中國要警惕成跨國車企電動(dòng)車項(xiàng)目免費(fèi)試驗(yàn)場(編輯修改稿)
2024-08-24 08:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 好的，當(dāng)然，給公司帶來利潤要到明后年。 比亞迪股東：太陽能計(jì)劃現(xiàn)在卡在哪里？ 王傳福：現(xiàn)在正在進(jìn)行之中，沒有被什么卡住。這個(gè)項(xiàng)目很大，我們已經(jīng)把實(shí)驗(yàn)室程序走完了，現(xiàn)在在從實(shí)驗(yàn)室走到量產(chǎn)階段。這里面，有大量設(shè)備是由比亞迪自制的，有很多工藝在量產(chǎn)時(shí)需要做調(diào)整。我們今年年底可以完成整套工藝所有的聯(lián)調(diào)，中間我們也會(huì)做一些太陽能產(chǎn)品出來?！ W洲7月份會(huì)有補(bǔ)助出臺(tái)，因此7月份之前有大量訂單涌出來，我們現(xiàn)在也接了一些歐洲的訂單。但我們更長遠(yuǎn)的計(jì)劃在于把整套工藝調(diào)通。目前我們的投資并不算大。我們的想法是，第一期投入還是稍小一點(diǎn)，等到今年年底調(diào)通之后，再?zèng)Q定下一步的大規(guī)模投資?！ ”∧ぬ柲艿燃夹g(shù)不斷出現(xiàn)突破，比亞迪的多晶硅路線是否能保證低成本？ 我們認(rèn)為通過“比亞迪法”走多晶硅路線的成本是最低的，而且品質(zhì)度是最高的。薄膜太陽能的壽命、耐久性是有爭議的。多晶硅太陽能的效率是穩(wěn)定的，用過一年和用過25年是一樣的，只要把多晶硅的成本降下來，工藝是沒有問題的，是全球公認(rèn)最穩(wěn)定的。關(guān)鍵是能不能把多晶硅的成本從35美金干到15美金，再把產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合?！ ∫郧笆遣煌钠髽I(yè)抱著產(chǎn)業(yè)鏈中的不同段，享受著高毛利，現(xiàn)在我們要把產(chǎn)業(yè)鏈整合一下，把所有中間環(huán)節(jié)的毛利都清零，把產(chǎn)品做便宜，形成大量需求，促進(jìn)行業(yè)的良性成長?！ ∵@種整合我們在汽車領(lǐng)域、IT領(lǐng)域、電池領(lǐng)域都做了。雖然產(chǎn)品的毛利率低一點(diǎn)，但公司整體毛利率并不低。比如我們汽車的毛利率在18%以上，我們整車的毛利率只有45%，因?yàn)槲覀儼阉协h(huán)節(jié)都做了，一加起來整體毛利就很高。 大家對我們做太陽能有疑問，可以理解，但是希望能給比亞迪3年時(shí)間或1年時(shí)間，把這一塊做起來，這是一個(gè)巨大的市場，對人類的可持續(xù)發(fā)展，是有深遠(yuǎn)意義的?！ ¤F電池在一致性和成本方面的進(jìn)展情況？ 鐵電池主要用在儲(chǔ)能電站和電動(dòng)車上，手機(jī)和電腦上以后也會(huì)用一點(diǎn)，目前還不會(huì)。我們今年F3DM要面對個(gè)人大量銷售，就不能像以前賣給政府那樣要幾十臺(tái)、幾百臺(tái)，要成千上萬臺(tái)。我們在惠州有一條全自動(dòng)化的鐵電池生產(chǎn)線，高度自動(dòng)化，因?yàn)殡姵貙σ恢滦砸蠛芨?，一個(gè)電池要過，一百個(gè)電池也要過，因?yàn)槭谴?lián)，一個(gè)堵了，另外99個(gè)都要退，1%的不良就是100%的不良。 因此，我們現(xiàn)在在鐵電池的工藝方面、裝配方面，一定要高度自動(dòng)化，把變量做到最低。我們對3月份向個(gè)人出售的電動(dòng)車很有信心，儲(chǔ)能電池要等國網(wǎng)和南網(wǎng)測試過了以后慢慢去推，因?yàn)檫@和國家戰(zhàn)略有關(guān)，需要“十二五”規(guī)劃進(jìn)一步去推才能有大成。這個(gè)市場未來會(huì)很大，但目前不會(huì)很快?！ ≡趦?chǔ)能電站的技術(shù)路線上，鐵電池和液流、鈉硫等電池比有哪些優(yōu)勢？ 液流電池路線對儲(chǔ)能電站來說是絕對錯(cuò)誤的，是絕對不可能的：液流電池只能作為備用電池，不能作為儲(chǔ)能電池。這是一個(gè)常識(shí)性錯(cuò)誤。有些專家有些錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。這個(gè)錯(cuò)誤國網(wǎng)已經(jīng)明白了，會(huì)把液流電池從儲(chǔ)能電池中劃掉，只是現(xiàn)在可能有些關(guān)系在扯?！ ♀c硫電池作為儲(chǔ)能電池在世界上運(yùn)行很早，在七八十年代已經(jīng)做了，在美國現(xiàn)在已經(jīng)有幾十兆瓦在商業(yè)運(yùn)行。鈉硫電池是高溫電池，兩三百度，要提供熱，效率很低，一旦出現(xiàn)事故導(dǎo)致溫度降到常溫時(shí)，電池就報(bào)廢了，投資30億就變成0了，因此維持系統(tǒng)很復(fù)雜，成本很高，還有循環(huán)壽命的問題?！ ♀c硫電池在鐵電池沒有出來之前，可以作為儲(chǔ)能電站的一個(gè)選擇，但鐵電池一出來后就不行了，這方面國家電網(wǎng)會(huì)有最后的結(jié)論。從技術(shù)上，我不認(rèn)為鈉硫電池比鐵電池有什么先進(jìn)，恰恰認(rèn)為它在技術(shù)上比較落后，只不過是先走了一步而已。我們也能做鈉硫電池，如果它好的話，我們早就做了。詳細(xì)學(xué)習(xí)了解比亞迪的電池技術(shù)中國撬動(dòng)世界的杠桿出現(xiàn)了，這么好的消息破例也該收入本人的博客。以下文列出的技術(shù)數(shù)據(jù)高鐵電池能量密度可以達(dá)到1000w/kg以上，放電電流是普通電池的3－10倍。高鐵電池放電曲線平坦，70%。原料豐富成本低廉，綠色無污染不需要回收?？焖俪潆?0分鐘可達(dá) 50％的電量，在家使用普通插座慢速充電，充滿電也只需9個(gè)小時(shí)。筆者看到如此數(shù)據(jù)十分激動(dòng)，此種電池的出現(xiàn)足以顛覆現(xiàn)行的汽車工業(yè)乃至能源工業(yè)，毫不夸張地說是一次能源革命的前哨，筆者在“溫室氣體零排放和電動(dòng)汽車”一文中有著詳盡的論述，并向中央政府提出建議強(qiáng)烈要求組建國家電源公司專營電池生產(chǎn)制造、租賃，實(shí)行所有等及規(guī)格電池國家專賣和回收制度。在此大家可以設(shè)想一下，一套2—4噸電池，配以專門設(shè)計(jì)的恒功率轉(zhuǎn)矩輸電動(dòng)機(jī)，沒有了變速器，在99 式坦克起碼可以多帶上10噸物資彈藥武器，配上一輛20—40噸運(yùn)輸車運(yùn)電池，哈哈老米只有俯首稱臣了，真是出中華兒女多奇志，敢教日月?lián)Q新天。中國改變世界比亞迪鐵電池量產(chǎn)目前，數(shù)碼相機(jī)的電源基本以鋰離子充電電池為主。鋰離子電池具有容量大、重量輕、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，但鋰離子電池也有許多不足，最突出的是安全性差，短路、受熱等容易發(fā)生爆炸，電池爆炸傷人的報(bào)道時(shí)常見諸報(bào)端。其次，容量雖“大”但還不足夠，不能滿足像素越來越高、LCD越來越大、錄像功能越來越強(qiáng)的數(shù)碼相機(jī)的發(fā)展需求，人們普遍期待有性能更好的電池問世。以往，人們關(guān)注的重點(diǎn)是燃料電池，但由于技術(shù)過于復(fù)雜，在小型化、安全性方面，燃料電池還有很長的路要走。而日前有關(guān)比亞迪新能源汽車的報(bào)道引起了憂天的關(guān)注：這種新型電池在許多方面比鋰離子電池優(yōu)秀很多，而實(shí)用性方面，比燃料電池近得多，有望在不久的將來為我們手中的數(shù)碼相機(jī)提供源源不斷的能量。令人興奮的是，比亞迪在鐵電池的應(yīng)用研究方面，穩(wěn)居世界領(lǐng)先地
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