【文章內(nèi)容簡介】 加工方運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，由土建施工方安裝。鋼管拱肋根據(jù)施工各方面統(tǒng)籌的工期安排，分節(jié)段運輸?shù)浆F(xiàn)場?？吭谑┕がF(xiàn)場適當位置待用，安裝時由加工方用拖駁運輸?shù)狡鸬醯觞c位置并將船位穩(wěn)定，由土建施工方上船系好吊點，起吊拱肋節(jié)段離開運輸船后，運輸船離開起吊位置。在這整個過程中，由港航監(jiān)督部門進行通航的協(xié)調(diào)和指揮。（1扣段）的安裝（1）拱腳鉸座、預埋主管的安裝 澆筑拱座砼時用三維坐標定位方法精確定位，預埋拱腳鉸座預埋螺栓及鋼板和預埋主鋼管。然后通過鉸座預埋螺栓及鋼板安裝好鉸座。（2）拱腳扣段（1扣段）中第一、第二、第三吊段的安裝1扣段分為三個吊段，先用上游的兩組主索上的四個吊點吊運上游巫山縣巫峽長江公路大橋土建安裝[J]合同段投標文件 四川公路橋梁建設集團有限公司 投標書簽署人簽名 146第一吊段至拱座旁（注：本橋纜索吊裝系統(tǒng)上、下游各設兩組主索，四個吊點抬吊一個吊段拱肋，并分別在兩岸各設兩 臺 10t 卷揚機來牽引這四個吊點，解決了大噸位、大跨徑無支架纜索吊裝系統(tǒng)拱腳段牽引到位牽引力大，需布置幫拉系統(tǒng)的問題） ，上好臨時扣索（其錨固點、張拉端同正式扣索） ，一邊降吊點，一邊張拉扣索，慢慢地將拱肋節(jié)段拱腳端置于拱座上，借助拱座上預埋件通過鏈子滑車逐步調(diào)整第一吊段拱腳端鉸軸鋼管位置，使其與預埋的拱腳鉸座接觸密貼。向跨中的一端，用橫向浪風索調(diào)整好軸線位置，根據(jù)設計標高用臨時扣索調(diào)整標高，待力全部交于扣點并拉好抗風，拱肋標高、軸線調(diào)整滿足規(guī)范要求后，取下吊點。然后按同樣方法吊同岸下游第一吊段，對稱吊另一岸上、下游第一吊段。第一節(jié)段吊裝就位后將鉸軸鋼管及與拱腳鉸軸連接的兩斜腹桿灌注 60 號砼，待其強度達到設計強度的 80%后進行第二吊段的安裝。 按相同的方法，對稱吊完第二吊段、第三吊段，第二吊段用臨時扣索固定，第三吊段采用設計的 1正式扣索，正式扣索由多束 低松馳高強度鋼鉸線組成，由拱肋錨固點經(jīng)扣塔上索鞍至錨碇、錨梁張拉端（臨時扣索也按正式扣索的方法處理） 。錨固點由反力梁、扣點、轉(zhuǎn)向塊、P 型擠壓錨組成。張拉端由錨梁、低應力工作錨具和重力式錨碇組成?？鬯髟诂F(xiàn)場根據(jù)設計文件要求由多根鋼絞線編成束，并作防護?？鬯靼惭b通過無支架纜索吊裝系統(tǒng)的工作天線安裝錨固端，用吊塔上扒桿配合手拉葫蘆將扣索裝入扣塔索鞍輪槽中，在錨梁位置布置卷揚機滑車組牽引扣索，穿過預埋在錨梁上的錨管，在錨梁張拉端安裝張拉端錨具、張拉設備。每組扣索采用上、下游對稱同步張拉和調(diào)整索力的張拉方案，巫山縣巫峽長江公路大橋土建安裝[J]合同段投標文件 四川公路橋梁建設集團有限公司 投標書簽署人簽名 147分別在張拉端、固定端、扣塔上設置掛索操作平臺，正式扣索掛好后，按設計標高對高程進行調(diào)整，用浪風索對拱肋軸線進行調(diào)整，正式扣索的張拉和臨時扣索的放松均按分級，對稱的原則進行，以標高控制為主，同時兼顧索力。索力用頻譜分析儀測試，在調(diào)索過程中實施監(jiān)控，確保施工安全。扣索的張拉、放松用多臺千斤頂同時工作來實施，逐步地將力交于正式扣索，松去臨時扣索。安裝完成第一扣段后，每根主管用60010020mm 四塊鋼板將上、下弦主管與預埋主管臨時連接，以起限位拱鉸、穩(wěn)定拱肋扣段的作用。全橋合攏后再解除此臨時連接，并按設計要求焊接該接頭。 第二吊段同岸上、下游雙肋節(jié)段安裝就位后（安裝方法同第一吊段） ，用纜索吊裝系統(tǒng)中的靠內(nèi)側(cè)兩組天線抬吊該吊段肋間橫撐（肋間橫撐吊重按 60 噸控制）進行安裝。肋間橫撐在加工廠內(nèi)完成與拱肋節(jié)段的嚙合加工并試拼裝，確保其加工精度，減少由于誤差而引起的工地現(xiàn)場的拼裝困難，盡快的完成一個吊裝單元，確保結(jié)構(gòu)安全施工。肋間橫撐采用內(nèi)撐管和插銷定位安裝，在該節(jié)段高程、軸線調(diào)整至符合規(guī)范及設計要求后及時焊接作業(yè)。上、下游同岸兩個同一吊段肋間橫撐安裝時其橫向距離的有效控制通過交叉系于上、下游同一吊段上的橫向浪風索實施，拱肋節(jié)段定位的浪風索采用與拱肋捆綁的方式，風纜根據(jù)現(xiàn)場地勢情況在兩岸采用條石壓重錨或巖錨，設工作平臺用鏈子滑車對同一節(jié)段拱肋上、下游浪風索對稱進行收緊或放松。按同樣方法完成第三吊段間橫撐的安裝。 各吊段間拼裝接頭，拼裝時，先用螺栓拼裝，螺栓不完全擰緊，以巫山縣巫峽長江公路大橋土建安裝[J]合同段投標文件 四川公路橋梁建設集團有限公司 投標書簽署人簽名 148便于拱肋高程、拱軸線調(diào)整。調(diào)好拱肋高程、拱軸線后，檢查正在實施的吊裝節(jié)段與已安裝好的上一節(jié)段各接頭間是否完全密合，如不密合，則報請設計方、監(jiān)理工程師，采取措施處理；如密合，擰緊法蘭盤螺栓，焊接法蘭盤周邊。一個扣段完成后，進行節(jié)段間對接鋼管的焊縫焊接。節(jié)段間環(huán)焊縫施焊對稱進行，施焊前需保證節(jié)段間有可靠的臨時連接并用定位板控制焊縫間隙?？鄱伍g的焊縫，待拱肋合攏并調(diào)整拱肋標高、軸線達到設計要求后進行焊接。各拼裝接頭的螺栓拼接和焊縫焊接施工，采用懸掛工作平臺來完成。因焊接節(jié)段間的焊縫是控制吊裝施工工期實現(xiàn)的關鍵工序，此工序按招標文件規(guī)定，由加工方實施，因此實施中需與加工方密切配合，確保此項工作的順利完成。（6扣段） 一般扣段參照吊裝程序與拱腳扣段（1扣段）的施工方法進行施工。按吊裝程序，每一正式扣索掛好后，均須對該扣索之前的扣索進行調(diào)索作業(yè)。調(diào)索作業(yè)根據(jù)設計方和施工監(jiān)控方現(xiàn)場共同發(fā)布的調(diào)索索力和拱肋標高，調(diào)索順序，對每一號索采用對應鋼絞線束數(shù)的每岸 8 臺千斤頂、油泵張拉設備，同步作業(yè)，對稱、分級張拉，并進行特殊的低應力狀態(tài)下的夾片防松措施。同時用頻譜分析儀對索力進行測試，以確保調(diào)索順利開展，確保各吊段間橫撐連接焊縫，節(jié)段間連接螺栓，節(jié)段間連接焊縫結(jié)構(gòu)安全。對每一扣段，均進行一次拱肋軸線、拱肋高程的調(diào)整，避免拱肋的線形、標高誤差累計到最后而造成調(diào)整困難，確保其安裝精度的有效控制。巫山縣巫峽長江公路大橋土建安裝[J]合同段投標文件 四川公路橋梁建設集團有限公司 投標書簽署人簽名 149 拱肋第 6扣段安裝完成后，進行不少于 24 小時的溫度影響觀測，由反映升溫和降溫過程的“溫度—懸臂端點高程、合攏段長度”關系曲線分析，為拱肋合攏提供溫度修正的依據(jù)。合攏前通過扣索、浪風索，對拱肋進行線形、標高的調(diào)整，并根據(jù)需要進行溫度修正，選擇溫度穩(wěn)定時段用設計臨時合攏構(gòu)造實施瞬時合攏。設計合攏溫度在 18℃左右，不超過 20℃。臨時合攏構(gòu)造設在兩主弦管間，全橋共 4 個，通過花蘭螺栓旋轉(zhuǎn)對拱圈兩側(cè)施力達到弦桿內(nèi)力調(diào)整及定位的目的。合攏施工方案在得到設計方、施工監(jiān)控方、監(jiān)理工程師的共同確認并同意后，制定詳細的操作規(guī)程，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，確保合攏時 4 個臨時合攏構(gòu)件同步完成作業(yè)。合攏后對拱肋線形及位置實施精確測量，通過扣索和拱頂合攏裝置進行精調(diào)，調(diào)整合格后固定合攏裝置，進行各扣段間連接的焊接工作，完成后拆除臨時合攏裝置。 松扣和卸扣 空鋼管拱肋合攏、各節(jié)段接頭焊接完成，封固拱腳（按設計文件實施） ，由兩鉸拱轉(zhuǎn)換成無鉸拱后，逐級松扣，將扣索拉力轉(zhuǎn)換為拱的推力。松扣程序為：從跨中 6 號扣索開始，兩岸對稱分級（扣索拉力分 5 級，每級放 1/5） ，依次（從 6 號→1 號）放松，各扣索松一級，暫停 15 至 20分鐘后，測試拱肋鋼管應力、標高、軸線及平面位置，經(jīng)設計、監(jiān)理、施工監(jiān)控方確認后，再進行第二級放松循環(huán)。最后一級保留 5%左右的扣力暫不放松。 松扣后對拱肋進行全面測試，根據(jù)測量結(jié)果來決定： （適當調(diào)整浪風索、部分扣索索力等） ；巫山縣巫峽長江公路大橋土建安裝[J]合同段投標文件 四川公路橋梁建設集團有限公司 投標書簽署人簽名 150 。 拱肋鋼管內(nèi)砼灌注完成后，徹底放松扣索，利用工作天線、吊塔上扒桿、錨梁位置卷揚機將扣索拆除。 施工監(jiān)測和控制施工監(jiān)測和控制由西南交通大學和我公司共同來完成。 拱肋吊裝中，對拱肋桿件內(nèi)力，拱軸線高程、橋軸線偏位、扣索索力、扣塔偏移以及纜索吊機的主要結(jié)構(gòu)等進行全過程的施工跟蹤監(jiān)測和控制。施工監(jiān)測和控制在每天氣溫、日照變化不大的時候進行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。（1）拱肋桿件應力測試：對拱肋的拱腳 1/2/8 、3/8 、拱頂截面的上、下弦桿、腹桿進行貼片測試，測試方法采用長效電阻應變片。（2）拱軸線高程，橋軸線偏位監(jiān)測：結(jié)合兩岸地形用兩臺 PENTAXV2全站儀和 12 臺精密水準儀進行監(jiān)測。每一扣段安裝完成后，調(diào)整扣索和浪風索，使各扣點高程控制在設計值177。15mm，橋軸線偏位177。10mm 。（3）扣索索力監(jiān)控：用頻譜分析儀測試扣索及臨時扣索索力，結(jié)合千斤頂——油表讀數(shù)監(jiān)控索力。（4）扣塔偏移：用激光照準儀對扣塔偏移進行監(jiān)測，通過計算機對其信息的處理，自動化啟動千斤頂張拉系統(tǒng)調(diào)整平衡索的索力，使扣塔偏位控制在≤10mm 范圍內(nèi)。（5）纜索吊機的主要結(jié)構(gòu)：吊塔桿件應力用貼電阻應變片進行測試和控制；錨碇、索塔上設置標志，吊裝期間密切觀察標志移動情況；主索、起吊鋼絲繩、牽引鋼絲繩的受力情況用頻譜分析儀測試并進行監(jiān)控；鋼巫山縣巫峽長江公路大橋土建安裝[J]合同段投標文件 四川公路橋梁建設集團有限公司 投標書簽署人簽名 151絲繩的磨損程度，卷揚機、索鞍、滑車等機械設備，選經(jīng)驗豐富的起重工、機械工隨時和定期檢查，并及時更換易損件部分，保證纜索吊機的正常使用。（6）吊裝期間收集中長期天氣預報和短期天氣預報，收集氣象水文資料，防止惡劣天氣影響吊裝安全。 鋼管拱肋制作與安裝質(zhì)量檢測標準鋼管拱肋制作與安裝質(zhì)量檢測標準檢查項目 規(guī)定值或允許偏差（ mm）焊縫質(zhì)量 符合設計要求內(nèi)弧偏離設計弧線 8鋼管拱肋內(nèi)弧長 0，10鋼管直徑 D/500 及 5軸線橫向偏位 177。10拱肋接縫錯臺 1拱圈高程 177。15 吊裝作業(yè)安全操作規(guī)程 (１)操作過程中，工作人員精力必須集中，一切行動聽從指揮，嚴格巫山縣巫峽長江公路大橋土建安裝[J]合同段投標文件 四川公路橋梁建設集團有限公司 投標書簽署人簽名 152照已確定的工作步驟、方案及操作規(guī)程執(zhí)行，未經(jīng)吊裝總指揮同意不準隨意變動。 (２)熟悉各種吊裝機具、設備的操作方法、性能，勤加檢查、維護。 (３)按時進入工作崗位，未經(jīng)許可不得擅自離崗。 (４)操作人員下班后注意休息，按時就寢，保持充沛精力，班前嚴禁飲酒，確保操作準確無誤。 (５)操作人員進入吊裝操作現(xiàn)場必須配戴安全帽，安全繩，不準穿硬底鞋，以免打滑。 (６)螺栓、墊板及所用工具妥善放置，防止墜物傷人，傳遞物件嚴禁拋擲。 (７)指揮人員聽站位置必須視野開闊，指揮信號明白、準確、及時、無誤。 (８)在作業(yè)中如遇停電，應立即啟用備用發(fā)電機，將重物吊至安全地點。 (９)吊裝系統(tǒng)中卷揚機應安裝牢固、穩(wěn)定，防止受力位移、傾斜，操作人員應視野開闊，聯(lián)系方便，操作中密切注意重物的運行。 (10)未經(jīng)指揮，任何人不得隨意啟動吊重物升降、運行。 (11)整個操作過程中力求平緩，避免驟起驟落。 (12)吊裝現(xiàn)場設專職警衛(wèi)人員，保護吊裝設施，禁止非工作人員進入現(xiàn)場。 (13)每日上下班后，吊裝領導小組、吊裝指揮、小組長、安全員、操作人員一起總結(jié)當日工作，交待注意事項。 (14)當發(fā)現(xiàn)吊裝設施某部位工作不正常時，現(xiàn)場指揮要果斷停止作業(yè)，待處理完畢后，方允許繼續(xù)進行。巫山縣巫峽長江公路大橋土建安裝[J]合同段投標文件 四川公路橋梁建設集團有限公司 投標書簽署人簽名 153 吊裝期間航道維護由于施工點地處三峽地區(qū)，江面狹窄，地勢險要，水情復雜，故鋼管拱節(jié)段以及預應力砼橫梁、橋面梁的吊裝期間，考慮采用限時封航的方法，即吊裝時每日封航 2~3 小時，并應顧及通航要求，錯開航運高峰時段。吊運及拱上施工時應采取充分措施確保拱下航運安全，應設立安全網(wǎng)，并加強施工人員的安全培訓。