【文章內(nèi)容簡介】 的獨立性 指物流需求來自一個一個獨立的 客戶，與其他產(chǎn)品需求無關(guān)，例如終 12 端產(chǎn)品的需求。需求的 派生性指 物流需求是由某一特定的生產(chǎn)計劃要求派生出來的，是一種從屬性的需求。例如，從供應商那購買新輪胎的數(shù)量就依賴于汽車廠要生產(chǎn)的汽車量。 3．分析比較預測法中的定性預測、因果關(guān)系預測和時間序列分析預測方法，每種預測法的長處是什么？物流管理者應怎樣選擇預測方法？ 答： （ 1）定性預測法 —— 確定預測目標未來發(fā)展的性質(zhì)、方向和程度。這種預測主要利用判斷、直覺、調(diào)查或比較分析，對未來做出定性的估計。其特點是：需要的數(shù)據(jù)少，能考慮無法定量化的因素，簡便可行。適合場 合：在掌握的數(shù)據(jù)不多、不夠準確或主要影響因素難以用數(shù)字描述，無法進行定量分析時，只能通過判斷分析，進行定性預測。 （ 2）時間序列分析預測法 —— 將預測目標的歷史數(shù)據(jù)按照時間的順序排列成為時間序列，然后分析它隨時間的變化趨勢，外推預測目標的未來值。特點：只考慮系統(tǒng)變量隨時間的發(fā)展變化規(guī)律。適合場合：擁有相當數(shù)量的歷史數(shù)據(jù)，時間序列的趨勢和季節(jié)性變化穩(wěn)定、明確，且假設(shè)未來的時間模式將會重復過去的模式。 （ 3）因果關(guān)系預測方法 —— 找出影響某種結(jié)果的一個或幾個因素，建立它們之間的數(shù)學模型，然后根據(jù)自變量的變化預測結(jié) 果變量的變化。特點：預測變量的水平值取決于其他相關(guān)變量的水平值。適合場合：要能夠準確地描述變量間的因果關(guān)系。 4．某卡車運輸公司必須決定每周所需的卡車和司機的數(shù)量。通常的做法是司機在星期一出發(fā)去取貨／送貨，在星期五回到出發(fā)點。對卡車的需求可由該周要運送的貨物總量來決定；但為了制定計劃，必須提前一周得到有關(guān)數(shù)字。下表給出的是過去 10 周中的貨運量： 周 貨運量（萬噸） 周 貨運量（萬噸） 10 周前 9 8 7 6 5 周前 4 3 2 1 周 (本周 ) 要求用一次指數(shù)平滑模型預測下一周的貨運量。 [注意：要使預測誤差盡量小；利用最早的四周數(shù)據(jù)開始預測，即確定 F。，并以 ?值。 ] 解： F0= ?=，預測值為 。 ?=，預測值為 。 ?=，預測值為 。 ?=，預測值為 。 5．參看 第 4題的條件及數(shù)據(jù)，利 用二次指數(shù)平滑法預測 未來一周、兩周的貨運量。 13 解： 解題 步驟 如下 ： （ 1） 選擇 ?，確定初始值和 (2)1S 。 分別取 ?= S1(1) (1)1S = ( 2 )1 2 0 5 . 6 2 3 4 . 9 1 8 9 . 5 1 5 1 . 4 1 9 5 . 3 54S ? ? ??? （ 2）按 (1 ) (1 )1 (1 )t t tS x S??? ? ? ? ?計算一次指數(shù)平滑值： 實際值 ?=? ?=? ?=? ?=? 我們選 ?= （ 3） 按公式 ( 2 ) (1 ) ( 2 )1(1 )t t tS S S?? ?? ? ? ?計算二次指數(shù)平滑值： ( 2 ) ( 1 ) ( 2 )2 2 1( 1 ) 0 .8 1 6 0 .1 9 ( 1 0 .8 ) 1 9 5 .3 5 1 6 7 .2 2S a S a S? ? ? ? ? ? ? ? ? (2)3S =, (2)4S =, (2)5S =, (2)6S =, (2)7S = （ 4） 計算 a、 b 的 值： ① 計算 a 值，依據(jù)公式 (1) (2)2t t ta S S??進行， ( 1 ) ( 2 )2 2 22 2 16 0. 19 16 7. 22 15 3. 16a S S? ? ? ? ? ? 同理算得： 3a =， 4a =， 5a =， 6a =， 7a = ② 計算 b值，依據(jù)公式 (1 ) ( 2 )()1t t tb S S?????進行， ( 1 ) ( 2 )2 2 2 0 . 8( ) ( 1 6 0 . 1 9 1 6 7 . 2 2 ) 2 8 . 1 21 1 0 . 8b S S? ?? ? ? ? ? ? ??? 同理算得： 3b =， 4b =， 5b =， 6b =， 7b = （ 5） 建立二次指數(shù)平滑的數(shù)學模型： 7 7 7 237 .76 12. 28t T TY Y a b T T??? ? ? ? ? ? 預測 未來一周貨運 量： 71 237 .76 12. 28 1 250 .04Y ? ? ? ? ? ?250 預測 未來兩周貨運 量： 72 237 .76 12. 28 2 262 .32Y ? ? ? ? ? ?262 6．假設(shè)第 4題的數(shù)據(jù)如下： 14 周 貨運量（萬噸） 周 貨運量（萬噸） 10 周前 5 周前 9 4 8 3 197 7 2 6 1 周 (本周 ) 試利用指數(shù)平滑模型的校正趨勢法預測下周貨運量，其 中 ?=?=。 解 :步驟 如下 ： S0=（ +++） /4= S0=，取基本平滑系數(shù) ?=，趨勢平滑系數(shù) ?=，初始趨勢 T0=0（沒有趨勢）。 S 1= ?+? (+0) = T 1= ?()+()?0= F1=+= ?170 同理： S 2= ， T 2= ， F2= ?175 S 3= ， T 3=， F3= ?184 S 4=， T 4= ， F4= ?192 S 5=， T 5= ， F5= ?197 S 6=， T 6=， F6= ?199 S 7=， T 7=， F7= ?203 所以， 下周貨運量預測值為： 203 7．某市 1991～ 1995 年的貨運量與該市社會總產(chǎn)值的一組統(tǒng)計資料如下表所示，試分析該市貨運量與社會總產(chǎn)值之間的關(guān)系。并預 測：當該市的貨運量達到 50千萬噸時，該市的社會總產(chǎn)值是多少億萬元 ? 年度 1991 1992 1993 1994 1995 貨運量 (千萬噸 )Xi 總產(chǎn)量 (億萬元 )Yi 解： 回歸方程為： Y=*X+ 當 X=50時，社會總產(chǎn)值 =*50+= 8．對第 7題的預測結(jié)果進行相關(guān)性檢驗，并給出置信度為 95%的預測區(qū)間。 解：相關(guān)性系數(shù) = 非常相關(guān)。 15 第七章 物流系統(tǒng)規(guī)劃 1．規(guī)劃物流系統(tǒng)時應考慮哪些方面的問題？ 答：四個方面的問題，一是物流系統(tǒng)的輸入條件；二是物流系統(tǒng)的輸出結(jié)果；三是物流系統(tǒng)方案評價的標準；四是物流系統(tǒng)規(guī)劃時的注意事項，包括：原始數(shù)據(jù)如何收集、哪些是可控變量等。 2．物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容可劃分為哪幾個層次？ 答： 從物流系統(tǒng)的作用地位看，可分物流戰(zhàn)略層、策略層（戰(zhàn)術(shù)層）和運作層的規(guī)劃；從規(guī)劃所涉及的行政級別和地理范圍看，又 可分為國家級物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、行業(yè)物流規(guī)劃、企業(yè)物流規(guī)劃等。不管哪一級別的物流規(guī)劃，都有戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和運作層的規(guī)劃問題。 3．什么是區(qū)域物流？區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容是什么？ 答： 區(qū)域物流的指在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應地向接受地進行的高效的實體流動；還包括根據(jù)區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運及管道運輸?shù)榷喾N運輸方式與物流節(jié)點進行統(tǒng)籌規(guī)劃，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送及 信息處理等基本活動進行有機集成的綜合過程。 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃包括：（ 1）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施體系 —— 構(gòu)筑干線道路與區(qū)域物流設(shè)施、城市內(nèi)的集配中心、不同企業(yè)的倉庫聯(lián)合組成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。（ 2）構(gòu)筑指揮區(qū)域物流系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系 —— 指運用移動通信、 GPS 系統(tǒng)、 Inter、計算機在線經(jīng)營管理系統(tǒng)、公用經(jīng)濟信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立全國性、甚至全球性的計算機物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和 EDI 系統(tǒng)。（ 3）構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運行的動力機制。 4．進行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時需要搜集哪些方面的數(shù)據(jù)？如何獲得這些數(shù)據(jù) ？ 答： 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃需要一個包羅萬象的數(shù)據(jù)庫。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括： （ 1）產(chǎn)品線上的所有產(chǎn)品清單信息； （ 2）顧客、存貨點、原材料供應源的地理分布信息； （ 3）每一區(qū)域的顧客對每種產(chǎn)品的需求量信息； （ 4）運輸成本和費率信息； （ 5）運輸時間、訂貨周期、訂單滿足率； （ 6）倉儲成本和費率； （ 7）采購成本／制造成本； 16 （ 8）產(chǎn)品的運輸批量； （ 9）網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點的存貨水平及控制方法； （ 10）訂單的頻率、批量、季節(jié)波動特性； （ l1）訂單處理成本與發(fā)生這些成本的物流環(huán)節(jié) （ 12）顧客服務(wù)目標； （ 13）在服務(wù)能 力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性； （ 14）產(chǎn)品配送模式。 主要的數(shù)據(jù)來源包括經(jīng)營運作文件、會計報告、物流研究報告、公開出版物等。 5．物流設(shè)施選址對供應鏈的運營具有什么重要作用？ 答： （ 1）設(shè)施選址決策對供應鏈的運營有著長遠影響；（ 2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施選址影響設(shè)施的供應源和市場配置，對供應鏈中原料獲取或產(chǎn)品分銷的運輸方式選擇、合作企業(yè)選擇、庫存策略等均有重要影響，進而會影響供應鏈的構(gòu)架。 6．設(shè)施選址主要受哪些因素的影響？ 答： （ 1）企業(yè)內(nèi)部因素，包括戰(zhàn)略因素、產(chǎn)品技術(shù)因素兩個方面，而產(chǎn)品因素又包括產(chǎn)品生產(chǎn)工藝 、設(shè)施和設(shè)備、原料獲取代價等方面的特征。 （ 2） 外部環(huán)境因素，包括經(jīng)濟政策、稅收優(yōu)惠、政治環(huán)境、文化環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、市場競爭等因素。 （ 3）物流運營成本和物流設(shè)施成本的影響，物流運營成本主要指設(shè)施建成后的運輸成本和庫存成本。 7．某企業(yè)有兩個生產(chǎn)廠（ P1， P2）服務(wù)于三個目標市場（ M1， M2， M3），地理坐標、各節(jié)點的貨運量和運輸費率如表所示： 節(jié) 點 坐標（ km） （ x， y） 貨物量 運輸費率 （元 /T/km） P1 P2 M1 M2 M3 3 8 8 2 2 5 6 4 8 8 5000 7000 3500 3000 5500 如果要新建一個中轉(zhuǎn)倉庫，試用重心法為該倉庫選擇最佳位置。 解： ??? iii iiii RV xRVx0 =。 ??? iii iiii RV yRVy0 = 第二次迭代： X1=。 Y1= 17 N=3 X1=。 Y1= N=4 X1=。 Y1= N=5 X1=。 Y1= N=6 X1=。 Y1= 7 = 8 = 9 = 10 = 11 = 8．假設(shè)有 5 家工廠，其坐標分別為 P1（ 1， 2）， P2（ 7， 4）， P3（ 3， 1）， P4（ 5， 5）， P5（ 2，6）?，F(xiàn)在要建立一個中心倉庫為這 5 家工廠提供原料配送服務(wù)。各工廠到中心倉庫的運輸由貨車完成，運量按車次計算，分別為每天 6 次。確定中心倉庫的最佳位置。 解： X0= 。 Y0= N=1 X1= Y1= N=2 Y1= = 9．評述重心法選址的優(yōu)點和局限性。 答： （ 1）優(yōu)點 —— 計算速度快，能很快找到使運輸總成本最低的最優(yōu)位置點。 （ 2）缺點 —— 第一， 得出的最佳位置也許在實際中并不可行； 第二， 求解是建立在一系列假設(shè)條件基礎(chǔ)上的，模型本身存在一些缺陷，例如，只考慮了可變的運輸成本，沒有考慮倉庫建立費用及設(shè)施運營費用的差異；假設(shè)運輸成本與運距成線性關(guān)系；假設(shè)兩點之間為一條直線等 等。 第八章 運輸及配送路線的優(yōu)化 1．運輸方式的選擇應考慮哪些因素的影響？ 答：（ 1）考慮各種運輸方式的經(jīng)濟特性和服務(wù)特征； 18 （ 2）考慮客戶對運輸成本、運輸速度、運輸?shù)目煽啃?、安全性等方面的要求? 2．分析單一車輛