乘客電梯的安全技術(shù)機(jī)械課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-12-16 05:00 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 11— 導(dǎo)靴 12— 轎架 14— 安全鉗 15— 導(dǎo)軌 16— 繩頭組合 17— 對(duì)重 18— 補(bǔ)償鏈 19— 補(bǔ)償鏈導(dǎo)輪 20— 張緊裝置 21— 緩沖器 22— 底坑 23— 層門(mén) 24— 呼梯盒（箱） 25— 層樓指示燈 26— 隨行電纜 27— 轎壁 28— 轎內(nèi)操作箱 29— 開(kāi)門(mén)機(jī) 30— 井道傳感器 31— 電源開(kāi)關(guān) 32— 控制柜 33— 曳引電動(dòng)機(jī) 34— 制動(dòng)器（抱閘） 曳引系統(tǒng) 曳引系統(tǒng)的作用是輸出動(dòng)力、曳引轎廂運(yùn)行，主要由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪等構(gòu)成，如圖 2— 2 所示。 圖 2— 2 電梯曳引系統(tǒng) 1— 電動(dòng)機(jī) 2— 制動(dòng)器 3— 減速器 4— 曳引繩 5— 導(dǎo)向輪 6— 繩頭組合 7— 轎廂 8— 對(duì)重 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)的作用是限制轎廂和對(duì)重的自由度，使其只能沿著導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)。主要由導(dǎo)靴、導(dǎo)軌、導(dǎo)軌架等組成，如圖 2— 3 和圖 2— 4 所示。 7 圖 2— 3 轎廂導(dǎo)向系統(tǒng) 1— 導(dǎo)軌 2— 導(dǎo)靴 3— 曳引繩 4— 轎廂 5— 導(dǎo)軌架 6— 安全鉗 圖 2— 4 對(duì)重導(dǎo)向系統(tǒng) 1— 導(dǎo)軌 2— 對(duì)重 3— 曳引繩 4— 導(dǎo)靴 轎廂系統(tǒng) 轎廂用來(lái)運(yùn)送乘客或貨物，是電梯的承載部分。它主要由轎廂架和轎廂體組成。轎廂架是承重構(gòu)件，是一個(gè)框形金屬架，由上下梁、立柱和拉桿組成。在上、下梁的四角，有供安裝轎廂導(dǎo)靴和安全鉗的平板。轎 廂體由轎底、轎壁、轎頂及轎門(mén)組成，如圖 2— 5 所示。 8 圖 2— 5 普通客梯轎廂構(gòu)造 a)轎廂體 b)轎廂架 1— 轎廂頂 2— 轎廂壁 3— 轎廂底 4— 防護(hù)板 5— 上梁 6— 立柱 7— 拉條 8— 底梁 電梯門(mén)系統(tǒng) 門(mén)系統(tǒng)用于封閉轎廂和井道出口，防止人員和物品墜入井道或井壁相撞。主要由轎門(mén)、層門(mén)、開(kāi)關(guān)門(mén)機(jī)構(gòu)等組成。轎門(mén)安裝在轎廂上，有交柵式和封閉式等。層門(mén)安裝在每層電梯出口處，每個(gè)層門(mén)設(shè)有機(jī)械和電氣聯(lián)鎖裝置，保證層門(mén)打開(kāi)時(shí)電梯不能運(yùn)行。開(kāi)門(mén)機(jī)構(gòu)是開(kāi)關(guān)電梯門(mén)的機(jī)構(gòu)，有自動(dòng)式、手動(dòng)式兩種，如圖2— 6 所示。 圖 2— 6 門(mén)的結(jié)構(gòu)與組成 1— 層門(mén) 2— 轎廂門(mén) 3— 門(mén)套 4— 轎廂 5— 門(mén)地坎 6— 門(mén)滑輪 7— 層門(mén)導(dǎo)軌架 8— 門(mén)扇 9— 廳門(mén)門(mén)框立柱 10— 門(mén)滑塊 第五節(jié) 對(duì)重平衡系統(tǒng) 9 對(duì)重平衡系統(tǒng)是使對(duì)重與轎廂達(dá)到相對(duì)平衡，在電梯工作中使轎廂與對(duì)重間的質(zhì)量差保持在某一限度之內(nèi)，保證電梯的曳引傳動(dòng)平穩(wěn)。它由對(duì)重和質(zhì)量補(bǔ)償裝置兩部分組成。對(duì)重相對(duì)應(yīng)于轎廂懸掛于曳引繩的另一端，使曳引機(jī)只需克服轎廂和對(duì)重之間的質(zhì)量差便能驅(qū)動(dòng)電梯，進(jìn)而起到減小動(dòng)力消耗、改善曳引能力的作用，如圖 2— 7 所示。 圖 2— 7 對(duì)重平衡系統(tǒng) 1— 電纜 2— 轎廂 3— 對(duì)重 4— 補(bǔ)償裝置 第四章 電梯的危險(xiǎn)因素及安全技術(shù) 電梯的安全保護(hù)裝置可分為機(jī)械式、電氣式與機(jī)電綜合式三種，重要的安全保護(hù)裝置一般采用機(jī)電綜合式。電梯主要的安全保護(hù)裝置有限速裝置、安全鉗、緩沖器、門(mén)鎖及各種保護(hù)開(kāi)關(guān)等。 第一節(jié) 限速裝置 電梯超速是一種非正常的、不安全的運(yùn)行狀態(tài)。引起電梯超速可以有各種各樣的原因，通常是由于電氣控制失靈造成電梯“飛車”。電氣控制系統(tǒng)本身也設(shè)有超速保護(hù)，但是一旦電梯嚴(yán)重超速，并且其他超速保護(hù)裝置均未能起作用時(shí)，甚至發(fā)生短繩、曳引機(jī)主軸斷裂或制動(dòng)器失靈使轎廂加速下滑時(shí)，轎 廂發(fā)生自由落體，只有靠限速裝置來(lái)提供最后的安全保護(hù)。 限速裝置包括限速器、限速器繩以及限速器繩張緊輪。限速器通常安裝在電 10 梯機(jī)房或隔音層的地面，它的平面位置一般在轎廂的左后角或右前角處。限速器繩的張緊輪安裝在電梯底坑。限速器繩繞經(jīng)限速器輪和張緊輪形成一個(gè)封閉的環(huán)路，其兩端通過(guò)繩頭連接架安裝在轎廂架上操縱安全鉗的杠桿系統(tǒng)。張緊輪的質(zhì)量使限速器繩保持張緊，并在限速器輪槽和限速器繩之間形成一定的摩擦力。轎廂上、下運(yùn)行時(shí)，同步帶動(dòng)限速器繩運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)限速器輪轉(zhuǎn)動(dòng)。所以限速器能直接檢測(cè)轎廂的運(yùn)行速度。如圖 3— 1 所示。 圖 3— 1 限速裝置的傳動(dòng)系統(tǒng)和布置 限速器按檢測(cè)超速的原理有慣性式和離心式兩種，目前絕大部分電梯均采用離心式限速器。按操縱安全鉗的結(jié)構(gòu)又分成剛性?shī)A繩和彈性可滑移夾繩兩種。 （ 1） 臥軸離心式限速器，也叫做圓盤(pán)型限速器或甩塊式限速器，按其動(dòng)作速度分成剛性?shī)A繩和彈性?shī)A繩兩種。 1） 剛性?shī)A繩臥軸離心式限速器。當(dāng)轎廂超速達(dá)到設(shè)定的超速值時(shí)，離心重塊向外擺動(dòng)的角度達(dá)到使其棘爪與制動(dòng)圓盤(pán)的棘齒相嚙合，限速器輪帶動(dòng)制動(dòng)圓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使撥叉按箭頭方向擺動(dòng)。由于撥叉擺動(dòng)中心與限速器輪和制動(dòng)圓盤(pán)的回轉(zhuǎn)中心存在一個(gè)偏距，所以撥叉的擺動(dòng) 使撥叉上的楔塊與限速器輪槽中的限速器繩相接觸，而偏距、斜角和楔塊楔角的設(shè)計(jì)使得楔塊和限速器繩之間形成自動(dòng)楔緊條件。因此，隨著限速器輪進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，使楔塊和限速器繩連同限速器輪越楔越緊，直至完全楔死為止。限速器被楔住不動(dòng)，隨著轎廂繼續(xù)下落，安全鉗
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