【文章內(nèi)容簡介】 劃、行政規(guī)費減免、資金籌集等方面給予優(yōu)惠，良好的外部環(huán)境條件為項目建設提供了有力的保障。同時作為勞動力輸出大市，有各類職業(yè)技術院校277所，全市有富余勞動力125萬人，年勞務輸出86萬人次，為項目的實施提供了豐富的人力資源保障。本項目建設工程道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)市政基本設施用地，大部分為農(nóng)村居民點，道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)電力和電訊電纜，項目范圍內(nèi)沿線無文物古跡。第四章 項目交通量預測項目影響區(qū)域為XX市市區(qū)，重點研究XX市的經(jīng)濟發(fā)展趨勢及道路規(guī)劃，為項目的未來交通量預測提供必要的基礎資料。道理現(xiàn)狀解放路作為XX市承擔城市交通功能的南北向次干道，道路兩側房屋以居民小區(qū)、村莊和商鋪為主。解放路北段自南向北起于勝利大街交叉口，目前僅通至與五馬路的交叉口，長度約870m。項目起點（與勝利大街交叉口）至規(guī)劃路和與樂天大街交叉口這兩段位為瀝青混凝土路面，原路面結構只有面層和基層，無底基層，基層為石灰穩(wěn)定類材料；規(guī)劃路至樂天大街與樂天大街至五馬路，這兩段為水泥混凝土路面，全段路面破壞較為嚴重，大面積出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑槽、擁包和車轍等現(xiàn)象；水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板，露骨，錯臺等現(xiàn)象。環(huán)境現(xiàn)狀在現(xiàn)有道路范圍內(nèi)勝利大街至樂天大街，原路兩側建筑物之間距離約25m，根據(jù)規(guī)劃紅線兩側拆遷寬度將近10m，此段拆遷工程量比較大，需拆遷商用磚混房9194m2，住宅磚混房6995m2。樂天大街至五馬路段之間路段因紅線拓寬，需拆遷商用磚混房2065m2。五馬路至XX大街段為新建道路，；XX大街至終點雙王大街段路線穿過新豐村和槐衙村，紅線范圍內(nèi)房屋密集，拆遷數(shù)量較大，需拆遷商用磚混房3280m2，住宅磚混房10820m2。管網(wǎng)現(xiàn)狀現(xiàn)狀解放路（勝利大街至五馬路段，道路樁號K0+000K0+970）路面東側有一道合流管，管徑d600，且舊管道年久失修。五馬路樂天大街現(xiàn)狀合流管道由北向南排入樂天大街現(xiàn)狀（2000mmx1800mm）合流磚砌渠內(nèi)。樂天大街至規(guī)劃路現(xiàn)狀合流管道由南向北排入樂天大街現(xiàn)狀d1800合流管道。規(guī)劃路至勝利大街現(xiàn)狀合流管道由北向南排入現(xiàn)狀勝利大街d1000合流管道中。雙王大街現(xiàn)狀已建雨、污水分流管道?，F(xiàn)狀雨水管道d1800d2000?，F(xiàn)狀污水管道d1200。樂天大街以南中心區(qū)基本為合流制。樂天大街現(xiàn)狀磚涵修建于1987年，負擔XX市中心區(qū)樂天大街以南的排水，磚涵自西向東敷設，在解放路交叉口埋深4m左右，在沋河西岸被截污管道截流污水后，旱流時排入污水處理廠，下雨時溢流雨水排入沋河。2009年在樂天大街中心線南側新建了一條d1800合流排水管道，自西向東敷設,在解放路交叉口埋深4m左右，與現(xiàn)狀磚涵共同承擔重現(xiàn)期為1年的雨水水量及污水水量。旱流時經(jīng)截留管道排入污水處理廠，下雨時合流水排至沋河。勝利大街現(xiàn)狀已建合流管道?，F(xiàn)狀排水管道d1000?，F(xiàn)狀污水管道d1200。存在問題道路網(wǎng)結構零亂，缺乏路網(wǎng)功能結構的基本規(guī)劃，路況標準低。主要交通干道許多路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均衡，大大降低了干道行車速度，影響了通行能力。人行道普遍較窄，造成人車混行，既影響行車速度，也存在著安全隱患，與其功能不相適應。交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地利用已有的道路交通資源，交通信號配置不到位，標志、標線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費。由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結構。支路與巷道隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴重缺乏，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴重，影響道路行車。隨著小汽車、摩托車進入普通家庭，停車的供需矛盾還將有進一步惡化的趨勢。市域交通規(guī)劃XX市公路網(wǎng)規(guī)劃的框架是：以四橫兩縱一線高速公路為主骨架，以國省干線和七橫五縱八條路段縣道為次骨架，以鄉(xiāng)村公路為支線系統(tǒng)的公路運輸網(wǎng)絡體系。高速公路的拓寬改造；在中心城西部，新建西安大環(huán)線與西潼高速的聯(lián)絡線；加強黃河三角區(qū)的交通聯(lián)系，新建跨黃河通道，增加合陽臨汾、大荔永濟公路聯(lián)系通道；建設沿黃快速旅游干道和連接各重要景區(qū)的旅游公路。城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃為了提升XX城市形象，著力改善中心城區(qū)區(qū)域交通，完善城市總體交通體系，《XX市城市總體規(guī)劃綱要（20082020）》對XX市中心城區(qū)綜合交通做出了詳細規(guī)劃。該規(guī)劃對中心城區(qū)的交通發(fā)展做出了系統(tǒng)全面的謀劃與設計。城區(qū)道路結合現(xiàn)狀路網(wǎng)，規(guī)劃道路為“方格網(wǎng)”、自由式相結合的混合式道路系統(tǒng)。干道網(wǎng)骨架規(guī)劃為“五橫六縱一環(huán)”，“五橫”即：樂天、勝利、東風、朝陽、華山大街；“六縱”即：西新路、崇業(yè)路、渭清路、倉程路、解放路、民生路；“一環(huán)”即圍繞城市一圈的快速干道。，總面積8355370m2，，%。2012年的主要規(guī)劃為：按照“東擴北進、擴容提質”的城市發(fā)展方向，一是繼續(xù)加快城市東入口、北入口建設。加大征遷力度，推進東入口片區(qū)改造、民生街中段及南段的拓寬改造，暢通城市出入口，為中心城市“東擴北進”提供有力支持。二是全面打通城市“斷頭路”。加快施工進度，確保完成勝利大街中段、西岳路中段、金水路中段、杜化路中段、三賢路中段、解放路北段等幾條城市“斷頭路”尾留工程，實現(xiàn)城市東西順暢、南北貫通。三是進一步完善城市功能。今年力爭使中心城市路網(wǎng)形成骨架，管網(wǎng)形成循環(huán)，照明沒有死角，地下減少梗阻。四是全力推進新建城市道路項目。今年，中心城市將新建中原街、西華街、廣場西路、六泉路、建渭大道、南環(huán)路等6條城市道路。五是啟動建設城市立體交通，實現(xiàn)人車分流，緩解城市交通擁堵。規(guī)劃道路分為主干道、次干道和支路三類。主干道紅線寬度45m～80m，機動車道2條～6條，機動車車速40km/h；次干道紅線寬度30m～45m，機動車道2條～4條，機動車車速30km/h；支路紅線寬度24m～30m，機動車道2條，機動車車速20km/h。道路交叉。相交道路的條數(shù)不多于4條，相交夾角不小于45176。道路與主干道交叉時，采用展寬式信號燈管理平面交叉。市區(qū)道路與鐵路相交，采用立體交叉。城市橋梁規(guī)劃。國道10省道201均跨越XX，此處橋梁寬度為30m；西環(huán)路向北延伸，接田市、相橋一線，跨越XX，此處XX橋寬度40m；根據(jù)“五橫”的城市道路需建五座沋河橋。在西潼高速公路與西環(huán)路交叉處，規(guī)劃再修建一座互通式立交橋。公交線路規(guī)劃。規(guī)劃總線路25條，其中市區(qū)線路14條，郊區(qū)線路11條。市區(qū)達到1600人一輛公交車，共需240輛。伴隨城市建設發(fā)展，面積增大，人口增多，每年增購40臺公交車輛，延伸線路，滿足市民的交通需要和出入方便。市區(qū)公交車輛行車間隔時間不大于8分鐘。郊區(qū)公交車輛行車間隔時間不大于15分鐘。公交停車場規(guī)劃。中心城市發(fā)展，過境車輛增多，規(guī)劃在城市出入口建設四個停車場，～，以方便過境車輛裝卸貨物與停車。同時分別在市中心、分區(qū)中心和老城區(qū)，建設三處大型市內(nèi)機動車停車場，～，可滿足城市每10人一輛標準車的停車要求。公共加油站規(guī)劃。加油站規(guī)劃設在次干道上，～，大、中、小相結合，以小型為主。在城市出入口設晝夜加油站，服務過境車輛，促進交通繁榮。自行車交通規(guī)劃。在主、次干道兩側布置非機動車輛通行道；無隔離帶的道路，采用隔離墩實行分離；大型公共建筑，商業(yè)、娛樂場所等實施預留足夠的自行車停車場地，避免占用人行道。本次項目規(guī)劃根據(jù)城市規(guī)劃部門確定的XX北部路網(wǎng)規(guī)劃，解放路北段以勝利大街交交點K0+000作為起點樁號，與雙王大街交點K1+，分別與勝利大街、樂天大街、五馬路、車雷大街、XX大行以及雙王大街相交。主要交叉口的交點坐標已經(jīng)確定。道路平面根據(jù)平面交叉口的控制點坐標，采用直線段連接。道路全段沒有設置平曲線。在與規(guī)劃道路交叉口處均按照道路規(guī)劃紅線寬度及路幅形式預留。各單位出入口按現(xiàn)出入口位置預留，具體施工時應與各單位共同商量確定位置。XX市20022011年主要社會經(jīng)濟指標統(tǒng)計表 單位：萬元年份第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)國內(nèi)生產(chǎn)總值2002200320042005200620072008200920102011由上述表直接分析顯示，呈現(xiàn)持續(xù)快速增長勢頭。2012年XX市經(jīng)濟社會發(fā)展主要預期目標是：全市生產(chǎn)總值增長14%左右，總量突破1200億元；其中，%，服務業(yè)增加值增長12%。固定資產(chǎn)投資增長40%，規(guī)模達到1200億元以上。社會消費品零售總額增長20%左右，總量達到325億元。外貿(mào)進出口總額增長15%；，增長16%。轄區(qū)財政總收入達到110億元，增長17%；其中，增長20%。城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入超過21900元，增長17%；農(nóng)民人均純收入達到6680元，增長20%。，登記失業(yè)率控制在4%以內(nèi)。%%?！胍詢?nèi)，城鎮(zhèn)化率達到46%左右。交通運輸規(guī)劃調(diào)查交通運輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關信息的專項調(diào)查。交通運輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟活動、出行特征和交通設施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評價交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預測未來運輸需求。路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。其中道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。路面狀況調(diào)查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結構、使用時間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結合使用這些方法預測未來交通需求。XX市2008年貨運量、貨運周轉量分別為3810萬噸、432780萬噸/km，分別較2007年的3202萬噸、 354939萬噸/km增長19%、%；2008年客運量、客運周轉量分別為6930萬人次、397820萬人/km，分別較2007年的5983萬人次、335802萬人次/%、%。2009年公路客運量8654萬人，%，客運周轉量466672萬人km，%，公路貨運量7427萬噸，%，貨運周轉量2100164萬噸km，%。XX市20022009年客貨運量表年度客 運貨 運運 量（萬人次）周 轉 量（萬人km）運 量（萬噸次）周 轉 量（萬噸km）20022686 141221 2458 70154200326701517461174974094200440821616891555810391020054571280018278931161420065212307511307933579820075983 335802 32023549392008693039782038104327802009865446667274272100164交通需求預測根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關系，通過預測，運用回歸分析與彈性系數(shù)法預測得出未來年片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。城市機動化水平提高不僅是城市經(jīng)濟發(fā)展的結果，更是城市經(jīng)濟得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質量的交通出行方式是必然趨勢。隨著國家汽車工業(yè)的發(fā)展，未來城市機動車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。XX市機動車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。XX市城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的50%—60%，：～：，其中摩托車所占比重相對較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的70%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的比重卻相對較低。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。根據(jù)XX市的發(fā)展要求和政策引導，大力發(fā)展公共交通，嚴格限制摩托車的增加，鼓勵購置私人小汽車勢在必行。我國邁入“十二五”時期，這是我國實現(xiàn)現(xiàn)代化建設第三步戰(zhàn)略目標的重要時期，并且隨著“關中天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃”的確立，這一時期也是我國經(jīng)濟建設繼續(xù)向中西部地區(qū)轉移的關鍵時期，這一良好的歷史機遇將繼續(xù)給我國西部地區(qū)帶來資源大開發(fā)和經(jīng)濟大發(fā)展的優(yōu)越環(huán)境。本報告在對XX市經(jīng)濟發(fā)展進行預測時，將依據(jù)其經(jīng)濟發(fā)展的歷史軌跡和被納入“關中天水經(jīng)濟區(qū)”后新的社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標，并結合經(jīng)濟發(fā)展速度，同時參考國家對經(jīng)濟發(fā)展的宏觀控制，考慮到“關中天水經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃”對項目影響，區(qū)域經(jīng)濟的影響和項目影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與其周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的相關性，通過采用定量計算與定性分析相結合的方法，對項目影響區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展進行預測。經(jīng)濟指標選用直接反映經(jīng)濟實力的國內(nèi)生產(chǎn)總值。經(jīng)過對各種模型的分析和擬合檢驗，最終決定采用三次指數(shù)平滑模型進行預測，預測模型如下：式中：——時刻 t＋T 的預測值； 、——分別代表時刻t的第一、二、三次的指數(shù)平滑值； ——時刻t1的三次指數(shù)平滑值；——平滑系數(shù)的大小取值關系到計算結果是否合理，一般由經(jīng)驗給定，～。運用誤差平方和最小法確定。XX市國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度預測表 年 份指 標20122015201620202021202520262028XX市GDP年平均增長率（％）14%%9%8%公路未來交通量預測是正確制定公路修建計劃、規(guī)模和標準的依據(jù)，也是擬建項目進行國民經(jīng)濟評價的基礎。它為項目的科學決策提供可靠保證。通過對該項目區(qū)的社會經(jīng)濟和交通運輸調(diào)查資料的分析，可知本項目實施的必要性，主要是由于目前XX市解放路北段是斷頭路，不