【文章內(nèi)容簡介】 進一步加強，先后出臺了《關(guān)于促進我省道路運輸業(yè)又快又好發(fā)展的實施意見》、《珠江三角洲地區(qū)公路水路交通運輸一體化規(guī)劃（20092020）》等規(guī)劃和重要文件。站場建設(shè)更加強調(diào)銜接順暢、布局合理，建成了深圳福田、廣州南站、廣州東站等一批綜合客運樞紐，公路客貨運輸站場中等級站場比重比“十五”末年增加7個百分點，加強了道路運輸與其它運輸方式之間的銜接。道路運輸完成客貨運量、周轉(zhuǎn)量以及在綜合運輸體系中的比重持續(xù)增加，、與2005年相比，%、%、%%。道路運輸生產(chǎn)能力快速增長，道路運輸生產(chǎn)能力快速增長，至2010年末，比“十五”％。運輸企業(yè)進一步向集約化方向發(fā)展，至2010年，涌現(xiàn)了省汽運集團、順豐速運等一批大型客、貨運輸企業(yè)以及品牌經(jīng)營、連鎖經(jīng)營運輸輔助業(yè)企業(yè)。此外，還開展了通過對市際班線進行跨節(jié)點調(diào)整和省際班線的清理核對工作，使客運線網(wǎng)更加完善，經(jīng)營得到進一步規(guī)范；試點實行了城鄉(xiāng)公共客運區(qū)域?qū)I和線路專營，對探索新型運輸組織模式進行有效嘗試。 運輸業(yè)務(wù)需求預(yù)測（一）廣東省運輸業(yè)務(wù)量預(yù)測通過相關(guān)性分析，計算得到：近5年全省道路運輸貨運量與地區(qū)生產(chǎn)總值；貨運周轉(zhuǎn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值、因此，采用貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量增長率與地區(qū)生產(chǎn)總值和社會消費品零售總額的二元因果回歸分析方法進行預(yù)測，得到“十二五”期間道路運輸貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測值如下：項目2011年2012年2013年2014年2015年貨運量預(yù)測值（萬噸）增長率（%）貨運周轉(zhuǎn)量預(yù)測值（億噸公里）增長率（%）（二）運輸公司業(yè)務(wù)量預(yù)測2011年入庫中南儲的業(yè)務(wù)量占63％，比上一年少7%，％。而在出庫中南儲的業(yè)務(wù)量僅占5％。％。通過定性分析南儲未來5年的發(fā)展趨勢，并結(jié)合相關(guān)性分析，％，同時，考慮“十二五”期間，由于高鐵和軌道的發(fā)展，公路運輸?shù)牟糠重浟鲗⑥D(zhuǎn)移到鐵路，對其進行修正，得到未來四年入庫總業(yè)務(wù)和運輸業(yè)務(wù)預(yù)測值如下：項目2013年2014年2015年2016年總?cè)霂祛A(yù)測值（萬噸）248．1633增長率（%）運輸業(yè)務(wù)預(yù)測值（萬噸）增長率（%）5555通過定性分析南儲未來5年的發(fā)展趨勢，并結(jié)合相關(guān)性分析，％，同時，考慮到企業(yè)初期高速發(fā)展，會出現(xiàn)爆發(fā)性增長，因此對其進行修正，得到未來四年出庫總業(yè)務(wù)和運輸業(yè)務(wù)預(yù)測值如下：：項目2013年2014年2015年2016年總出庫預(yù)測值（萬噸）256．9007增長率（%）運輸業(yè)務(wù)預(yù)測值（萬噸）增長率（%）30455040（三）運輸服務(wù)價格預(yù)測， ％，由于南儲業(yè)務(wù)主要分布在珠三角地區(qū)，故不考慮距離遠近，只用平均價格作為運輸價格。而同時考慮到全省未來幾年物價上漲的趨勢，對其進行修正，預(yù)測得到運輸價格如下：平均價格（元人民幣/噸）通貨膨脹率預(yù)測價格（元人民幣/噸）5％第五章 運輸公司業(yè)務(wù)模式分析南儲倉儲管理有限公司順應(yīng)物流業(yè)快速發(fā)展和客戶對于高質(zhì)量運輸服務(wù)的需求的趨勢，結(jié)合公司現(xiàn)有的資源和能力，整理現(xiàn)有資源發(fā)展運輸業(yè)務(wù)，是非常明智的戰(zhàn)略選擇。南儲公司運輸公司的業(yè)務(wù)模式是基于物流基地和客戶需求，向客戶提供運輸及輔助運輸服務(wù)。在分析南儲運輸公司競爭對手的基礎(chǔ)上，從價值定位、運營模式、發(fā)展模式、收入模式等四個方面分析運輸公司業(yè)務(wù)模式。 競爭對手分析近幾年，運輸市場的競爭是非常激烈的，運輸行業(yè)的利潤空間已近壓縮至極點。珠三角地區(qū)利用便捷的交通區(qū)位條件、優(yōu)越的政策環(huán)境以及完善的公共服務(wù)，形成了競爭力強、輻射范圍大、服務(wù)水平高的綜合交通體系，商貿(mào)業(yè)及物流業(yè)發(fā)展在全國處于領(lǐng)先水平，因此物流企業(yè)比較發(fā)達，也比較多，下面為南儲運輸公司與各類型物流企業(yè)優(yōu)劣勢的比較，其中南儲運輸公司的優(yōu)勢也是其競爭力所在。物流企業(yè)優(yōu)勢劣勢南儲運輸公司區(qū)位優(yōu)勢明顯，擁有輻射珠三角地區(qū)的運輸網(wǎng)絡(luò)；可以提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值；保證供貨的及時性和準(zhǔn)確性，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量；擁有相對穩(wěn)定的客戶資源；積極拓展相關(guān)多元化業(yè)務(wù)，未來具有持續(xù)增長點。盈利時間尚早，恐面臨風(fēng)險；缺乏相應(yīng)的運輸經(jīng)驗和管理水平。貨運公司擁有自己的運輸車隊；具有豐富的運輸經(jīng)驗和較高的管理水平；擁有豐富的運輸網(wǎng)絡(luò)。油氣服務(wù)業(yè)務(wù)受市場影響波動較大，成為盈利提升的障礙；主營業(yè)務(wù)過于單一，營業(yè)收入高度集中于運輸收費。貨運代理公司可以專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上；靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換運輸，降低成本。不能直接控制物流職能，不能保證供貨的及時性和準(zhǔn)確性，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量；收費會高于運輸公司。 價值定位有色金屬產(chǎn)業(yè)價值鏈就是圍繞有色金屬生產(chǎn)及服務(wù)所形成的一系列相互聯(lián)系、相互依存的環(huán)節(jié)之間的上下游鏈條，包括礦產(chǎn)勘探、礦產(chǎn)開采、選礦、冶煉、金屬加工(含粗加工和精加工)、終端消費晶生產(chǎn)等主要環(huán)節(jié)。其供應(yīng)鏈的成員關(guān)系如下圖：生產(chǎn)制造商礦山企業(yè)勘探企業(yè)自然原料設(shè)備供應(yīng)商材料供應(yīng)商運輸企業(yè)用戶冶金企業(yè)南儲運輸公司提供廣東地區(qū)的有色金屬、黑色金屬報價、綜述、供求信息等綜合性信息服務(wù)，為商家、廠家提供詳實可靠的第一手信息資料，把商家、冶煉廠及下游用戶等有色金屬的客戶服務(wù)聚合起來，于珠三角經(jīng)濟圈核心城市佛山向外輻射，形成規(guī)模經(jīng)營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，降低物流服務(wù)的單位運營成本。 運營模式分析南儲運輸公司運輸作業(yè)的全過程，一般可分為三個階段，即業(yè)務(wù)受理、調(diào)度、過程管理/查詢。這三個階段又分為七個環(huán)節(jié)：業(yè)務(wù)受理、車輛調(diào)度、資源管理、運輸過程管理、客戶服務(wù)、財務(wù)結(jié)算及決策支持等。其具體的業(yè)務(wù)流程如下圖所示，其中虛線部分為倉儲模塊及配送模塊，其余部分則屬于運輸管理信息系統(tǒng)的范圍。 發(fā)展模式分析隨著國家對物流服務(wù)市場的不斷開放，南儲運輸公司所面臨的競爭壓力將會越來越大，要想在未來的市場競爭中獲勝，就必須轉(zhuǎn)變觀念，努力適應(yīng)市場需求，善于抓住市場機會，開發(fā)和拓展新業(yè)務(wù)，積極發(fā)展和壯大起來。根據(jù)南儲運輸公司目前的規(guī)模、能力及服務(wù)，大致可以劃分為三個發(fā)展階段：第一階段，南儲運輸公司應(yīng)充分利用南儲倉儲管理有限公司自有資源不斷提高，集中企業(yè)資源，打開出庫業(yè)務(wù)的突破口，專營好自己的主業(yè)。第二階段，南儲運輸公司應(yīng)大力推行物流信息技術(shù)，引進先進的現(xiàn)代物流技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平。然后，進一步推進網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設(shè)，將散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點聯(lián)結(jié)起來，提高物流營運水平。第三階段，南儲運輸公司應(yīng)加快速度向第三方物流轉(zhuǎn)化。物流服務(wù)連接著制造業(yè)與銷售業(yè)，南儲運輸公司應(yīng)努力抓住機遇，將服務(wù)向兩頭延伸，加強與制造商、銷售商的合作，同他們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成集運輸、倉儲、配送、信息服務(wù)等功能一體的物流中心。 收入來源分析我國物流產(chǎn)業(yè)已成為了國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。而傳統(tǒng)的貨運已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運輸、配送、貨運代理、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。面對機遇和挑戰(zhàn)，公司在運輸業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了貨運代理業(yè)務(wù)和其它業(yè)務(wù)。運輸業(yè)務(wù)作為南儲運輸?shù)闹鳡I業(yè)務(wù)，以運輸力量和倉儲能力創(chuàng)造利潤；貨運代理業(yè)務(wù)則以業(yè)務(wù)活動為基礎(chǔ)（如貨物管理、代理運輸、報關(guān)等）創(chuàng)造額外收入，預(yù)計2013年開始每年盈利一百萬人民幣；其它業(yè)務(wù)提供物流信息、系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用等服務(wù)，預(yù)計2013年開始每年盈利五十萬人民幣 運輸模式分析汽車運輸是現(xiàn)代交通運輸中的重要組成部分。它具有機動靈活，適應(yīng)性強；可實現(xiàn)“門到門”直達運輸；在中、短途運輸中，運送速度較快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快等特點。南儲運輸公司可根據(jù)實際情況，盡量采用直達運輸與定點運輸結(jié)合法。通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝，提高運輸速度，節(jié)省裝卸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損；并且加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，提高裝卸工作效率與服務(wù)質(zhì)量，更有利于行車安全和節(jié)油。 南儲運輸公司業(yè)務(wù)主要來源于珠三角地區(qū)，所以，應(yīng)該以佛山為中心，向外輻射運輸網(wǎng)絡(luò)，初步規(guī)劃如下：運力情況運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃佛山運力佛山—廣州佛山運力佛山—東莞佛山運力佛山—深圳佛山運力佛山—中山佛山運力佛山—江門佛山運力佛山—惠州佛山運力佛山—清遠佛山運力佛山—四會基于南儲倉儲管理有限公司現(xiàn)有的業(yè)務(wù)（如倉儲），南儲運輸公司應(yīng)該使用 “送奶線路”的運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計進行運送，即通過南儲倉儲管理有限公司的物流基地使用例行運送的配送。這樣做的優(yōu)點是小批量貨物有較低的送貨成本，但缺點是協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進一步加大。供應(yīng)商客戶南儲物流基地. . . . .第六章 信息化建設(shè)方案 信息系統(tǒng)需求為了實運輸公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略目標(biāo)，南儲運輸公司必須建設(shè)發(fā)達的物流運輸與配送體系，并以此構(gòu)建運輸公司未來的核心能力，這不僅需要具備先進的運輸車輛，還需要具有先進的信息化系統(tǒng)作為支撐和保障。運輸公司的整體IT需求有以下幾個方面：全面訂單管理運輸配送管理倉庫存貨管理管理信息系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)客戶服務(wù)管理財務(wù)管理南儲運輸公司對于信息系統(tǒng)的基本需求為：信息類型多樣、涉及領(lǐng)域多、涵蓋范圍廣；信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)承載量大、處理速度快、穩(wěn)定性高、響應(yīng)靈活、易于更新；強調(diào)信息一致性，精確度高；數(shù)據(jù)共享程度要求高；系統(tǒng)兼容性強，易于系統(tǒng)間對接。此外，還需要信息系統(tǒng)具備庫存管理、擬定運輸方案、GPS跟蹤定位等輔助功能。 信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)和原則運輸公司的信息化建設(shè)應(yīng)該實現(xiàn)組織流程、信息管理、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用系統(tǒng)等四個方面的目標(biāo)。信息系統(tǒng)建設(shè)的具體目標(biāo)：提供物流信息化的整體解決方案，在解決局部業(yè)務(wù)信息化的同時，要充分考慮物流企業(yè)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展和IT的擴展。運用先進的企業(yè)客戶關(guān)系的管理(CRM)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、企業(yè)資源計劃(ERP)等思想和技術(shù)，為物流企業(yè)提供一個物流實際運作的集成解決方案。充分考慮系統(tǒng)互聯(lián)和物流對接，在方案設(shè)計時除了提供與其它物流系統(tǒng)的接口外，還要充分考慮物流企業(yè)與物流企業(yè)之間的物流對接，保證系統(tǒng)有能力適應(yīng)企業(yè)的變化。牢固樹立面向業(yè)務(wù)流程和流程創(chuàng)新的思想，一個根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計的系統(tǒng)能提高信息處理效率，更好地實現(xiàn)信息集成，更好地適應(yīng)組織機構(gòu)變化。面向業(yè)務(wù)流程的思想使人們有意識地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問題，通過取消一些不必要的活動并重新設(shè)計業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計開發(fā)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的潛力，大大地提高了流程的營運效率。信息系統(tǒng)建設(shè)的原則：軟件操作簡單、界面友好：物流信息管理系統(tǒng)的使用者包括各個層次員工，因此必須易于使用；精確性：物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況；及時性：物流信息的時效性很重要，特別是對于物流行業(yè)很重要，比如庫存水平。物流信息系統(tǒng)必須能夠提供及時、快速的管理信息反饋；以客戶為中心：物流企業(yè)的目標(biāo)就是以客戶為中心。物流信息系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)劣是能否贏得客戶的重要因素；靈活性：高效的物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能力，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客需求；識別異常情況：物流作業(yè)要與大量的客戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商和服務(wù)公司進行協(xié)作，這就要求物流信息系統(tǒng)能有效識別異常情況；易于擴展：物流的業(yè)務(wù)可能會隨著經(jīng)濟發(fā)展而發(fā)生變化，因此物流信息系統(tǒng)必須很容易擴展或二次開發(fā)；系統(tǒng)整體性：就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實際需要，制定的系統(tǒng)能滿足全面、完整覆蓋物流管理信息化的要求；實用性與先進性原則：物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)本企業(yè)的實際狀況，并且具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢；經(jīng)濟性：物流信息系統(tǒng)應(yīng)該是經(jīng)濟實用的； 系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃明確南儲公司的信息架構(gòu)規(guī)劃，是進行企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)劃的基礎(chǔ)，將提高公司總體信息管理水平，有效支持公司信息化。在仔細分析調(diào)查南儲運公司信息需求的基礎(chǔ)上，對本系統(tǒng)進行總體設(shè)計，該車輛運輸管理系統(tǒng)是一個協(xié)助單位進行全面車輛管理的系統(tǒng)。包括車輛信息管理，司機信息管理,及業(yè)務(wù)管理（事故信息管理、運營信息管理、維修信息管理等），系統(tǒng)還提供了各種管理的報表功能。系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)是實現(xiàn)車輛信息的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動化。系統(tǒng)功能分析是在系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)的基礎(chǔ)上完成的。對應(yīng)用系統(tǒng)的功能需求進行劃分，并對各功能進行詳細說明，闡明各個功能模塊間的內(nèi)在聯(lián)系和各功能模塊應(yīng)用實現(xiàn)的操作，從而確定系統(tǒng)的主要功能，包括以下幾部分：（1）對錄入信息的修改：因為原始數(shù)據(jù)隨著時間的推移，有可能發(fā)生變化，所以對于以前的數(shù)據(jù)需要隨時的改變，這樣才能夠適應(yīng)環(huán)境的要求。（2）分析統(tǒng)計：分析統(tǒng)計是對數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容進行匯總，這樣對適合某些條件的數(shù)據(jù)在比較時觀察的更直觀。（3）信息查詢：信息的有條件查詢，查詢的內(nèi)容包括原始的記錄和最終的分析結(jié)果。（4）數(shù)據(jù)庫維護：數(shù)據(jù)庫中包含很多的代碼信息，需要進行一定的維護工作。（5）權(quán)限分配：為了保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，有必要區(qū)分不同的用戶。用戶共分兩類：普通用戶只需要能夠完成信息的查詢工作；管理員則需要輸入和維護大量的原始數(shù)據(jù)，維護各類基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如用戶管理、數(shù)據(jù)修改等。根據(jù)系統(tǒng)的需求及功能分析，確定了該應(yīng)用系統(tǒng)的主要的功能模塊，如下：u 系統(tǒng)管理：在這一部分，如果是管理員登錄，則能對信息進行增加、刪除、修改等操作，如果是普通用戶的話，則只能進行瀏覽記錄等操作，而不能進行其它的操作。另外，管理員還可對數(shù)據(jù)庫進行備份管理、增加、刪除用戶等操作。u 基礎(chǔ)信息設(shè)置：包括司機基本信息管理、車輛