【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 什么？ ？ 。 綜合評(píng)價(jià)？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ 。 系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)優(yōu)化之間的關(guān)系？ 11 五、計(jì)算分析題： S={S1,S2,S3,S4}的直接關(guān)系矩陣為????????1100110110100001 試用結(jié)構(gòu)分析法分析該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并建立該系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型。 （單位：萬元） 月份 1 2 3 4 5 6 實(shí)際銷售額 245 250 256 280 274 255 要求用時(shí)間序列法預(yù)測(cè) 7月份的銷售額。 ① 簡(jiǎn)單滑動(dòng)預(yù)測(cè)法， n=3 ② 加權(quán)滑動(dòng)預(yù)測(cè)法， n=3 ， W3=3， W2=2， W1=1 ，有關(guān)資料如下表所示 某工程有關(guān)資料 工作名稱 緊前工作 工作時(shí)間（天） 工作名稱 緊前工作 工作時(shí)間（天） A 1 E B、 C 5 B 8 F B、 C 4 C A 6 G D、 E 7 D A 9 H F 3 用圖上計(jì)算法求其各事項(xiàng)的時(shí)間參數(shù)，并在圖上表示關(guān)鍵線路。 個(gè)工作組成，有關(guān)資料如下表所示： 某項(xiàng)工程有關(guān)資料 工作名稱 緊前工作 工作時(shí)間（天） 工作名稱 緊前工作 工作時(shí)間（天） A 6 F C、 D 5 B 5 G C、 D 3 C A 7 H E、 F 4 D B 3 I G 6 E B 4 用表格法計(jì)算其各工作的時(shí)間參數(shù)，并確定關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。 ，現(xiàn)有兩種方案，方案 A為建一鋼桁架橋，投 資 70萬元，設(shè)計(jì)年限 (即使用年限 )為 40年， 40年后的殘余價(jià)值為 20萬元。 方案 B為建一石拱橋 投資 60萬元，設(shè)計(jì)年限為20年，殘余價(jià)值不 計(jì)。試比較兩方案 (年利為 10％ )。 80000萬元購(gòu)置一批船舶，年利率為 10%，從貸款后的第一年開始，平均分 6年還清，為該航運(yùn)公司每年應(yīng)還款多少萬元？ 生產(chǎn)某種產(chǎn)品，提出兩個(gè)建廠方案：一是投資 400 萬元建大廠；一是投資 260 萬元建小廠，均考慮 10年經(jīng)營(yíng)期。據(jù)預(yù)測(cè)，在這 10年經(jīng)營(yíng)期內(nèi)，前三年該產(chǎn)品銷路好的概率為 ；而若前三年銷路好，則后七年銷路好的概率為 ；而若前三年銷路差，則后七年銷路肯定差；另外，估計(jì)每年兩個(gè) 建廠的益損值如下表，要求用決策樹確定應(yīng)采用哪種建廠方案？ 12 建廠方案 投產(chǎn)后的年益損值（萬元） 銷路好 銷路差 建大廠 100 20 建小廠 40 10 ，初步考慮三個(gè)建倉(cāng)庫(kù)的方案，其益損值如下表： 益 損 值（萬元） 貨運(yùn)量大 貨運(yùn)量中 貨運(yùn)量小 建大型倉(cāng)庫(kù) 100 50 30 建中型倉(cāng)庫(kù) 60 80 50 建小型倉(cāng)庫(kù) 40 60 70 試分別用：樂觀準(zhǔn)則、悲觀準(zhǔn)則、后悔準(zhǔn)則作出決策。 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)過去十年貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)資料如下表所示，試用簡(jiǎn)單 滑動(dòng)預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)該公司 2020年的貨運(yùn)量。分別取 n=3和 n=4計(jì)算，并進(jìn)行比較。 19962020年貨運(yùn)量數(shù)據(jù) 年份 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 貨運(yùn)量 (萬噸 ) 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)過去十年貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)資料如下表所示，試用加權(quán)滑動(dòng)預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)該公司 2020年的貨運(yùn)量。分別取 n=3和 n=4計(jì)算，并進(jìn)行比較。取 n =3， 21??tW ， 12 ??tW 19962020年貨運(yùn)量數(shù)據(jù) 年份 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 貨運(yùn)量 (萬噸 ) 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 道路貨物運(yùn)輸企業(yè)過去十年貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)資料如下表所示，試用指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)該公司 2020年的貨運(yùn)量。分別取 n=3和 n=4計(jì)算，并進(jìn)行比較。分別取 ?a 和 19962020年貨運(yùn)量數(shù)據(jù) 年份 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 貨運(yùn)量 (萬噸 ) 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 貨 運(yùn) 量 方 案 13 參考答案 一、填空： 、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸 、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性 、邏輯維、知識(shí)維 、研究對(duì)象、研究方法 、人造 、技術(shù)科學(xué)、基礎(chǔ)科學(xué)、哲學(xué) 、運(yùn)輸系統(tǒng)預(yù)測(cè)、運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化控制、運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)、運(yùn)輸系統(tǒng)決策、運(yùn)輸系統(tǒng)模擬 、邏輯維、知識(shí)維 、初步形成時(shí)期、成熟發(fā)展時(shí)期 、研究對(duì)象、研究方法 ，系統(tǒng)分析與系統(tǒng)優(yōu)化 、新開發(fā) 、經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性、和其他系統(tǒng)的兼容性和協(xié)調(diào)性、對(duì)客觀環(huán)境變化的適應(yīng)性。 、競(jìng)爭(zhēng)、吞食和破壞 、能量和信息 矩陣、可達(dá)矩陣 、運(yùn)輸科技預(yù)測(cè)、運(yùn)輸系統(tǒng)與社會(huì)關(guān)系預(yù)測(cè) 、轉(zhuǎn)移運(yùn)量、新增運(yùn)量 、定量預(yù)測(cè)、定性預(yù)測(cè)與定量預(yù)測(cè) 、簡(jiǎn)潔性、適應(yīng)性、實(shí)用性 、周期性變化、隨機(jī)性變化 、計(jì)算模型中的參數(shù)、建立回歸預(yù)測(cè)模型、利用模型進(jìn)行預(yù)測(cè) 、信息流網(wǎng)絡(luò)、時(shí)間流網(wǎng)絡(luò)。 、圖上計(jì)算法、表格計(jì)算法、關(guān)鍵工作、關(guān)鍵線路 、工作最早結(jié)束時(shí)間、工作最遲結(jié)束時(shí)間、 工作總時(shí)差和工作單時(shí)差 、三點(diǎn)估計(jì)法 、采取組織措施、利用時(shí)差 ，資源均衡；二是資源有限，工期最短 、技術(shù)、社會(huì)、環(huán)境 ，熟悉系統(tǒng)方案、分析系統(tǒng)要素，確定分析項(xiàng)目、確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、制定評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則、確定評(píng)價(jià)方法、進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià) 、絕對(duì)指標(biāo)與相對(duì)指標(biāo)相結(jié)合 、中間評(píng)價(jià)、事后評(píng)價(jià)、跟蹤評(píng)價(jià) 、技術(shù)的適用性、技術(shù)的可靠性、技術(shù)的可維護(hù)性 、策略、對(duì)策的結(jié)局 決策、風(fēng)險(xiǎn)型決策 、決策程序、決策制度 、事件節(jié)點(diǎn)、結(jié)果節(jié)點(diǎn) 、最小期望損失值標(biāo)準(zhǔn)、最大可能收益值標(biāo)準(zhǔn) 、用電子計(jì)算機(jī)確定隨機(jī)數(shù)、查隨機(jī)數(shù)表以確定隨機(jī)數(shù) 14 、模擬實(shí)驗(yàn)階段、功能模擬階段 、 1α 、風(fēng)險(xiǎn) 、關(guān)鍵 (或：總的運(yùn)輸費(fèi)用最低 )、總運(yùn)輸利潤(rùn)最大 、非程序化 、運(yùn)輸管理決策 、能量、信息 、定量預(yù)測(cè)、定性預(yù) 測(cè)與定量預(yù)測(cè) 、自組織理論 、非競(jìng)爭(zhēng)型決策 、最終用途象限、增加價(jià)值象限、直接購(gòu)買要素象限 、制定評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則、確定評(píng)價(jià)方法、進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià) 、整體性、環(huán)境適應(yīng)性 、基礎(chǔ)科學(xué) 、信息、帶反饋回路的閉環(huán)控制系統(tǒng)； 二、選擇題： 三、名詞解釋： —— 是由相互聯(lián)系、相互作用的諸要素組成的具有一定功能的有機(jī)整體。 —— 是研究系統(tǒng)的調(diào)節(jié)與控制的一般規(guī)律的科學(xué)。 1948年，美國(guó)數(shù)學(xué)家維納創(chuàng)立。主要內(nèi)容是最優(yōu)控制理論、自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)和自組織系統(tǒng)理論、模糊理論和大系統(tǒng)理論 。 —— 是在十九世紀(jì) 70年代產(chǎn)生的，是由聯(lián)邦德國(guó)的物理學(xué)家哈肯（ Harmann Haken）提出來的。主要觀點(diǎn)如下：協(xié)同導(dǎo)致有序和自組織理論。 —— 是研究信息傳輸和信息處理系統(tǒng)的一般規(guī)律的學(xué)科，其基本思想是完全撇開系統(tǒng)物質(zhì)與能量的具體運(yùn)動(dòng)形態(tài)，而把系統(tǒng)的有目的的運(yùn)動(dòng)抽象為一個(gè)信息變換的過程，來探求信息的一般特征、傳送規(guī)律和原理。 —— 是從量的角度研究各種事物的不連續(xù)的變化的，并試圖用統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型來描述它們。 —— 是組織管理系統(tǒng)工程的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)力法。 —— 三維結(jié)構(gòu)中的知識(shí)維表明為完成時(shí)間維中各工作階段、邏輯維各步驟所需要的知識(shí)和各種專業(yè)技術(shù)。 —— 是以交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)輸活動(dòng)為對(duì)象，運(yùn)用系統(tǒng)工程的原則和方法，為運(yùn)輸活動(dòng)提供最優(yōu)規(guī)劃和計(jì)劃，進(jìn)行有效地協(xié)調(diào)和控制，并使之獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的組織管 15 理方法。 —— 表明系統(tǒng)工程的工作，在每一個(gè)工作階段，按照系統(tǒng)工程的方法來思考問題和解決問題時(shí)的思維過程，可分為七個(gè)步驟：明確問題、系統(tǒng)指標(biāo)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)方案的綜合、系統(tǒng)分析、系統(tǒng)選擇、方案決定、實(shí)施計(jì)劃。 —— 表明系統(tǒng)工程的工作 ，從系統(tǒng)規(guī)劃階段到系統(tǒng)更新階段按時(shí)間順序，可分為七個(gè)工作階段：規(guī)劃階段、擬定方案、研制階段、生產(chǎn)階段、運(yùn)行階段、更新階段。 (System analysis)—— 是指從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對(duì)系統(tǒng)（需要改進(jìn)的已有系統(tǒng)或準(zhǔn)備建立的新系統(tǒng)）進(jìn)行定性和定量的理論分析或?qū)嶒?yàn)研究，從而完成系統(tǒng)目的的重審、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析、系統(tǒng)性能的估計(jì)、系統(tǒng)效益的評(píng)價(jià)、系統(tǒng)和環(huán)境相互影響的分析以及系統(tǒng)的發(fā)展預(yù)測(cè)，為系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、系統(tǒng)協(xié)調(diào)、系統(tǒng)優(yōu)化控制和系統(tǒng)管理提供理論和實(shí)驗(yàn)依據(jù)。 —— 是利用圖論中的關(guān) 聯(lián)矩陣原理來分析復(fù)雜系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的。 。 (Systems structure)—— 是系統(tǒng)內(nèi)部各要素相互聯(lián)系、相互作用的方式或秩序，即各要素之間的具體聯(lián)系和作用的形式，是系統(tǒng)保持整體性以及具有一定功能的內(nèi)在根據(jù)。 —— 是具有一定起訖點(diǎn)的連續(xù)長(zhǎng)條地帶，為了交通運(yùn)輸建設(shè)，需對(duì)地帶內(nèi)的交通量、地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)。 —— 就是系統(tǒng)目的的分析。 —— 用建立在邏輯思維、邏輯分析、邏輯判斷和邏輯推理、創(chuàng)造基礎(chǔ)上的定性方法所進(jìn)行的預(yù)測(cè)叫作定性預(yù)測(cè)。 —— 是指從事一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的消耗。如生產(chǎn)過程和運(yùn)輸過程中所消耗的原材料、輔助材料、能源、機(jī)器設(shè)備和人的勞動(dòng)等，就是從事生產(chǎn)和運(yùn)輸活動(dòng)的投入。 —— 把被預(yù)測(cè)的量按照時(shí)間順序排列起來，構(gòu)成一個(gè)所謂的時(shí)間序列，從所構(gòu)成的這一組時(shí)間序列過去的變化規(guī)律，來推斷今后變化的可能性及其變化趨勢(shì)、變化規(guī)律。 —— 根據(jù)事物內(nèi)部因素變化的因果關(guān)系來預(yù)測(cè)事物未來的發(fā)展趨勢(shì)。 —— 又稱專家會(huì)議法、經(jīng)驗(yàn)判斷法、頭腦風(fēng)暴法。這種方法是請(qǐng)熟悉有關(guān)預(yù)測(cè)問題的專家或技術(shù)人員參加專題討論會(huì)，對(duì)所預(yù) 測(cè)的問題發(fā)表看法，進(jìn)行探討。 —— 是指僅表示工作之間相互依存的邏輯關(guān)系的工作，而不代表真正的工作。 —— 在增加了人力、物力等資源以后，使工期得以縮短而需要的費(fèi)用。 —— 所謂網(wǎng)絡(luò)圖的時(shí)間成本優(yōu)化，就是研究如何以最低的成本來縮短整個(gè)工期的問題。 —— 任何一個(gè)工作都必須在其緊前工作結(jié)束后才能開始，緊前工作最早結(jié)束時(shí)間，即是該工作的最早可能開始的時(shí)間，簡(jiǎn)稱工作最早開始時(shí)間，它等于該工作箭尾事項(xiàng)的最早開始時(shí)間。 —— 在不影響工程最 早結(jié)束時(shí)間的條件下，工作最遲必須開始的時(shí)間，簡(jiǎn)稱工作最遲開始時(shí)間，它等于工作最遲結(jié)束時(shí)間減去完成工作所需要的時(shí)間。 —— 所謂追加成本是指相互對(duì)比的兩個(gè)系統(tǒng)方案總成本的差額 —— 是對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)備選方案所采用的技術(shù)的先進(jìn)性、適用性、可靠性、維護(hù)性等方面進(jìn)行分析、比較、評(píng)價(jià)，為技術(shù)選擇以及系統(tǒng)方案決策提供科學(xué)依據(jù)。 —— 是進(jìn)行系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)分析時(shí)最常用的一種方法。現(xiàn)值法又分為使用期相等與使用期不等兩種情況。它是通過將各種方案不同時(shí)期的投資都