【文章內(nèi)容簡介】 圖時，以月份為橫坐標、事故次數(shù)為縱坐標，用實線畫出管理目標線，用虛線畫出管理上限和下限，并注明數(shù)值和符號。把每個月的實際傷亡事故次數(shù)點在圖中相應的位置上，并將代表各月份傷亡事故發(fā)生次數(shù)的點連成折線，根據(jù)數(shù)據(jù)點的分布情況和折線的總體走向，可以判斷當前的安全狀況。扇形圖是用一個圓形中各個扇形面積的大小不同來代表各種事故因素、事故類別、統(tǒng)計指標的所占比例事故統(tǒng)計分析方法，又稱作圓形結(jié)構(gòu)圖。分布圖是把曾經(jīng)發(fā)生事故的地點用符號在廠區(qū)、車間的平面圖上表示出來的事故統(tǒng)計分析方法，不同的事故用不同的顏色和符號表示，符號的大小代表事故的嚴重程度。（4） 事故統(tǒng)計指標為了便于統(tǒng)計、分析、評價企業(yè)、部門的傷亡事故發(fā)生情況，需要規(guī)定一些通用的、統(tǒng)一的統(tǒng)計指標。在1948年8月召開的國際勞工組織會議上，確定了以傷亡事故頻率和傷害嚴重率為傷亡事故統(tǒng)計指標。①傷亡事故頻率生產(chǎn)過程中發(fā)生的傷亡事故次數(shù)與參加生產(chǎn)的職工人數(shù)、經(jīng)歷的時間及企業(yè)的安全狀況等因素有關(guān)。在一定的時間內(nèi)參加生產(chǎn)的職工人數(shù)不變的場合，傷亡事故發(fā)生次數(shù)主要取決于企業(yè)的安全狀況。于是，可以用傷亡事故頻率作為表征企業(yè)安全狀況的指標。世界各國的傷亡事故統(tǒng)計指標的規(guī)定不盡相同。我國的國家標準《加油站傷亡事故分類》（GB6441—1986）規(guī)定，按千人死亡率、干人重傷率和傷害頻率計算傷亡事故頻率。a. 千人死亡率。某時期內(nèi)平均每千名職工中因工傷事故造成死亡的人數(shù)。千人死亡率=死亡人數(shù)/平均職工數(shù)x103 （31）b. 千人重傷率。某時期內(nèi)平均每千名職工中因工傷事故造成死亡的人數(shù)。千人重傷率=重傷人數(shù)/平均職工數(shù)x103 （32）c. 傷害頻率。某時期內(nèi)平均每百萬工時由于工傷事故造成的傷害人數(shù)。傷害頻率=傷害人數(shù)/實際總工時數(shù)x106 （33）②傷亡事故嚴重率我國的國家標準《企業(yè)傷亡事故分類》（GB6441—1986）規(guī)定，按傷害嚴重率、傷害平均嚴重率和按產(chǎn)品銷售計算死亡率等指標計算傷亡事故嚴重率。a. 傷害嚴重率。某時期內(nèi)平均每百萬工時由于事故造成的損失工作日數(shù)。傷害嚴重率=總損失工作日數(shù)/實際總工時數(shù)x106 （34）b. 傷害平均嚴重率。受傷害的每人次平均損失工作日數(shù)。傷害平均嚴重率=總損失工作日數(shù)/傷害人數(shù) （35） 長紅加油站事故統(tǒng)計分析加油站事故類型遵循著一定的規(guī)律，因此對此加油站事故類型進行分析是很有必要的。在此選取了長紅加油站近20年15例加油站典型事故案例進行分析。（1） 事故類型統(tǒng)計將15例事故主要分為火災爆炸、油品流失、中毒三種類型，三類事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表37。表3—7 15例加油站事故類型統(tǒng)計事故類型火災爆炸油品流失中毒合計事故(例)67215比例(%)40100由此可見，火災爆炸事故是加油站事故主體，危害性最大，造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失最嚴重，因此預防火災爆炸事故是加油站安全工作的重中之重。與火災爆炸和中毒事故相比，油品流失和泄漏事故對人身安全的傷害是間接的，當流失和泄露事故沒有得到及時有效的控制時，往往演變?yōu)榛馂谋ɑ蛑卸臼鹿?。?） 事故發(fā)生主要環(huán)節(jié)及原因統(tǒng)計15起事故發(fā)生的主要環(huán)節(jié)是：卸油、加油、動火作業(yè)、檢修、維護、改造施工、油罐拆遷、清罐等。其中卸油過程，共發(fā)生事故2例，%；%，操作人員使用不當造成的事故為5例，%。卸油和加油作為加油站的經(jīng)常性工作，在這兩個環(huán)節(jié)發(fā)生的事故共占事故總數(shù)的50%，需要引起人們的重視。動火作業(yè)主要是指使用電焊和氣焊，造成事故3例，占總數(shù)的20%動火作業(yè)的不當操作往往直接造成爆炸、火災等嚴重后果。（3） 火災爆炸事故燃爆物及點火源統(tǒng)計如表37所示，在加油站15例事故中，容易造成嚴重人員傷亡的火災爆炸事故共11例，%。據(jù)統(tǒng)計，其主要燃燒爆炸物是油品和油氣。其中油氣12例，占80%；油品3例，占20%。因此，油氣是加油站著火爆炸事故的罪魁禍首，一旦油蒸汽與空氣混合的濃度達到爆炸極限，遇到點火源就會發(fā)生爆炸事故。 長紅加油站事故現(xiàn)狀原因分析加油站作為一個特殊行業(yè)，安全是一個非常突出的問題。加油站由于車多人雜，部分加油站的規(guī)范管理和安全防范就成為了薄弱環(huán)節(jié)。忽視了安全就可能給加油站造成天大的損失。因為對于加油站來說，安全就是天，安全是我們石油行業(yè)發(fā)展壯大的保障；安全就是我們加油站實現(xiàn)效益的根本保障。據(jù)長紅加油站事故統(tǒng)計，經(jīng)過分析，我們得出的結(jié)論是火災和爆炸是加油站事故的主要形式，加油站預防事故要控制好加油、卸油作業(yè)環(huán)節(jié)。從著火爆炸的燃燒物方面講，要嚴防油氣失控。從著火爆炸點火源方面講，要重點預防靜電、電器、明火等點火源，而這些危險危害因素大多都是由人的不安全行為引起的，要想從根本上改善加油站安全生產(chǎn)面貌，就必須以人為本，注重人的因素。長紅加油站發(fā)生了很多嚴重的事故，其主要原因如下：(1)加油站人員素質(zhì)低，人為因素多要做到時時牢記安全，按章操作，說起來容易做起來難，它要求加油站員工在實際工作中要不厭其煩的、日復一日的按照加油站管理規(guī)范操作。可是有些人，只圖方便，直接對塑料壺加油；還有些人在車輛未熄火的情況下就給加油等等。想一想，這些可都是違章行為，這些都是事故隱患。(2) 加油站設備設施不符合安全要求，存在隱患①設備安裝不符合安全防火規(guī)范。還存在罐室儲油、噴濺式卸油方式等不安全隱患；輸油管溝沒有充沙填實；埋地油罐防腐處理不當，銹蝕嚴重，有的變形，有的滲漏；埋地油罐基礎防浮處理不當，造成油罐傾斜和管線彎曲變形。②安全距離不符合要求，主要是鍋爐房、明火距爆炸危險區(qū)域安全距離不足。③電氣設備不符合整體防爆要求，防雷、防靜電接地形同虛設。如加油機內(nèi)電源接線不防爆，甚至還有接頭裸露問題；許多加油站接卸場地靜電接地線松動或損壞。④消防器材擺放不合，配置不足，或維護保養(yǎng)不到位。(3) 加油站規(guī)程不健全，管理不規(guī)范在發(fā)生的事故中，因有章不循，造成的責任事故數(shù)不勝數(shù)，這充分說明了規(guī)章制度未能完全落實，員工嚴格執(zhí)行安全規(guī)章制度和操作規(guī)程的意識還沒有真正樹立起來，重業(yè)務輕安全的意識還根深蒂固地存在于員工思想中。(4) 環(huán)境保護工作達不到要求雖然加油站在正常經(jīng)營情況下，含油污水并不多，但如若進行清洗油罐或由于跑冒油品清洗地面，則含油污水量很大。目前，絕大多數(shù)加油站的含油污水沒能得到應有的處理，有的直接接入排水管道，有的滲入地下污染水源。隨著環(huán)境保護的日益加強，油氣的散發(fā)將得到有效控制，但裝配有油氣回收裝置的加油站卻寥寥無兒。 小結(jié)通過以上分析可以看出，我國加油站事故頻發(fā)，安全工作的基礎比較薄弱，雖然經(jīng)過努力，大幅度降低了事故發(fā)生的概率，但同美、英等發(fā)達國家比較，我國還有數(shù)倍甚至數(shù)十倍的差距。全國加油站發(fā)生的特大事故在全國所有特大事故中占有相當大的比重，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站和個體加油站，其發(fā)生事故的概率更是高得驚人。加油站事故造成的經(jīng)濟損失和投入加油站用于安全技術(shù)改造的資金，也相當巨大。所以，在加油站開展預防事故發(fā)生的研究，具有及其重要的現(xiàn)實意義。我國加油站安全生產(chǎn)的發(fā)展狀況很不平衡，私人加油站點多面廣，經(jīng)費不足，自然條件差，安全生產(chǎn)基礎工作薄弱、從業(yè)人員素質(zhì)偏低，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)加油站和個體加油站，其發(fā)生事故的概率更是高的驚人。要想從根本上改善加油站安全生產(chǎn)面貌，我們必須運用科學的方法，采取有效的手段查找事故發(fā)生的起因，防微杜漸，追根溯源，加強安全管理，預防事故發(fā)生。所以，開展加油站人因事故的預防與控制的研究，對保護人民群眾生命財產(chǎn)的安全以及保證加油站持續(xù)、快速、健康發(fā)展，維護社會穩(wěn)定具有重大意義。4 加油站人因事故的辨識與原因分析 人因失誤及其辨識技術(shù) 人因失誤以及人因失誤的分類（1） 人因失誤人因失誤是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標，或超出了可接受的界限，并產(chǎn)生了不良影響?，F(xiàn)代安全科學理論認為，一起傷亡事故的發(fā)生是由于人的不安全行為（或人為失誤）和物的不安全狀態(tài)所致。按照人機工程學的觀點，導致事故的原因貫穿于整個組織活動中，是多方面的。在加油站人的失誤可能發(fā)生在卸油、加油、動火作業(yè)、檢修、維護等各項工作的各類員工身上。加油站管理者發(fā)生的失誤是管理失誤，所有的加油站事故都涉及一系列的管理失誤，這些管理失誤使得不安全行為和不安全狀態(tài)得以存在和發(fā)展?，F(xiàn)代安全理論認為，加油站管理者發(fā)生的人的失誤是一種更加危險的人的失誤。根據(jù)系統(tǒng)安全的原則，在一個新系統(tǒng)的規(guī)劃、設計階段就要注意安全工作，并且要一直貫穿于卸油、加油、動火作業(yè)、檢修、維護、改造施工、油罐拆遷、清罐、銷售活動的整個系統(tǒng)壽命期間內(nèi)。（2） 人因失誤的分類由人直接、間接引起的失誤具有多樣性，但總的來說，可以從產(chǎn)生失誤的性質(zhì)進行分析，這有利于及時發(fā)現(xiàn)失誤原因以及可能的位置，以便采取有效措施避免失誤和解決現(xiàn)場出現(xiàn)的問題。①按性質(zhì)分類人因失誤按失誤性質(zhì)劃分為錯覺失誤：聽錯覺、視錯覺、觸錯覺等。技術(shù)失誤：培訓不夠全面，技術(shù)水平低而造成操作失誤、判斷失誤。狀態(tài)失誤：由于人生理周期狀態(tài)和環(huán)境狀態(tài)相互作用而造成的失誤。管理失誤：計劃不周、決策失誤、監(jiān)督不利、組織冗余。②其它分類還可以按人員完成單元功能角度將人因失誤劃分為：任務不明確或沒有執(zhí)行錯誤地執(zhí)行分配給的任務。按錯誤的順序或錯誤的時間、地點執(zhí)行分配給的任務。超越了職能范疇，執(zhí)行沒有分配給的任務。 人的失誤概率的分析預測技術(shù)（1） 第一代人的失誤概率預測技術(shù)（THERP）以人的失誤率預測技術(shù)（THERP）為代表的第一代人因可靠性分析（HRA）方法主要工作包括：人的失誤理論與分類研究、人的可靠性數(shù)據(jù)收集和整理以及發(fā)展，以專家判斷為基礎的人的失誤概率統(tǒng)計分析預測方法。這一階段HRA模型的基礎是人的行為理論，即以人的輸出行為的處理。人的失誤率預測技術(shù)（THERP）是目前用于系統(tǒng)概率安全性評價中的一種較為普遍的人因可靠性分析方法，它是一種定量的預測方法。它把人的失誤分為疏漏失誤、作錯和無關(guān)失誤3種模式。人的失誤率預測技術(shù)把操作人員的行為劃分成一系列特定事件，再將每一事件劃分為成功與失敗2種狀態(tài)。這樣，事件樹可以描述該作業(yè)過程中人的失誤模式及其危險后果，且根據(jù)樹中分枝的概率賦值來求得人的失誤概率。通過專家評判或?qū)嶋H統(tǒng)計的數(shù)據(jù)給出在平均作業(yè)條件下人的單元動作失誤概率，即人的基本失誤概率，然后由人行為形成因子予以修正，即可得到每個動作失誤的概率。另外，人的失誤率預測技術(shù)也注意到某單元動作與前續(xù)單元動作的相關(guān)性以及人在差錯狀態(tài)的恢復能力，其中相關(guān)程度分為零、低、中、高和完全相關(guān)等5類。人的失誤率預測技術(shù)主要的優(yōu)點是直觀、簡單易用，能對所有影響系統(tǒng)的失誤建模（除誤診斷外)。因而，理論上THERP在失誤辨識方面是相當全面的，但它對失誤原因解釋不足。盡管THERP模型中有行為形成因子，但并未有效地應用于失誤辨識中。THERP在很大程度上取決于人的基本失誤概率、人行為形成因子及相關(guān)參數(shù)的主觀確定，缺乏嚴謹?shù)慕Y(jié)構(gòu)，且未能注意到人為失誤的心理因素，缺乏關(guān)于人的認知行為以及心理過程的研究，難以找到可操作的與工程實際的結(jié)合點。（2） 新一代人的失誤分析技術(shù)（ATHEANA）的提出基于對第一代人因可靠性分析方法缺陷的分析，本著以提高概率風險評價（PRA）的準確性和預測能力，識別在事故條件下重要的人—系統(tǒng)交互作用的特征行為和它們可能的后果，獲得可能的嚴重事故序列，并進而在人的失誤原因分析的基礎上提出改進人的績效的建議與措施，美國核能管理委員會開發(fā)出了新一代人的失誤分析技術(shù)—ATHEANA，這是一種基于運行經(jīng)驗的改進的HRA方法。它建立在多種學科（認知心理學、行為科學、可靠性工程）的基礎上，著重研究產(chǎn)生人的行為/績效的情景環(huán)境及它們是如何影響人的行為/動作的，并與工業(yè)系統(tǒng)的運行經(jīng)驗和現(xiàn)場或模擬機獲得的信息緊密結(jié)合。①ATHEANA法的基本原理ATHEANA方法的模型是一種建立在人的信息處理理論基礎上帶有反饋的序貫式行為模型，如圖41所示。圖41 序貫式行為模式該模型認為人的行為是按照不可改變的3個階段（感知、診斷/決策、響應）循序進行的。它通過結(jié)合系統(tǒng)的實際運行經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，探究和查找人的不同認知階段的“誘發(fā)失誤環(huán)境”以及其如何通過人的失誤機理產(chǎn)生人的非安全動作，并且給出了定量分析的方法。ATHEANA打破了傳統(tǒng)HRA方法中將人因失誤與定量化作為系統(tǒng)正常運行條件下發(fā)生的人的隨機失誤事件的結(jié)果，而強調(diào)在非正常條件下的人因失誤是情景環(huán)境、系統(tǒng)條件和人的行為形成因子的作用通過人的失誤機理而迫使人發(fā)生失誤的。其定量化手段也是基于迫使失誤情景的發(fā)生頻率。②ATHEANA的量化模型運用ATHEANA法量化一個人因失誤事件(HFE)是基于對以下內(nèi)容的理解：—哪