【文章內容簡介】 在2005年6月10日至2005年7月4日進行施工。由于下行線是無縫線路，K423+008～K439+354段下行線的清篩換枕和改撥需按改建無縫線路的相關施工工藝組織施工。第一步：區(qū)間新建線路鋪碴、鋪軌。根據(jù)路基施工進度，安排對不影響既有線的區(qū)間繞行段線路鋪碴、鋪軌，重點安排好K432+950～K437+400雙繞段的鋪碴、鋪軌工作。第二步：改建線路、岔位道床清篩、換枕。由于本標段工程既有下行線為無縫線路，上行線為普通線路，清篩、換枕按普通線路、無縫線路、站場先后順序安排施工。按照先上行線后下行單線封鎖作業(yè)的原則，每次封鎖時間不少于120分鐘。第三步： K423+008～K425+680區(qū)段轉線撥接考慮該區(qū)段最大撥道量小于3m,撥接時利用既有軌撥接，其中下行無縫線路，需先應力放散，然后解體撥接。第一天：封鎖上行線K423+008～K425+680段線路，撥移既有上行線路至設計線路位置，開通新線路。第二天：封鎖下行線K423+008～K425+680段線路，先對既有下行線進行應力放散，將既有無縫線路解體，安裝走行軌和滑輪，按設計將改建線路撥移就位，連通既有線路，開通新線路。第四步：K425+680～K432+950區(qū)段改建段轉線撥接第一天、第二天：先后封鎖下行線K425+680～K427+250和K427+250～K432+950段線路，先對既有下行線進行應力放散，將既有無縫線路解體，安裝走行軌和滑輪，撥移既有線曲線始、終兩端線路與已鋪設就位的線路接通，開通新線路。第三天、第四天：先后封鎖上行線K425+680～K427+250和K427+250～K432+950段線路，撥移既有線曲線始、終兩端線路與已鋪設就位的線路接通，開通新線路。第五步：K432+950～K437+400雙繞段架梁、轉線撥接第一天～第四天(配合下行線架梁)：在第一天封鎖下行線K432+800～K437+400段線路150分鐘，對無縫線路應力放散、解體，將既有線曲線內側線路與過渡線路臨時接通，架梁列車進入繞行線架梁地段，回撥線路，恢復既有線通車。至第四天配合完成繞行段下行線架梁作業(yè)，隨后拆換橋面架梁臨時短軌線路，鋪設橋面護輪軌及進行其它橋面系施工。第五天～第九天(配合上行線架梁)：在第六天封鎖下行線K432+800～K437+400段線路120分鐘，將既有線曲線內側線路與過渡線路臨時接通，機車將運梁空平板車排空至后方車站；隨后將繞行地段左右線臨時便接，架橋機進入繞行右線橋頭就位；恢復連通過渡線路，機車頂送第二列梁車進入繞行段上行線架梁地段，回撥線路，恢復既有線通車。至第九天配合完成繞行段上行線架梁作業(yè)。第十天～第十一天：拆換繞行段上行線橋面架梁臨時短軌線路，鋪設橋面護輪軌及進行其它橋面系施工。第十二天；封鎖上行線 K432+800～K437+400段線路120分鐘，進行上行線轉線施工，開通上行線繞行線路。第十三天：封鎖下行線 K432+800～K437+400段線路120分鐘，進行下行線轉線施工，開通下行線繞行線路。第六步：K437+400～K439+354區(qū)段改建段鋪架、轉線撥接該區(qū)段改建段鋪架、轉線撥接需考慮新線與既有線的限界因素，按先下行后上行的原則，制訂方案，并報運輸部門制定上下行列車運行調整方案。第七步：弋陽東車站封鎖改造、更換提速道岔。、房建工程本標段房建工程為弋陽東站生產及辦公房屋，工程量較小，共845m2，計劃在弋陽東站軌道工程施工封鎖前三個月完成主體及安裝工程。、施工方案本標段房建工程房屋面積較小，施工現(xiàn)場布置遵循節(jié)約高效、布局合理、文明整潔的原則。施工用水、用電利用既有鐵路給水、供電系統(tǒng)，作業(yè)隊管理部設程控電話，材料運輸利用當?shù)丶扔械缆芬虮緲硕畏拷üこ虨槎鄬咏ㄖ?，垂直運輸系統(tǒng)采用卷揚機配井架；建筑用混凝土采用現(xiàn)場攪拌機攪拌，在施工點出入口設洗車臺，駛出車輛須經清洗后方可放行，防止泥土散落造成污染。施工現(xiàn)場各工點搭設的臨時設施應圍繞主要建筑物，力求布局緊湊，結構合理，既方便施工，又盡可能少占臨時用地面積。施工屏護：為減少對弋陽東站生場運營的影響，施工場地用彩色隔離板進行封閉屏護。、其他運營生產設備及建筑、給排水工程給排水工程主要在弋陽東站車站內，待站場土石方完工后，安排與土建同時進場施工，土建主體施工時做好相應給排水管道預埋。開工后水電安裝班組負責給排水管道鋪設、給排水構筑物施工和給水設備安裝。施工順序：先施工給水后施工排水；給水管道先鋪設站場外再鋪設站場內；先施工構筑場，后安裝設備。、地道地道施工安排在站場填土完成后反開挖施工，基坑開挖根據(jù)地質情況按規(guī)范要求進行放坡開挖，完成后進行基底檢測，達到設計要求才能進行下一步施工，否則須進行基底處理。地道施工期間，必須保證車站正常運營。根據(jù)地道的位置、大小及設計要求，采用相應的施工方案，并對既有線路有關的位置加以防護、線路加固。線路加固：行車線下地道施工時，需對線路進行加固，線路加固擬采用D2D12施工便梁，便梁支墩采用挖孔樁?；又ёo：線下及既有站臺地道基坑開挖時必須采取支護措施，既有站臺下地道基坑擬采用鋼軌樁支護，既有線下地道基坑開挖采用［28槽鋼支護，并于樁頂部設Φ108（壁厚8mm）鋼管橫支撐。既有線下地道基坑開挖除兩側采用［28槽鋼支護外，兩端應采取支護措施，以保護臨近路基穩(wěn)定性。地道主體施工：地道主體施工根據(jù)設計要求采用相應施工方法，地道墻身采用鋼模板施工，確保外觀質量，地道混凝土采取在現(xiàn)場設置攪拌站拌制、輸送泵泵送入模，插入式振搗器振搗。頂板施工搭設滿堂紅腳手架現(xiàn)場灌注。每段地道分兩次灌注混凝土，第一次灌注底板及墻身底部混凝土，第二次灌注墻身頂部及頂板混凝土。地道主體施工完成后混凝土達到設計強度的80%后，地道兩側平衡分層填筑碎石土，每層用打夯機夯實，不得采用壓路機壓實，以免破壞地道結構。、技術措施、質量檢測手段、路基填筑施工檢測、檢測方法、細粒土填料跟蹤檢測基本方法：環(huán)刀及核子密度儀；復檢基本方法：環(huán)刀及核子密度儀；抽檢基本方法：環(huán)刀、K30載荷儀及核子密度儀。、粗粒土、碎石土、塊石類土跟蹤檢測基本方法：K30載荷儀；復檢基本方法：K30載荷儀；抽檢基本方法：K30載荷儀。、檢測標準、基床表層壓實質量標準： 檢測方法檢測指標質 量 標 準細粒土、粉砂碎石中粗砂基本方法K30載荷儀測定地基系數(shù)K30（MPa/cm）≥≥≥檢測頻度： 檢測方法檢 測 頻 度跟 蹤 檢 測復 檢抽 檢基本方法K30載荷儀在表層沿縱向每50m檢測1點，位置按左、中、右交錯等距離進行在表層沿縱向每200m復檢1點，位置任選在表層沿縱向每400m抽檢1點，位置任選、基床底層壓實質量標準細粒土:檢測方法檢測指標質量標準基本方法環(huán)刀及核子密度儀測定壓實系數(shù)K≥粗粒土、碎石土:檢測方法檢測指標質 量 標 準粗粒土碎石土基本方法K30載荷儀測定地基系數(shù)K30 （MPa/cm）≥≥檢測頻度：粗粒土、碎石土:檢測方法檢 測 頻 度跟 蹤 檢 測復 檢抽 檢基本方法K30載荷儀在表層沿縱向每100m檢測2點，中間、邊緣各1點，縱向點距不大于60m每層沿縱向每500m復檢5點，縱向點距不大于110m，橫向位置任選每層沿縱向每1000m抽檢5點，縱向點距不大于210m，橫向位置任選細粒土:檢測方法 檢 測 頻 度 跟 蹤 檢 測復 檢 抽 檢基本方法環(huán)刀及核子密度 儀每層沿縱向每100m檢測6點，中間2點，邊緣4點，縱向點距不大于20m每層沿縱向每500m復檢10點，縱向點距不大于60m，橫向位置任選每層沿縱向每1000m抽檢10點，縱向點距不大于110m，橫向位置任選、基床以下路堤壓實質量標準細粒土:檢測方法檢測指標質量標準基本方法環(huán)刀及核子密度儀測定壓實系數(shù)K≥粗粒土、碎石土:檢測方法檢測指標質 量 標 準粗粒土碎石土基本方法K30載荷儀測定地基系數(shù)K30（MPa/cm）≥≥細粒土檢測頻度:檢測方法 檢 測 頻 度跟 蹤 檢 測復 檢抽 檢基本方法環(huán)刀及核子密度儀每層沿縱向每100m檢測6點，中間2點，邊緣4點，縱向點距不大于20m每層沿縱向每500m復檢10點，縱向點距不大于60m，橫向位置任選每層沿縱向每1000m抽檢10點，縱向點距不大于110m，橫向位置任選粗粒土、碎石土檢測頻度:檢測方法 檢 測 頻 度 跟 蹤 檢 測 復 檢 抽 檢基本方法 K30載荷儀每層沿縱向每100m檢測2點，中 間、邊緣各1點，縱向點距不大于60m每層沿縱向每500m復檢10點，縱向點距不大于60m，橫向位置任選每層沿縱向每1000m抽檢10點，縱向點距不大于110m，橫向位置任選、基底壓力基底必須滿足《鐵路路基設計規(guī)范》中路堤填筑地基條件，根據(jù)路堤高度H，基底處理要滿足下表的規(guī)定。距路肩頂標高 （H）基底承載力 指標基底土種類細粒土和粘砂、粉砂細砂中砂粗砂礫砂礫石類巖石類地基系數(shù)K30（MPa/cm）1..2不作檢測～、路塹施工控制與質量檢測、檢測頻次對于基床表層換填的地段，每隔50m檢測一個斷面，每個斷面三個點，線路中心一點與相應兩側軌枕的外側端部兩點。、路塹路基面施工偏差應符合下列要求寬度：路肩邊緣至邊緣不小于設計寬度，線路中心點至路肩一側的寬度允許偏差為177。30mm。路肩高程：在100m長路基內的個別地段不超過177。30mm，其連續(xù)長度不應大于10m。平整度：在100m長的路基上，垂直于線路中線，間距大致均勻地抽測10次，量得的最大凹凸差，土質基面不超過15mm，石質塹底允許有2次超過50mm，當不大于100mm。、對有關試驗檢測工作的要求、填料復查分類試驗項目與頻次基床底層及以下路堤填料的復查分類試驗項目與頻次填料類別試驗項目、頻次顆料級配 液塑限相對密度試驗擊實試驗大于5mm顆粒的單位體積重細粒土及粉砂、粘砂5000立方米或土性有明顯變化5000立方米或土性有明顯變化粗粒土10000m3 10000m3 10000m3基床表層填料的復查分類試驗項目與頻次填料試驗項目、頻次顆料級配相對密度大于5mm顆粒的單位體積重碎石、中粗砂500m31000m3500m擊實試驗擊實試驗標準：采用重型擊實標準操作規(guī)程：執(zhí)行TBJ10296《鐵路工程土工試驗方法》頻度標準：土樣發(fā)生變化必須做擊實試驗。即使土樣沒變化，但填筑體積達到5000～10000 m3，需重做擊實試驗。擊實試驗工作的部署：擊實試驗由項目部工地試驗室來完成實施，試驗過程要通知監(jiān)理工程師到場并監(jiān)督。擊實曲線由項目部繪制，并報上級質檢部和監(jiān)理工程師審批，經簽字同意后方可實施。干容重（γd）未經監(jiān)理工程師批準，不得隨意改變。、核子密度儀試驗試驗要點標準塊試驗；與環(huán)刀法的對比試驗；確定干容重（γd）和含水量（W）的偏值。試驗監(jiān)督標定試驗由項目部工地試驗室來完成實施，試驗過程中監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督。干容重偏值未經監(jiān)理工程師和中心試驗室同意，任何人不得改動干容重或偏值。在檢測之前，先由監(jiān)理工程師、中心試驗室檢查干容重和偏值，檢查完后，方可進行檢測工作。 、K30荷載試驗要點平整試驗作業(yè)面，整平地基土，如有必要可薄薄地鋪一層細砂；在平整好的土面上安置荷載板；將千斤頂放置在荷載板上，并與反力裝置對正，反力裝置支點要距荷載板1m以外；安裝基準支架，其支腳要放置在距荷載板及反力裝置支點1m以外的位置；將百分表固定在荷載板兩側的基準支架的桿上，并調零位；為使讀數(shù)穩(wěn)定，先預加35KPa的荷載，然后卸除，記錄百分表初讀數(shù)；準備工作完成后，進行分級加荷試驗，分級加荷每級增量為35 kPa。每增加一級荷載，等該荷載的下沉量終止后，記錄負責強度和下沉量讀數(shù)。當一分鐘的下沉量不大于該級荷載強度下產生的總下沉量的1%時，即可認為下沉已終止。、軌道質量檢測，縱向阻力大于或等于9kN/枕，支承剛度大于或等于60kN/mm。道床縱橫向阻力及支承剛度，每2公里抽驗1處，每處4根軌枕，取平均值；橋梁范圍內抽驗1處。軌道方向順直，曲線圓順。曲線正矢差不得大于下表規(guī)定：正線曲線20米弦正矢允許差表曲線半徑（m）緩和曲線實測正矢與計算正矢差（mm）圓曲線正矢連續(xù)差（mm）圓曲線正矢最大最小差（mm）＞650369650～4504812正線軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差及檢驗方法符合下表規(guī)定：正線軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差及檢驗方法項次項 目允許偏差（mm）檢驗方法1軌距+2軌距尺量2水平4軌距尺量3高差410m弦量4軌向（直線）410m弦量5（扭曲）4軌距尺量通車前應對正線軌道進行動態(tài)檢測，合格后方可開通。軌道動態(tài)幾何尺寸允許偏差及檢驗方法符合下表規(guī)定。正線軌道動態(tài)幾何尺寸允許偏差及檢驗方法項次項目允許偏差檢驗方法Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級1軌距（mm）+126+168+2410+28