【文章內容簡介】 (44)式中：V——體積，即土石方數(shù)量（）；AA2——分別為相鄰兩斷面的面積（）；L——相鄰斷面之間的距離（m）。此法計算簡易，較為常用，一般稱之為“平均斷面法”。土石方數(shù)量計算應注意的問題：（1）填挖方數(shù)量分別計算，（填挖方面積分別計算）；（2）土石方應分別計算，（土石面積分別計算）；（3）換土、挖淤泥或挖臺階等部分應計算挖方工程量，同時還應計算填方工程量；（4）路基填、挖方數(shù)量中應考慮路面所占的體積，（填方扣除、挖方增加）；（5）路基土石方數(shù)量中應扣除大中橋所占的體積，小橋及涵洞可不予考慮。土石方調配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。通過調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調運條件下移挖作填，達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄上，以減少占用耕地和降低公路造價。填方土源：附近挖方利用借土挖方去向：調往附近填方棄土（一）土石方調配原則（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總的運輸量。（2）不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調運。（3）高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位于山坡上的回頭曲線段優(yōu)先考慮上線向下線的土方豎向調運。（4）經(jīng)濟合理性：應進行遠運利用與附近借土的經(jīng)濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費為使調配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業(yè)生產，這樣，對整體來說也未必是不經(jīng)濟的。（5）不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。（6）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規(guī)劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。（二）土石方調配方法土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法及土石方計算表調配法等，目前生產上多采用土石方計算表調配法，該法不需繪制累積曲線圖與調配圖，直接可在土石方表上進行調配，其優(yōu)點是方法簡捷，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動完成。具體調配步驟是：（1）土石方調配是在土石方數(shù)量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。（2）弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。（3）在作縱向調配前，應根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調配時參考。（4）根據(jù)填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經(jīng)濟和支農的原則，具體擬定調配方案。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數(shù)量用箭頭標明在縱向利用調配欄中。（5）經(jīng)過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄內。（6）土石方調配后，應按下式進行復核檢查：橫向調運十縱向調運十借方=填方橫向調運十縱向調運十棄方=挖方挖方十借方=填方十棄方以上檢查一般是逐頁進行復核的，如有跨頁調配，須將其數(shù)量考慮在內，通過復核可以發(fā)現(xiàn)調配與計算過程有無錯誤，經(jīng)核證無誤后，即可分別計算計價上石方數(shù)量、運量和運距等，為編制施工預算提供上石方工程數(shù)量。計算經(jīng)濟運距，進行土石方員運縱向調配。應盡可能在本樁位內移挖做填，以減少廢方和借方。運用經(jīng)濟運距，綜合考慮施工方法，運輸條件和地形情況等因素。調配土石方應考慮橋涵位置，一般不做跨溝調配。考慮地形情況，不宜往上坡方向調運。運用以上原則，在做完填挖方數(shù)量、本樁利用、填缺、挖余后，進行縱向調配。把每公里合計、填挖方數(shù)量、利用方、棄方數(shù)量填入《每公里路基土石方數(shù)量計算表》。最大運距500m。土石方計算數(shù)據(jù)見附錄表SIV13土石方計算。（三）關于調配計算的幾個問題（1）經(jīng)濟運距填方用土來源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況調運路塹挖方來填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調運的距離過長，以致運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采取“調”還是“借”有個限度距離問題，這個限度距離即所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：經(jīng)濟運距 L經(jīng) = B/T+ L免式中：B——借土單價（元／m3）；T——遠運運費單價（元／m3km）；L兔——免費運距（km）。由上可知，經(jīng)濟運距是確定借土或調運的限界，當調運距離小于經(jīng)濟運距時，采取縱向調運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。（2）平均運距 土方調配的運距，是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線工程中為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。在縱向調配時，當其平均運距超過定額規(guī)定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。（3）運量 土石方運量為平均運距與土石方調配數(shù)量的乘積。單位：km 在生產中，工程定額是將平均運距每10m劃為一個運輸單位，稱之為“級”，20m為兩個運輸單位，稱為二級，余類推，在土方計算表內可用符號①、②表示，不足10m時，仍按一級計算或四舍五入。于是：總運量=調配（土石方）方數(shù)n式中：n——平均運距單位（級），其值為：n = （L L免）/ A其中：L ——平均運距；L免——免費運距。在土石方調配中，所有挖方無論是“棄”或“調”，都應予以計價。但對于填方則不然，要根據(jù)用土來源來決定是否計價。如果是路外借土，那當然要計價，倘若是移挖作填調配利用，則不應再計價，否則形成雙重計價。因此計價土石方必須通過土石方調配表來確定其數(shù)量為：計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量十借方數(shù)量一般工程上所說的土石方總量，實際上是指計價土石方數(shù)量。一條公路的土石方總量，一般包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。對于獨立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應另外計算。具體計算及調配見附表《路基土石方數(shù)量表》第五章 路基設計與防護路基是在天然地基上按路線的平面位置及縱坡要求開挖或填筑成一定斷面形狀的土質或石質結構物，它是道路建筑的主體，又是道路路面的基礎。為使路線平順，在自然地面低于路基設計標高處要填筑成路堤，在自然地面高于路基設計標高處要開挖成路塹。路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應能長期穩(wěn)定而不坍滑。為此，需要在必要處修筑一些排水溝、護坡、擋土結構等路基附屬構筑物。路基是一種線形結構物，具有路線長與大自然接觸面廣的特點，其穩(wěn)定性，在很大程度上由當?shù)刈匀粭l件所決定。合理選擇線位，可以避開地質不良地段和工程艱巨路段，保證路基穩(wěn)定，減少工程數(shù)量，節(jié)約工程投資。路基工程的特點是：工藝較簡單，工程數(shù)量大，耗費勞力多，涉及面較廣，耗資亦較多。路基施工改變了沿線原有自然狀態(tài)，挖填借棄土石方涉及當?shù)厣鷳B(tài)平衡、水土保持和農田水利。土石方相對集中或條件比較復雜的路段，路基工程往往是施工期限的關鍵之一。路基設計，通常包括路基基身、排水、防護與加固等方面。路基基身設計，主要涉及填料選擇、壓實標準、路基邊坡及地基要求等問題。通常根據(jù)公路路線設計確定的路基標高與天然地面標高是不同的，路基設計標高低于天然地面標高，需進行挖掘；路基設計標高高于天然地面標高，需進行填筑。由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結合等三種類型。具體見圖51所示：圖51 路基橫斷面（1）路堤路堤是全部用巖土填筑而成的路基。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤?！?，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質）或20m（石質）的路堤屬于高路堤；～20m之間的屬于一般路堤。隨其所處的條件和加固類型的不同，還有浸水路堤、護腳路堤和挖溝填筑路堤等形式。本次設計中的路堤均屬于一般路堤。（2）路塹路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。圖5－1是幾種常見的橫斷面形式，有全挖路基、臺口式路基及半山洞路基。（3）半填半挖路基半填半挖路基是指當天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側開挖而另一半填半挖側填筑時而行程的路基。半填半挖路基若處理的得當，可以保持土石方數(shù)量平衡，路基穩(wěn)定可靠，是一種比較經(jīng)濟的斷面形式。（4）路基寬度路基寬度為行車道路面以及兩側路肩寬度之和。路面寬度根據(jù)設計通行能力及交通量的大小而定，～。各級公路路基寬度按《公路工程技術標準》的規(guī)定進行設計。（5）路基高度路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面標高的差值。通常路基高度是指路基中心線標高與原地面標高之差。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應處于干燥或中濕狀態(tài)，路基高度應根據(jù)臨界高度并結合沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。（6）路基邊坡坡度公路路基邊坡坡度，可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比表示，并H＝1，H：b＝1：（路塹邊坡）或1：（路堤邊坡）。，通常用1：n（路塹）或1：m（路堤）表示其坡率，稱為邊坡坡率。由橫斷面設計，根據(jù)《公路工程技術標準》，取二級公路路基寬度為10m，無須設置中央分隔帶，2=，2=。；路面橫坡為2%，%，土路肩橫坡為3%，路基設計圖如圖52圖52 路基寬度示意圖路基壓實采用重型壓實標準，根據(jù)《公路路基設計規(guī)范》要求壓實度應符合表55要求。表55 路基壓實度填挖類別 路面以下深度（m） 路基壓實度 二級公路零填即挖方0~~≥95填方0~~~≥95≥95≥94≥92填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術措施進行處理。橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應優(yōu)先選用內摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。（1）路床土質應均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術措施。路床頂面橫坡應與路拱坡度一致。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應整平，碾壓密實。地質條件不良或土質松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。（3）填方路基的基底，應視不同情況分別予以處理?；淄撩軐?，地面橫坡緩于1：，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應予以處理深除。當陡于1：，地面須挖成階梯式，并做2%的反坡。路堤基底范圍內由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應按特殊路基處理。（1）路基填土高度H3m時，采用植物防護，為防止雨水，對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護坡道上鋪到邊溝內側為止。（2）路基填土高度H3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當3≤H≤4m時，設置單層襯砌拱，當4＜H≤6m時，設置雙層襯砌拱，拱內鋪設草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌。（3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設置勺形基礎，漿砌片石護坡厚30cm，下設10cm砂墊層，基礎埋深80cm，底寬60cm。（4）路塹路段邊坡為1：，按規(guī)范采用漿砌片石防護。路基地表排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水和急流槽。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內側邊坡坡度為1：1，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，截水溝橫斷面采用梯形，邊坡采用1：1。水流通過陡坡地段時可設置跌水等或急流槽，應采用漿砌片石，其橫斷面形式為矩形，槽底應做成粗糙面，～，～，～，臺面坡度應為2%～3%，急流槽縱坡不宜陡于1：，急流槽過長時應分段修筑，每段長度不宜超過10m。排水溝如圖55所示。圖55 排水溝（單位：cm）本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由急流槽，路肩排水溝和截水溝組成。路肩排水設施的縱坡應與路面的縱坡一致，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應進行防護。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設置排水帶，并通過急流槽將水排出路第六章 擋土墻設計擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建物。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。由于部分路段填挖方較大，為防止路基發(fā)生坍塌，要設置擋土墻以加定性。經(jīng)分析填方路段采用重力式擋土墻,挖方路段采用仰斜式擋土墻。路塹擋土墻大多設在邊溝旁。山坡?lián)跬翂O在基礎可靠處，墻的高度應保證墻后墻頂以上邊坡的穩(wěn)定。當路肩墻與路堤墻的墻高或截面圬工數(shù)量相近，基礎情況相似時，應優(yōu)先選用路肩墻，按路基寬布置擋土墻位置，因為路肩擋土墻可充分收縮坡腳，大量減少填方和占地。若