商杭鐵路淮南至合肥線路走向及引入合肥樞紐方案研究(編輯修改稿)
2025-08-19 01:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 北進(jìn)南出引入合蚌合肥北城站，利用蚌福聯(lián)絡(luò)線經(jīng)合肥西接入合肥南站蚌合福場(chǎng)至比較終點(diǎn)。水家湖站合蚌、商杭分場(chǎng)布置（圖3），合蚌場(chǎng)居中，既有淮南線普速場(chǎng)位于合蚌場(chǎng)以東，商杭場(chǎng)位于合蚌場(chǎng)以西。兩客專場(chǎng)均按2臺(tái)4線設(shè)計(jì)。圖3 水家湖站合蚌、商杭分場(chǎng)布置示意圖合肥北城站合蚌、商杭并站合場(chǎng)布置（圖4），合蚌正線居中，商杭正線外包，按2臺(tái)8線布置，設(shè)4條正線，4條到發(fā)線，站內(nèi)兩側(cè)各設(shè)2條42號(hào)道岔組成的單渡線，以供跨線客車使用。圖4 合肥北城站合蚌、商杭并站合場(chǎng)布置示意圖 接入水家湖站方案（方案Ⅰ－2）水家湖站接入方案線路起迄走向同方案Ⅰ－1，該方案主要考慮合蚌客專水家湖至合肥段運(yùn)輸能力的充分利用。合蚌客專近、遠(yuǎn)期客車分別為71對(duì)、102對(duì)，能力富余較多，近期合蚌客專水家湖至合肥段能力可充分利用，基于此考慮兩線在水家湖至合肥北城段近期共線、遠(yuǎn)期分線的水家湖站接入跨線方案。近期水家湖至合肥段為四線。與合蚌線分方向別接入水家湖站客專場(chǎng)（并站合場(chǎng)），水家湖至合肥段利用合蚌線、蚌福聯(lián)絡(luò)線。遠(yuǎn)期水家湖至合肥段客運(yùn)能力飽和后，該段線路增建至六線，既水家湖至合肥北城段商杭新建雙線。，較方案Ⅰ－，遠(yuǎn)期同方案Ⅰ－1。水家湖站合蚌、商杭并站合場(chǎng)布置（圖5），因合蚌客專在建，若采用商杭正線外包布置，客專場(chǎng)與普速場(chǎng)空間不足需改造普速場(chǎng)，工程較大且實(shí)施困難故采用正線集中設(shè)置，近期設(shè)2條正線，3條到發(fā)線，普速場(chǎng)上行4道仍歸普速場(chǎng)使用；遠(yuǎn)期設(shè)4條正線，2條到發(fā)線。站內(nèi)小里程側(cè)設(shè)2條42號(hào)道岔組成單渡線，供跨線客車使用。圖5 水家湖站合蚌、商杭并站合場(chǎng)布置示意圖合肥北城站布置同方案Ⅰ－1。 經(jīng)淮南鐵路通道方案比較，均可靈
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