我國轎車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織分析(編輯修改稿)
2025-08-23 17:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 表5 各年度汽車廠商推出的新品廠商時(shí)間198219921995199719981999上海大眾普桑2000年投產(chǎn)時(shí)代超人2000GS普桑改進(jìn)型PASSATB5樣車一汽大眾捷達(dá)捷達(dá)王新捷達(dá)王捷達(dá)AT東風(fēng)神龍富康投產(chǎn)三廂富康988自動(dòng)變速資料來源：根據(jù)各年份《中國汽車工業(yè)年鑒》相關(guān)資料整理。經(jīng)濟(jì)型轎車的替代威脅。在分析中國轎車市場產(chǎn)品策略時(shí)，不可忽視并未列入國家轎車產(chǎn)品目錄的“6”字頭準(zhǔn)轎車的崛起，因?yàn)椤?”字頭轎車的銷量大幅度上升，直接形成了對微型轎車、普通型轎車的替代威脅。1999年長豐、東南、南亞、吉利、悅達(dá)、奇瑞6家企業(yè)，“6”字頭轎車的全年銷量共計(jì)14257輛，2000年銷售量為46495輛（如表6所示）。“6”字頭轎車以其性能或價(jià)格上的優(yōu)勢搶奪了一大塊“7”字頭轎車市場。預(yù)計(jì)今后幾年，“6”字頭轎車市場將進(jìn)入高速增長的階段。表6 “6”字頭轎車1999—2000年度產(chǎn)量廠商車型1999年銷量(輛)2000年銷量(輛)東南（福建）汽車客利卡010313長豐（集團(tuán)）公司獵豹409910278悅達(dá)起亞汽車公司PRIDE56077216寧波吉利汽車公司豪情375011425南汽南亞汽車公司英格爾8014663安徽奇瑞汽車公司奇瑞02600哈飛汽車有限公司00合計(jì)1425746495資料來源：《中國汽車工業(yè)綜合分析》2000年第一期、2001年第一期廣告策略廣告促銷是中國轎車工業(yè)競爭的主要對抗手段。2000年上半年，投放在我國報(bào)刊雜志的轎車產(chǎn)品（包括進(jìn)口轎車）。這說明各大廠商都在產(chǎn)品宣傳上加大了廣告投放力度，這主要是由于入世前各大廠商競相爭奪國內(nèi)市場形成的，也說明隨著競爭的加劇，轎車廠商的非協(xié)調(diào)行為增多。表7 2000年上半年國產(chǎn)轎車產(chǎn)品廣告投放費(fèi)用與市場銷售量市場份額對比轎車品牌報(bào)刊媒體廣告投放總費(fèi)用（萬元）廣告費(fèi)用份額（％）轎車市場份額（％）別克奧迪桑塔納捷達(dá)廣州本田紅旗富康帕薩特夏利長安奧拓云雀合計(jì)資料來源：聰慧廣告媒體監(jiān)測中心并購重組行為 由于轎車廠商一般都屬于某汽車集團(tuán)，并購重組實(shí)質(zhì)上是以集團(tuán)公司為主體進(jìn)行的，故本文考察汽車集團(tuán)的并購行為。2002年6月14日，天津汽車工業(yè)集團(tuán)并入一汽。這證實(shí)了經(jīng)委關(guān)于要將國內(nèi)100多家汽車廠商重組進(jìn)三大體系—上汽、一汽和東風(fēng)的說法。目前三大汽車集團(tuán)控股公司和已收購的外地公司主要情況如下表所示。表8 三大汽車集團(tuán)組織構(gòu)架控股公司已收購的外地公司合資企業(yè)外方長春一汽集團(tuán)一汽解放一汽紅旗一汽大眾云南一汽紅塔山東一汽大宇海南馬自達(dá)天汽集團(tuán)（天津豐田天汽夏利）德國大眾日本豐田上海上汽集團(tuán)上海大眾上海通用安徽奇瑞柳州五菱江蘇儀征德國大眾美國通用湖北東風(fēng)集團(tuán)東風(fēng)載重車風(fēng)神汽車神龍富康江蘇悅達(dá)鄭州日產(chǎn)標(biāo)致—雪鐵龍雷諾—日產(chǎn)資料來源：根據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》6月17日相關(guān)資料整理 從理論上講，并購重組的主要?jiǎng)右蛴泻芏啵▍f(xié)同作用、管理層利益驅(qū)動(dòng)、獲得專門資產(chǎn)、多角化經(jīng)營等。我國這次政府推動(dòng)下的汽車集團(tuán)的重組最主要的目的顯然是為了產(chǎn)生協(xié)同（SYNERGY）效應(yīng)。作為橫向并購，一般管理能力和行業(yè)專屬管理能力可以轉(zhuǎn)移到整個(gè)汽車集團(tuán)中去。但是值得注意的是中國的各大轎車廠商都是和不同國家的轎車廠商合資生產(chǎn)不同的品牌、型號(hào)的轎車。這使得并購重組后的整合空間有限，不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、資源共享平臺(tái)，協(xié)同效應(yīng)會(huì)大打折扣。此外，中國汽車工業(yè)的重組不是企業(yè)的自發(fā)行為，而是政府推動(dòng)的。政府的思路是要以三大汽車集團(tuán)為主體，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成三家能夠參與國際競爭的一定規(guī)模的集團(tuán)。事實(shí)上在10年前，一汽和二汽曾在國家機(jī)械工業(yè)局的主導(dǎo)下進(jìn)行過類似的重組，主要是采用產(chǎn)品輻射的方式，但是沒有收到良好的效果。筆者認(rèn)為并購重組的目的不是為了集中度的提高，而是提高汽車工業(yè)國際競爭力的一種手段，此次并購重組的績效如何還有賴于市場的檢驗(yàn)。三、市場績效 市場績效是資源配置合理與否的最終成果標(biāo)志，它反映市場運(yùn)行的效率。按哈佛學(xué)派的SCP范式，市場績效是由市場結(jié)構(gòu)和市場行為所決定的。我國目前轎車工業(yè)市場結(jié)構(gòu)是由政府的行政性規(guī)制而非充分的市場競爭所導(dǎo)致的寡占型市場，市場行為以協(xié)調(diào)為主，所以不可避免地導(dǎo)致我國轎車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的相對效率低下，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新乏力，而各寡頭廠商仍可以維持較高的利潤率。生產(chǎn)的相對效率汽車工業(yè)是典型的社會(huì)化大生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，規(guī)模效益特點(diǎn)十分突出。我國目前僅有上海大眾剛達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模量，大部分市場主要供應(yīng)者未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模量。這表明轎車產(chǎn)業(yè)未能充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，處于低效率、小規(guī)模生產(chǎn)階段。但是如前所述，中國轎車企業(yè)未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模量的狀況也有其必然性。生產(chǎn)能力過剩也是生產(chǎn)的相對效率不高的表現(xiàn)?！鞍宋濉逼陂g，汽車行業(yè)（特別是轎車業(yè)），競相投入巨資，力求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”生產(chǎn)能力大量過剩。2000年各主要轎車廠商的設(shè)備利用率分別為：桑塔納，%；小紅旗，%；捷達(dá)，%
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