【文章內(nèi)容簡介】 服務(wù)器同樣存在產(chǎn)品補丁的更新問題，及時安裝產(chǎn)品補丁，修復漏洞減少隱患。通過配置 Web 服務(wù)器本身的產(chǎn)品參數(shù)、提高服務(wù)器認證手段，保障應(yīng)用的安全。 三、 建設(shè)目標 (一) 業(yè)務(wù)目標 1. 經(jīng)濟效益 通過公交車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)對車輛資源進行合理調(diào)配及監(jiān)控，減少車輛的無效投放里程，不僅使總里程平均下降，同時還可節(jié)約每年運營的成本。精準的調(diào)度系統(tǒng)和車輛 GPS 行駛里程還可以與員工的獎金與政府補貼直接掛鉤，節(jié)約成本，提高政府補貼合理性。 通過系統(tǒng)實現(xiàn)行駛里程的精準統(tǒng)計，并且與績效考核相結(jié)合，提高行駛里程統(tǒng)計的準確率，擠壓司機和調(diào)度員誤報、謊報里程的空間。同時，還可以將該系統(tǒng)統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)作為向政府申請補貼的依據(jù)，讓財政補貼的明白，補貼的放心。 可將高峰運行比例作為考核指標，通過高峰投放率和車輛的有效利用率，大大節(jié)省車輛購置成本和人力成本；亦可將 GPS 里程作為考核里程，直接制約非運營與運營里程數(shù)，直接節(jié)約成本。 2. 社會效益 智能化的客流統(tǒng)計手段，優(yōu)化了公交線網(wǎng)、縮短了 市民出行時間。智能公交監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)產(chǎn)生大量的運營數(shù)據(jù)信息，通過整合分析后對線路進行線網(wǎng)優(yōu)化，拉直線路走向，縮短車輛繞行里程，形成大流量的交通走廊。 同時提供公交服務(wù)數(shù)據(jù)為市民服務(wù)。 3. 管理效益 公交車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用可以為管理人員提供更及時、更準確的數(shù)據(jù)。同時，調(diào)度系統(tǒng)可帶來管理方式上的變革，使管理機構(gòu)更專業(yè)化，管理人員也得到精簡。 (二 ) 技術(shù)目標 1. 軟硬件方面 系統(tǒng)支持性能需求中所要求的所有軟硬件指標，并努力提高系統(tǒng)易用性和靈活可擴展性。系統(tǒng)易用性是要能夠切合用戶的使用習慣，做到在不影響功能、不影響原有實際工作 的基礎(chǔ)上，盡可能降低操作復雜度，減少鍵盤錄入，做到界面友好，操作簡單、易用。這一點對于基層公交操作人員尤為重要；系統(tǒng)的靈活可擴展性是要能夠支持用戶單位不斷變化的業(yè)務(wù)流程和不斷拓寬的業(yè)務(wù)職能，因此需要應(yīng)用系統(tǒng)需要支持對易變的業(yè)務(wù)規(guī)則進行描述和定義的功能，減少業(yè)務(wù)變化帶來的系統(tǒng)調(diào)整。 2. 安全方面 項目建設(shè)所涉及的功能模塊要滿足公交 業(yè)務(wù)相關(guān)的安全體系標準和規(guī)范，支持安全需求中各項安全指標。在系統(tǒng)的設(shè)計及實現(xiàn)過程中，通過消息提醒、復雜邏輯校驗和智能輸入提示來努力提高數(shù)據(jù)在采集過程中的真實性、完整性和及時性。在用戶安全 審計方面，做好對登錄用戶身份的合法性和權(quán)限分配的校驗，并詳細記錄用戶登錄及數(shù)據(jù)操作情況， 避免因為工作疏漏為業(yè)務(wù)系統(tǒng)帶來安全隱患 。 3. 運維方面 在運維方面，做到為各模塊提供集中的運行維護界面進行集中維護，并提供應(yīng)用級運行安全管理功能，包括應(yīng)用錯誤日志記錄和在線用戶記錄和監(jiān)控，可以在系統(tǒng)中實現(xiàn)應(yīng)用狀態(tài)查詢和分析。 四、 建設(shè)方案 (一) 建設(shè)原則 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)項目建設(shè)要遵循三個原則，即統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計、統(tǒng)一采集標準、統(tǒng)一出口入口。 一是統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，充分汲取各相關(guān)單位關(guān)于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)連通、管理應(yīng)用等方面的需求，重點解決目前體系內(nèi)存在的問題，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計體系建設(shè)的總體方案，并組織全局實施建設(shè)。 二是統(tǒng)一采集標準，實現(xiàn)任務(wù)的統(tǒng)一部署、數(shù)據(jù)信息的一表化錄入，避免重復采集錄入；健全“采集方法、采集范圍、采集責任、時限要求”工作規(guī)范，為建立以數(shù)據(jù)信息采集、錄入、應(yīng)用成果評估，客觀反映業(yè)務(wù)工作狀況的新型 公交管理 機制奠定基礎(chǔ)。 三是統(tǒng)一出口入口，通過整合、關(guān)聯(lián)、新建等方式，統(tǒng)一全局工作應(yīng)用，徹底解決各系統(tǒng)林立的現(xiàn)狀，保證在一個統(tǒng)一平臺上開展數(shù) 據(jù)采集和管理工作，并以此推動業(yè)務(wù)工作的規(guī)范化，緩解基層負擔。 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)是一個長期的過程，在規(guī)劃和實施過程中， 張家界市公共交通發(fā)展有限公司 立足于現(xiàn)狀，著眼于未來，遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、整合資源”和“先易后難、先急后緩”的原則，進行項目建設(shè)時，遵循以下幾個原則。 （ 1）實用性和經(jīng)濟性 實用性和經(jīng)濟性原則是公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基本要求，同時也是最高要求。公交智能化調(diào)度系統(tǒng)是否實用，就是指它的有效性。系統(tǒng)的功能設(shè)置簡單，易學易用，操作簡便。簡單地說，就是這個系統(tǒng)是否有優(yōu)良的性能價格比，滿足 張家界市公共交通發(fā)展有限公司 業(yè)務(wù)的使用要求，能夠?qū)嵱谩⑦m用。系統(tǒng)具備實用性后要滿足經(jīng)濟性，即有效的投資能實現(xiàn)實用性 ， 避免重復投資。 （ 2）擴展性和兼容性 隨著 公交 業(yè)務(wù)的發(fā)展和 公交公司 職能轉(zhuǎn)變，隨之而來的強化 服務(wù) 管理的要求，從而對公交智能化調(diào)度系統(tǒng)提出更高的要求，因此該系統(tǒng)必須具有開放式體系結(jié)構(gòu)，以保證其可持續(xù)發(fā)展和兼容性。在功能設(shè)計上充分考慮今后 公交調(diào)度 業(yè)務(wù)發(fā)展的要求?？傊撓到y(tǒng)應(yīng)具有長遠的規(guī)劃，在滿足現(xiàn)有業(yè)務(wù)需求的同時，考慮未來增加功能或提升性能，以滿足可能出現(xiàn)的新需求。 （ 3）交互性和完整性 系統(tǒng)的設(shè)計 在滿足 公家調(diào)度運營 業(yè)務(wù)要求的同時，還可以和外系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的交互，可對外提供信息的查詢功能，也能夠接收外系統(tǒng)發(fā)送的數(shù)據(jù)，保證各個系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息的互通，保證系統(tǒng)的交互性和完整性。 （ 4）標準化和易用性 遵循國標和行業(yè)標準的相關(guān)標準執(zhí)行。設(shè)計時應(yīng)充分考慮系統(tǒng)管理員和 公交 業(yè)務(wù)人員的特點，提供多種便捷的操作方式和友好的用戶界面，便于系統(tǒng)的使用、維護和管理。 （ 5）維護性和可靠性 公交智能化調(diào)度系統(tǒng) 實現(xiàn)了 跨業(yè)務(wù)部門 的綜合研判分析，其技術(shù)實現(xiàn)較為復雜的系統(tǒng)，為了便于系統(tǒng)的日常運行維護和管理，該系統(tǒng)應(yīng)具有良好的可管理 性和可維護性，包括對系統(tǒng)自身的管理和維護； 公交智能化調(diào)度系統(tǒng) 是 張家界市公共交通發(fā)展有限公司 信息化應(yīng)用的基礎(chǔ)體系，因此要通過多種安全技術(shù)手段和防護手段，保證系統(tǒng)自身的可靠性，保證服務(wù)不會中斷。系統(tǒng)的容錯能力是項目建設(shè)的出發(fā)點之一，關(guān)鍵設(shè)備或設(shè)備核心部件全部設(shè)計冗余、系統(tǒng)規(guī)劃要保證高穩(wěn)定、高可靠，確保系統(tǒng)平穩(wěn)運行。 （ 6）先進性和開放性 先進性和開放性是系統(tǒng)技術(shù)路線的基本要求，系統(tǒng)必須保持技術(shù)架構(gòu)的先進性和開放性，以便實現(xiàn)與現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的無縫集成。 （ 7）保密性和安全性 公交智能化調(diào)度系統(tǒng) 在考慮技術(shù)先進性和開放 性的同時，還從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，技術(shù)措施，系統(tǒng)管理等方面著手，以確保系統(tǒng)運行的保密性和安全性，達到最大的平均無故障時間運行，并保證同等密級網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，保證部門彼此之間的數(shù)據(jù)使用的安全。系統(tǒng)信息安全管理關(guān)系到公交 業(yè)務(wù)的開展，所以安全保密性是系統(tǒng)建設(shè)的首要前提。遵循安全、保密性原則，做好系統(tǒng)的安全保密性設(shè)計工作，確保系統(tǒng)安全運行尤為重要?？煞殖啥嗉墝?shù)據(jù)操作進行保密，采用操作權(quán)限控制、密碼控制、系統(tǒng)日志監(jiān)督、數(shù)據(jù)更新等多種手段防止系統(tǒng)數(shù)據(jù)的被竊取及篡改，拒絕非法用戶進入系統(tǒng)和合法用戶的越權(quán)操作。采用操作權(quán)限控 制、設(shè)備鑰匙、密碼控制、系統(tǒng)日志監(jiān)督、數(shù)據(jù)更新嚴格憑證等多種手段防止系統(tǒng)數(shù)據(jù)被竊取和纂改。 (二 ) 設(shè)計依據(jù) 本項目在業(yè)務(wù)與技術(shù)路線的規(guī)劃與設(shè)計上都盡量遵循以下主要國標、部標或行業(yè)內(nèi)標準。 ? 《城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)指南》 ? 《城市公共交通經(jīng)濟技術(shù)指標分類與代碼》 ? 《共享數(shù)據(jù)項代碼標準》 ? 《共享數(shù)據(jù)項集項目規(guī)范》 ? 《請求服務(wù)平臺應(yīng)用接入指導書》 ? 《請求服務(wù)平臺服務(wù)描述規(guī)范》 ? 《請求服務(wù)平臺請求服務(wù)報文規(guī)范》 (三 ) 建設(shè)內(nèi)容 本期公交智能監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容包括： （ 1）智能公交調(diào)度系統(tǒng)軟件建設(shè)。 （ 2）車載設(shè)備（調(diào)度及視頻監(jiān)控一體機、 LCD 到站提示牌、智能投幣機改造）和場站調(diào)度發(fā)車設(shè)備建設(shè)。 （ 3）數(shù)據(jù)中心軟硬件環(huán)境建設(shè)，包括服務(wù)器、存儲、防火墻、路由器、交換機、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、地圖引擎及電子地圖、防病毒軟件、機房 UPS 等。 （ 4）調(diào)度指揮中心硬件設(shè)施，包括大屏顯示系統(tǒng)、電腦終端、操作臺、坐席、打印機、筆記本等辦公設(shè)備。 （ 5）公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。 (四 ) 總體框架 1. 總體架構(gòu)設(shè)計 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)是支撐公交管理能力的信息化手段，確定以“整合”為核心手段，全面推動體系建設(shè)工作。 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)總體架 構(gòu)共包括以下五大方面建設(shè)內(nèi)容。 （ 1） 統(tǒng)一工作界面 系統(tǒng)建設(shè)統(tǒng)一工作界面，除了提供統(tǒng)一的基礎(chǔ)信息發(fā)布和快捷的業(yè)務(wù)應(yīng)用訪問接口，更主要的是將用戶關(guān)注的信息集中展示，并輔以滾動提醒等功能，為最終用戶提供全面便捷的、指導日常工作的特色功能。門戶網(wǎng)站主要包括通用功能和系統(tǒng)集成功能，其中通用功能包括系統(tǒng)應(yīng)用導航、系統(tǒng)單點登陸、工作提醒、權(quán)限管理、個性展示、通知通告功能，為用戶提供使用系統(tǒng)日常功能的便捷途徑；系統(tǒng)集成功能主要是對核錄系統(tǒng)、視頻應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等各系統(tǒng)的集成應(yīng)用。 （ 2） 系統(tǒng)應(yīng)用層 系統(tǒng)應(yīng)用層建設(shè)基于應(yīng)用支撐服務(wù)層之 上，主要包括 GPS 調(diào)度管理、票務(wù)管理、客流統(tǒng)計管理、燃料管理、移動智能后臺管理、車輛機務(wù)管理、運營綜合管理等專業(yè)業(yè)務(wù)應(yīng)用。 （ 3） 應(yīng)用支撐服務(wù) 應(yīng)用支撐服務(wù)層主要為整個系統(tǒng)的功能提供統(tǒng)一的支撐服務(wù)，并通過借助成熟的應(yīng)用軟件工具開發(fā)支撐上層管理應(yīng)用需要的支撐工具和服務(wù)。包括報表工具、工作流引擎、 GIS工具、用戶認證等。 （ 4） 數(shù)據(jù)庫層 針對公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的實際業(yè)務(wù)要求，更好地對業(yè)務(wù)處理中的歷史數(shù)據(jù)、注銷數(shù)據(jù)等加強管理，為公交用戶提供更快速、便捷的查詢、統(tǒng)計服務(wù)，這一層主要規(guī)劃業(yè)務(wù)庫、歷史庫、注銷庫、查詢統(tǒng)計庫四個部分。 （ 5） 基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施主要依托 張家界市公共交通發(fā)展有限公司 信息中心軟硬件支撐環(huán)境，通過對本系統(tǒng)的業(yè)務(wù)能力和性能的分析，向 張家界市公共交通發(fā)展有限公司 軟硬件支撐環(huán)境提供相應(yīng)的性能參數(shù)和指標要求。主要包括基礎(chǔ)軟件和基礎(chǔ)硬件，其中基礎(chǔ)軟件包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫軟件、應(yīng)用容器、虛擬軟件等；基礎(chǔ)硬件包括主機設(shè)備 、存儲陣列、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和備份設(shè)備等。 2. 軟件技術(shù)路線 公交智能化調(diào)度系統(tǒng)采用 Java 語言開發(fā)的 B/S 多層體系結(jié)構(gòu)來構(gòu)造，系統(tǒng)設(shè)計結(jié)構(gòu)包括：表示層→控制層→業(yè)務(wù)邏輯層→數(shù)據(jù)訪問層→數(shù)據(jù)存儲層。每一層僅同相鄰的層交互，層間為松耦合。通過將數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)邏輯和用戶界面分層，可以方便將來系統(tǒng)的變化與擴展。系統(tǒng)設(shè)計結(jié)構(gòu)如 下圖 所示。 軟件技術(shù)路線架構(gòu)圖 表示層是業(yè)務(wù)對用戶的展現(xiàn)，表現(xiàn)方式靈活，客戶端多樣，既可以是 WWW 瀏覽器訪問，也可以是移動終端方式（ WAP）訪問等。 控制層是整個系統(tǒng)的控制中心，用戶的認證與授權(quán)在控制層完 成?？刂茖釉谕瓿烧J證和授權(quán)后，預(yù)處理用戶請求信息，根據(jù)處理結(jié)果發(fā)送用戶請求到相應(yīng)的服務(wù)提供者。 業(yè)務(wù)邏輯層是整個系統(tǒng)的核心，業(yè)務(wù)處理在此處完成。業(yè)務(wù)邏輯層接受用戶請求，根據(jù)用戶的請求執(zhí)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)邏輯，并把結(jié)果返回給用戶。業(yè)務(wù)邏輯層是所有業(yè)務(wù)J S P H T M L F L A S H業(yè) 務(wù) 邏 輯 層業(yè) 務(wù) 邏 輯 服 務(wù)數(shù) 據(jù) 訪 問 層數(shù) 據(jù) 訪 問 對 象H i b e r n a t e J D B C對外業(yè)務(wù)接口socketWeb Service控 制 層統(tǒng) 一 身 份 認 證業(yè) 務(wù) 邏 輯 控 制 中 心工具集業(yè) 務(wù) 規(guī) 則 引 擎獨立服務(wù)程序輕 量 級 B e a n 容 器文 件 存 儲 系 統(tǒng)存 儲 系 統(tǒng)工 作 流 引 擎FTPW M L數(shù) 據(jù) 緩 存業(yè) 務(wù) 邏 輯 接 口數(shù) 據(jù) 庫表 示 層流程、事務(wù)的處理層，由多個業(yè)務(wù)構(gòu)件組成，當增加新業(yè)務(wù)或業(yè)務(wù)需求變化時，只需再增加新的業(yè)務(wù)組件或?qū)δ硞€組件進行改造，可以實現(xiàn)分布式管理、負載均衡、安全隔離等。 數(shù)據(jù)訪問層是對數(shù)據(jù)庫操作的封裝，底層包含 JDBC 和 HIBERNATE。對頻繁查詢的數(shù)據(jù)采用緩存處理，提高系統(tǒng)性能 。數(shù)據(jù)訪問層對業(yè)務(wù)邏輯層屏蔽后臺數(shù)據(jù)庫的異構(gòu)性，當數(shù)據(jù)庫本身由于業(yè)務(wù)變化而進行變化時，只需要對數(shù)據(jù)訪問層作相應(yīng)配置，業(yè)務(wù)邏輯層不用再改造，通過數(shù)據(jù)訪問層，從而提高系統(tǒng)的靈活性。 在公交智能化調(diào)度系統(tǒng)中，各服務(wù)、工具、支撐引擎等可能部署在不同的服務(wù)器上，故功能模塊如須調(diào)用其他服務(wù)、工具、其他系統(tǒng)接口等均須通過服務(wù)總線，以保證系統(tǒng)的分布式部署和平臺化。 （ 1） Java/JavaEE 技術(shù) Java 語言是 1995 年出現(xiàn)的面向?qū)ο蟮木幊陶Z言，經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前得以廣泛推廣，而 JavaEE 為基于 Java 語言的開發(fā)提供了廣闊的前景。隨著應(yīng)用的不斷深入，目前， Java/JavaEE 技術(shù)已成為事實上的工業(yè)標準。 Java/J2EE 技術(shù)具有以下優(yōu)點： 1） J2EE 能夠開發(fā)部署在異構(gòu)環(huán)境中的可移植程序。 2） J2EE 是得到廣泛認可的工業(yè)標準，具有良好的業(yè)界支持。 3） J2EE 領(lǐng)域的供應(yīng)商提供了更為廣泛的負載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺服務(wù)器集成部署，初步選擇功能強大的 WebLogic 或 WebSphere 作為應(yīng)用服務(wù)器組建應(yīng)用負載均衡環(huán)境。 4）基于 J2EE 平臺產(chǎn)品支持廣泛的組件類型和中間件服務(wù)，開發(fā)人員利用底層平臺構(gòu)造靈活、易維護的企業(yè)系統(tǒng)，不用做大的調(diào)整就可以適應(yīng)新的中間件、數(shù)據(jù)庫或數(shù)據(jù)庫規(guī)劃，具有很好的可維護性。 （ 2） 選用高可靠性的大型關(guān)系數(shù)據(jù)庫 Oracle 數(shù)據(jù)庫具有高可靠性、高伸縮性、支持大