我國(guó)轎車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織分析(編輯修改稿)
2024-08-23 17:45 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 表5 各年度汽車廠商推出的新品廠商時(shí)間198219921995199719981999上海大眾普桑2000年投產(chǎn)時(shí)代超人2000GS普桑改進(jìn)型PASSATB5樣車一汽大眾捷達(dá)捷達(dá)王新捷達(dá)王捷達(dá)AT東風(fēng)神龍富康投產(chǎn)三廂富康988自動(dòng)變速資料來(lái)源：根據(jù)各年份《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》相關(guān)資料整理。經(jīng)濟(jì)型轎車的替代威脅。在分析中國(guó)轎車市場(chǎng)產(chǎn)品策略時(shí)，不可忽視并未列入國(guó)家轎車產(chǎn)品目錄的“6”字頭準(zhǔn)轎車的崛起，因?yàn)椤?”字頭轎車的銷量大幅度上升，直接形成了對(duì)微型轎車、普通型轎車的替代威脅。1999年長(zhǎng)豐、東南、南亞、吉利、悅達(dá)、奇瑞6家企業(yè)，“6”字頭轎車的全年銷量共計(jì)14257輛，2000年銷售量為46495輛（如表6所示）?！?”字頭轎車以其性能或價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)搶奪了一大塊“7”字頭轎車市場(chǎng)。預(yù)計(jì)今后幾年，“6”字頭轎車市場(chǎng)將進(jìn)入高速增長(zhǎng)的階段。表6 “6”字頭轎車1999—2000年度產(chǎn)量廠商車型1999年銷量(輛)2000年銷量(輛)東南（福建）汽車客利卡010313長(zhǎng)豐（集團(tuán)）公司獵豹409910278悅達(dá)起亞汽車公司PRIDE56077216寧波吉利汽車公司豪情375011425南汽南亞汽車公司英格爾8014663安徽奇瑞汽車公司奇瑞02600哈飛汽車有限公司00合計(jì)1425746495資料來(lái)源：《中國(guó)汽車工業(yè)綜合分析》2000年第一期、2001年第一期廣告策略廣告促銷是中國(guó)轎車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要對(duì)抗手段。2000年上半年，投放在我國(guó)報(bào)刊雜志的轎車產(chǎn)品（包括進(jìn)口轎車）。這說(shuō)明各大廠商都在產(chǎn)品宣傳上加大了廣告投放力度，這主要是由于入世前各大廠商競(jìng)相爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成的，也說(shuō)明隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，轎車廠商的非協(xié)調(diào)行為增多。表7 2000年上半年國(guó)產(chǎn)轎車產(chǎn)品廣告投放費(fèi)用與市場(chǎng)銷售量市場(chǎng)份額對(duì)比轎車品牌報(bào)刊媒體廣告投放總費(fèi)用（萬(wàn)元）廣告費(fèi)用份額（％）轎車市場(chǎng)份額（％）別克奧迪桑塔納捷達(dá)廣州本田紅旗富康帕薩特夏利長(zhǎng)安奧拓云雀合計(jì)資料來(lái)源：聰慧廣告媒體監(jiān)測(cè)中心并購(gòu)重組行為 由于轎車廠商一般都屬于某汽車集團(tuán)，并購(gòu)重組實(shí)質(zhì)上是以集團(tuán)公司為主體進(jìn)行的，故本文考察汽車集團(tuán)的并購(gòu)行為。2002年6月14日，天津汽車工業(yè)集團(tuán)并入一汽。這證實(shí)了經(jīng)委關(guān)于要將國(guó)內(nèi)100多家汽車廠商重組進(jìn)三大體系—上汽、一汽和東風(fēng)的說(shuō)法。目前三大汽車集團(tuán)控股公司和已收購(gòu)的外地公司主要情況如下表所示。表8 三大汽車集團(tuán)組織構(gòu)架控股公司已收購(gòu)的外地公司合資企業(yè)外方長(zhǎng)春一汽集團(tuán)一汽解放一汽紅旗一汽大眾云南一汽紅塔山東一汽大宇海南馬自達(dá)天汽集團(tuán)（天津豐田天汽夏利）德國(guó)大眾日本豐田上海上汽集團(tuán)上海大眾上海通用安徽奇瑞柳州五菱江蘇儀征德國(guó)大眾美國(guó)通用湖北東風(fēng)集團(tuán)東風(fēng)載重車風(fēng)神汽車神龍富康江蘇悅達(dá)鄭州日產(chǎn)標(biāo)致—雪鐵龍雷諾—日產(chǎn)資料來(lái)源：根據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》6月17日相關(guān)資料整理 從理論上講，并購(gòu)重組的主要?jiǎng)右蛴泻芏?，包括協(xié)同作用、管理層利益驅(qū)動(dòng)、獲得專門資產(chǎn)、多角化經(jīng)營(yíng)等。我國(guó)這次政府推動(dòng)下的汽車集團(tuán)的重組最主要的目的顯然是為了產(chǎn)生協(xié)同（SYNERGY）效應(yīng)。作為橫向并購(gòu)，一般管理能力和行業(yè)專屬管理能力可以轉(zhuǎn)移到整個(gè)汽車集團(tuán)中去。但是值得注意的是中國(guó)的各大轎車廠商都是和不同國(guó)家的轎車廠商合資生產(chǎn)不同的品牌、型號(hào)的轎車。這使得并購(gòu)重組后的整合空間有限，不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、資源共享平臺(tái)，協(xié)同效應(yīng)會(huì)大打折扣。此外，中國(guó)汽車工業(yè)的重組不是企業(yè)的自發(fā)行為，而是政府推動(dòng)的。政府的思路是要以三大汽車集團(tuán)為主體，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成三家能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一定規(guī)模的集團(tuán)。事實(shí)上在10年前，一汽和二汽曾在國(guó)家機(jī)械工業(yè)局的主導(dǎo)下進(jìn)行過(guò)類似的重組，主要是采用產(chǎn)品輻射的方式，但是沒(méi)有收到良好的效果。筆者認(rèn)為并購(gòu)重組的目的不是為了集中度的提高，而是提高汽車工業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一種手段，此次并購(gòu)重組的績(jī)效如何還有賴于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。三、市場(chǎng)績(jī)效 市場(chǎng)績(jī)效是資源配置合理與否的最終成果標(biāo)志，它反映市場(chǎng)運(yùn)行的效率。按哈佛學(xué)派的SCP范式，市場(chǎng)績(jī)效是由市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)行為所決定的。我國(guó)目前轎車工業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是由政府的行政性規(guī)制而非充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的寡占型市場(chǎng)，市場(chǎng)行為以協(xié)調(diào)為主，所以不可避免地導(dǎo)致我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的相對(duì)效率低下，技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新乏力，而各寡頭廠商仍可以維持較高的利潤(rùn)率。生產(chǎn)的相對(duì)效率汽車工業(yè)是典型的社會(huì)化大生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，規(guī)模效益特點(diǎn)十分突出。我國(guó)目前僅有上海大眾剛達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模量，大部分市場(chǎng)主要供應(yīng)者未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模量。這表明轎車產(chǎn)業(yè)未能充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，處于低效率、小規(guī)模生產(chǎn)階段。但是如前所述，中國(guó)轎車企業(yè)未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模量的狀況也有其必然性。生產(chǎn)能力過(guò)剩也是生產(chǎn)的相對(duì)效率不高的表現(xiàn)。“八五”期間，汽車行業(yè)（特別是轎車業(yè)），競(jìng)相投入巨資，力求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”生產(chǎn)能力大量過(guò)剩。2000年各主要轎車廠商的設(shè)備利用率分別為：桑塔納，%；小紅旗，%；捷達(dá)，%
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