【文章內(nèi)容簡介】 battery，MTPB）。DHT是一個相當(dāng)新異的紙筆型能力傾向測驗(yàn)，測試速度很快。測驗(yàn)共分兩部分。在每一部分中應(yīng)試者必須在90s內(nèi)完成60個問題。在每個項(xiàng)目中，給被試呈現(xiàn)2或3條反映一個羅盤基本方位的信息。如，字母“N”、符號“^”和記號“360”單獨(dú)或聯(lián)合表示“北”；同理，字母“E”、符號“”和記號“090”表示“東”； 其它字母符號分別表示“南”和“西”。在第一部分，應(yīng)試者必須迅速解釋并搜集所呈現(xiàn)的信息以發(fā)現(xiàn)信息是否是抵觸的。如果不是，就得確定它們所反映的航向。在第二部分應(yīng)試者必須指出與信息反映相反的航向。該測驗(yàn)反映了被試的快速視覺空間認(rèn)知能力。雖然Boone等人的研究表明DHT有好的預(yù)測能力，但是其快速的測驗(yàn)方式影響了它的普及和推廣[12]。ATC一個重要特征是同時完成幾項(xiàng)任務(wù)。CSC測驗(yàn)并沒有對這種同時處理多個任務(wù)的時間(或注意)分配能力進(jìn)行測量。20世紀(jì)70年代初，Chiles及其同事通過實(shí)驗(yàn)研究探索民間航空醫(yī)學(xué)研究所的MTPB測驗(yàn)成績能否作為應(yīng)征者后來管制成績的預(yù)測因子。MTPB最初是設(shè)計用來研究機(jī)組人員對控制信號進(jìn)行分類的復(fù)雜操作。MTPB測量了監(jiān)測、信息加工、心算、視覺辨別以及完成任務(wù)過程中個體之間的交流等心理機(jī)能。這些心理機(jī)能對于ATC工作環(huán)境是相當(dāng)重要的。研究表明MTPB的成績是一個好的預(yù)測指標(biāo)。到20世紀(jì)90年代，ATCs選拔又開始有了新的進(jìn)展。FAA研究了一套為期5d的以計算機(jī)為基礎(chǔ)的測驗(yàn)即ATCSs訓(xùn)練前選拔測驗(yàn)，目的是取代一個為期9周的學(xué)院的非雷達(dá)選拔程序。ATCSs訓(xùn)練前選拔測驗(yàn)包括兩個信息加工測驗(yàn)和一個簡化的以雷達(dá)為基礎(chǔ)的ATC工作模式測驗(yàn)。一系列的研究表明，空中交通專家訓(xùn)練前選拔測驗(yàn)在預(yù)期9周的非雷達(dá)選拔程序的成績方面是有效的；在預(yù)期該領(lǐng)域的技術(shù)訓(xùn)練過程方面與非雷達(dá)選拔程序是同樣有效的。在這些結(jié)果的基礎(chǔ)上，1992年FAA決定終止學(xué)院的非雷達(dá)選拔程序而把空中交通專家訓(xùn)練前選拔測驗(yàn)增加到它的紙筆的ATCs選拔成套測驗(yàn)中去。20世紀(jì)70年代末，在歐洲ATC成為一個主要的問題。德國空軍開始開發(fā)一個ATC工作模式的測驗(yàn)，被稱為空中交通管制測驗(yàn)，同時英國皇家空軍也宣布要設(shè)計一個完全以計算機(jī)為基礎(chǔ)的ATCs選拔成套測驗(yàn)。而前蘇聯(lián)也為本國的ATCs完成了一個新的選拔系統(tǒng)，該系統(tǒng)聯(lián)合了9個紙筆能力傾向測試和1個神經(jīng)心理學(xué)檢查的信息。德國空中交通管制局委托德國航空航天研究中心于1989年啟動了一項(xiàng)研究項(xiàng)目，目的是建立一套能夠檢測出ATCs候選者完成多重任務(wù)能力水平的測驗(yàn)。研制重點(diǎn)是一套以計算機(jī)為基礎(chǔ)的儀器。要求這套儀器必須能夠較好地模擬出執(zhí)行實(shí)際ATC任務(wù)的能力特性。這套系統(tǒng)在1990年研制完成后開始試用，經(jīng)過兩年的不斷完善，最終于1992年正式成為ATCs成套選拔系統(tǒng)中的一個組成部分，并被命名為“動態(tài)空中交通管制測驗(yàn)”。在這項(xiàng)測試中，要求被試者在嚴(yán)格遵循安全和經(jīng)濟(jì)的原則下，在一個專門設(shè)定的空域中，指揮幾架飛機(jī)進(jìn)場和起飛。此外還必須同時保持對各種聽覺信息的有效加工。幾年前歐洲聯(lián)合航空管理局決定將德國的這套選拔系統(tǒng)納入到歐洲聯(lián)合航空管理局的選拔系統(tǒng)中，這也是目前整個歐洲唯一一套最具權(quán)威性的ATCs選拔系統(tǒng)。目前歐洲聯(lián)合航空管理局的選拔系統(tǒng)是一套內(nèi)容更為詳盡的ATCs選拔系統(tǒng)，其選拔內(nèi)容涉及5個方面（見表3）[13]。表3 歐洲空中交通管理局空中交通管制人員選拔系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)測試分類 測試基本能力 basic ability 英語聽力listen prehension英語English 閱讀理解prehension數(shù)學(xué)mathematics 算術(shù)問題arithmetical problem心算mental calculation機(jī)械物理mechanical physics 機(jī)械理解machinery prehension技術(shù)知識knowledge of technique認(rèn)知能力 cognitive ability 視覺信息聯(lián)想visual information記憶 memory 聲音信息識別vocal information心理集中mental concentration 注意控制attention control知覺速度perceptual speed空間認(rèn)知spatial cognition 左右分辨 leftright differential圖形旋轉(zhuǎn) figure rotation資源控制 resource control 時間分配 time sharing選擇性注意 selective attention推理能力reasoning ability 演繹推理deductive reasoning 歸納推理inductive reasoning問題解決problem solving 動態(tài)空中交通管制測驗(yàn)多重任務(wù)multiply task dynamic air traffic control test 人格品質(zhì)personality trait 人格問卷personality questionnaire面試interview 社會化能力social ability成就動機(jī)水平achievement motivation level4 空中交通管制人員心理選拔的發(fā)展方向從西方發(fā)達(dá)國家選拔ATCs的歷史可以看出,一個完整的選拔體系不僅要包括與ATCs工作有關(guān)的能力傾向測驗(yàn),最重要的是還必須包含一個能測量ATCs完成實(shí)際工作的多種能力的測驗(yàn)。另外有關(guān)人格、動機(jī)水平和社會化能力的測試也是該系統(tǒng)必不可少的一部分?？v觀西方國家ATCs幾十年的選拔歷史和現(xiàn)狀可以看出，現(xiàn)行的心理選拔系統(tǒng)已初具規(guī)模，能夠從人格品質(zhì)、認(rèn)知能力和ATC綜合能力等幾個層面來選拔具備ATC工作所需認(rèn)知能力和心理品質(zhì)的應(yīng)征者。它們?yōu)锳TCs的選拔提供了一個科學(xué)、客觀的標(biāo)準(zhǔn)。然而，現(xiàn)行的空中交通管制人員的心理選拔體系還有待進(jìn)一步地完善。主要原因是由于ATCs不太理想的選拔率和過高的流失率。目前ATCs培訓(xùn)的合格率最高只達(dá)到了80%,許多空中交通管理機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)合格率仍低于50%。由于ATC工作的復(fù)雜性,使得從一個初始訓(xùn)練者到完全合格大約需要34年時間，期間要投入大量人力、物力和財力。因此，無論是從經(jīng)濟(jì)角度考慮，還是從安全角度考慮，提高選拔效率都是ATCs選拔勢在必行的目標(biāo)[14]。ATC任務(wù)模擬是ATCs心理選拔的重點(diǎn)，也是心理選拔的難點(diǎn)。格式塔心理學(xué)強(qiáng)調(diào)“整體大于部分之和”。在ATCs心理選拔中，各單項(xiàng)認(rèn)知能力的水平與各項(xiàng)能力的綜合表現(xiàn)水平是有區(qū)別的。ATC任務(wù)模擬關(guān)鍵是要設(shè)計一項(xiàng)適當(dāng)?shù)娜蝿?wù)。使得在該任務(wù)中，應(yīng)征者具備的ATC工作所需認(rèn)知能力和心理品質(zhì)的水平與測驗(yàn)成績呈高度的正相關(guān)。設(shè)計出一項(xiàng)符合要求的ATC模擬任務(wù)是目前ATCs心理選拔的發(fā)展趨勢。5. 空管人員應(yīng)具備的心理素質(zhì)空管人員應(yīng)具備哪些心理素質(zhì)呢？具體來說：能保持注意力適度集中，正確進(jìn)行注意力轉(zhuǎn)移和采取適當(dāng)?shù)淖⒁饬D(zhuǎn)移方式，能保持適度緊張心理，尤其在工作負(fù)荷較小的情況下，心理狀態(tài)不能過度松弛，能有效防止工作能力不自覺地被弱化或反應(yīng)遲鈍；能保持適當(dāng)?shù)捏w能和心理活動水平，主動防止心理和生理疲勞，呈現(xiàn)良好工作狀態(tài)；有良好的應(yīng)激水平，對突發(fā)事件具有較好心理承受能力和應(yīng)變能力；語言表達(dá)準(zhǔn)確清晰，防止口誤及詞不達(dá)意；能注意傾聽，尤其在高負(fù)荷工作情況下給傾聽分配一定的時機(jī)，并及時發(fā)現(xiàn)自身表達(dá)的失誤；有良好的團(tuán)隊(duì)精神，善于溝通和交流，能發(fā)現(xiàn)工作伙伴的優(yōu)勢和劣勢，積極協(xié)作，及時你彌補(bǔ)其工作缺陷；有自知之明，謙虛謹(jǐn)慎，具有良好的自我學(xué)習(xí)能力，善于總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)；注意作業(yè)技巧，思維活躍，操作反應(yīng)靈敏，效率高；具有良好的工作習(xí)慣，準(zhǔn)確把握作業(yè)流程，在復(fù)雜局面下具有良好的鑒別和判斷力，能有效防止工作中的錯、漏、忘；有良好的敬業(yè)精神，熱愛專業(yè)工作，對空管規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序和協(xié)議具有正確的權(quán)威感，具有較強(qiáng)的自我約束能力?？罩薪煌ü芾砘顒邮且粋€諸多管理環(huán)節(jié)所組成的動態(tài)過程，它主要包括空間利用，動態(tài)監(jiān)視，狀態(tài)控制，沖突處理，管理協(xié)同，和信息處理等方面，如圖3所示。這些主要管理環(huán)節(jié)反映了交通管理活動的基本規(guī)律。通過對空管職業(yè)特點(diǎn)的得出對從業(yè)人員的心理素質(zhì)要求。圖3 空管管理環(huán)節(jié)(1)多任務(wù)性 空管人員在工作中，經(jīng)常需要同時處理（照看）多個任務(wù)目標(biāo)，其注意力既要集中于工作的總體任務(wù)上，又必須及時在各個任務(wù)目標(biāo)之間轉(zhuǎn)換，對空管工作人員工作中的精力狀態(tài)、注意的控制能力等方面提出較為高難的要求。(2)實(shí)時性特點(diǎn) 空管工作具有很強(qiáng)的實(shí)時性，經(jīng)常需要空管人員在有限的時間內(nèi)既要準(zhǔn)確捕獲有關(guān)的信息，又要迅速做出合理的決策。還要求空管工作人員具敏銳的感、知覺和處事果斷的性格特征。(3)高風(fēng)險特性 空管工作的絲毫失誤都有可能造成重大的航空事故。這對空管工作人員形成巨大的精神壓力。所以要求空管工作人員既要具備嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度，又必須具備較強(qiáng)的心理承受能力，能夠在緊急情況下保持冷靜和鎮(zhèn)靜。(4)團(tuán)隊(duì)協(xié)作 需要空管工作從信息資料的獲取，到具體的工作程序，都要求空管人員與情報部門、與飛行機(jī)組以及與其他空管工作人員之間處在良好的協(xié)作狀態(tài)之中，這需要空管人員樂群外向、謙虛誠信。(1)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，高度責(zé)任心 具體表現(xiàn)為：工作守時，工作時專心致志，嚴(yán)格按規(guī)章操作重視每一工作細(xì)節(jié)，等等；(2)情緒穩(wěn)定 具體表現(xiàn)為：不把生活中的不良情緒帶到工作中來，工作中不煩躁或過度興奮，心平氣和地對待工作事務(wù)（同事、合作者），緊急情況下保持冷靜，等等；(3)注意的控制能力強(qiáng) 具體表現(xiàn)為：工作中注意力集中，能多點(diǎn)注意（把握總體的工作目標(biāo)，并能及時在各注意點(diǎn)轉(zhuǎn)換注意），抗干擾能力強(qiáng)（不輕易分散注意力），等等；(4)視覺敏銳 能迅速看清顯示屏、資料單、場道情況，等等(5)聽覺敏銳 能迅速聽清管制員與飛行員間的對話 ，能迅速對于語意理解和及時發(fā)現(xiàn)口誤，等等；(6)善于學(xué)習(xí) 突出表現(xiàn)在特情處理方面，能根據(jù)積累的經(jīng)驗(yàn)、學(xué)過的理論和實(shí)際情況，迅速組織和實(shí)施應(yīng)急方案；(7)反應(yīng)能力適中 對視覺聽覺刺激的反應(yīng)速度比一般人快（反應(yīng)時間短），而情緒