掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)37km，見(jiàn)表2。壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。表2 我國(guó)超大直
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