【正文】 來的損失，因而，在做決策時，小心謹慎，總是抱著悲觀的態(tài)度，從壞處著想，從最壞的預測中爭取最好的結(jié)果。 —— 模擬隨機數(shù)是根據(jù)模擬事件的特點加以改造了的隨機數(shù)。 —— 又 稱專家會議法、經(jīng)驗判斷法、頭腦風暴法。 —— 當我們要進行長期決策的時候，或者當需要考慮各種技術(shù)、經(jīng)濟和社會因素的影響的時候，需要有一種能夠辨識關(guān)鍵因素及其影響的方法。 —— 就是對各個時期的歷史數(shù)據(jù)以不同的權(quán)值，來反映對將要發(fā)生的數(shù)據(jù)所起的作用。 —— 與簡單滑動預測法、加權(quán)滑動預測法類似，是加權(quán)滑動預測法的改進，但比加權(quán)滑動預測法更為靈活。 —— 直接用來完成工程任務的費用稱為直接成本。該標準與極大極小決策標準相反，它的主要特征是：實現(xiàn)方案選擇 的樂觀原則。 —— 蒙特卡羅 (Monte Carlo)方法，或稱計算機隨機模擬方法，是一種基于 “ 隨機數(shù) ”的計算方法。 四、簡答及論述題： ？ 答案要點： ⑴ 系統(tǒng)通過整體作用支配和控制要素； ⑵ 要素通過相互作用決定系統(tǒng)的特性和功能； ⑶ 系統(tǒng)與要素的概念是相對的。 答案要點： 耗散結(jié)構(gòu)理論的主要觀點是： （ 1）開放系統(tǒng)是產(chǎn)生耗散結(jié)構(gòu)的必要前提，同時也是耗散結(jié)構(gòu)得以維持和存在的基礎。 （ 3）系統(tǒng)的 漲落導致系統(tǒng)走向有序。 協(xié)同學（ Synergetics）理論主要觀點如下： （ 1）協(xié)同導致有序。 （ 2）自組織理論。自組織理論是協(xié)同學的核心。 。 ？ 答案要點： 性質(zhì)：（ 1）交通運輸系統(tǒng)對于國民經(jīng)濟系統(tǒng)具有基礎性； （ 2）交通運輸系統(tǒng)對于空間、地域與實踐具有較強的依附性，即具有不可挪動性； （ 3）交通運輸系統(tǒng)對社會和經(jīng)濟系統(tǒng)的貢獻具有間接性和隱蔽性； （ 4）交通運輸系統(tǒng)內(nèi)部各種運輸方式在一定程度上具有可替代性。 。城市交通系統(tǒng)具有以下 4個特性： (1)整體性 城市交通系統(tǒng)是由人、車、道路、設施、管理、環(huán)境等許多子系統(tǒng)組成的綜合性整體，各子系統(tǒng)從屬于這個整體，而整個城市交通系統(tǒng) 又是更龐大的城市系統(tǒng)中的子系統(tǒng)。 (3)目的性 城市交通系統(tǒng)具有特定的目的。 (4)環(huán)境適應性 城市交通系統(tǒng)處于社會環(huán)境之中，受周圍環(huán)境的影響和制約，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 答案要點 （ 1）研究思路的整體化 （ 2）應用方法的綜合化 （ 3）組織管理的科學化 （ 4）管理工具的現(xiàn)代化 運輸業(yè)發(fā)展的基本趨勢。 。 答案要點 運籌學、概率論與數(shù)理統(tǒng)計、數(shù)量經(jīng)濟學、技術(shù)經(jīng)濟學、 計算機科學 、管理科學。 ，說明系統(tǒng)工程在交通運輸系統(tǒng)中的作用。 。系統(tǒng)工程在爭取系統(tǒng)總體最優(yōu)時，必須全面考慮整體與局部以及局部與局部之間的關(guān)系，忽略這一點，就很難得到總體最優(yōu)的效果。 答案要點： 1)系統(tǒng)組成要素以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析 2)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性分析 3)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理性的分析 ，應從哪些方面入手？ 答案要 點： 1)如果系統(tǒng)和環(huán)境是依存關(guān)系，那么環(huán)境對系統(tǒng)的輸入或系統(tǒng)對環(huán)境的輸出是否穩(wěn)定可靠； 2)在環(huán)境包含的各個系統(tǒng)中是否和新建或改建的系統(tǒng)有競爭關(guān)系； 3)環(huán)境對系統(tǒng)提供輸入或系統(tǒng)對環(huán)境提供輸出時是否存在著破壞關(guān)系； 4)環(huán)境和系統(tǒng)間是否存在著吞食關(guān)系。 答案要點： 1)結(jié)構(gòu)是完成系統(tǒng)功能的基礎； 2)不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的系統(tǒng)功能和功能效率。 ？ 簡述運輸系統(tǒng)預測的步驟 答案要點： 所謂預測，就是根據(jù)過去的歷史資料和現(xiàn)在的實際情況，運用已知的客觀規(guī)律和有關(guān)的科學知識手段，對所關(guān)心的事物及環(huán)境在未來的變化和發(fā)展趨勢進行分析、探索、估計和評價，從而盡可能使人們對這些事物提前采取策略和措施，符合當前的現(xiàn)實情況，而且也能最優(yōu)地適應未來的發(fā)展。 答案要點 : 時間序列預測法基于這樣的原理：一方面承認事物發(fā)展的延續(xù)性，因為任何事物的發(fā)展總是同它的過去有著密切的聯(lián)系的，因此，運用過去時間序列的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，就能夠推測事物的發(fā)展趨勢；另一方面，又充分考慮到事物發(fā)展偶然因素的影響而產(chǎn)生的隨機性，為了消除隨機波動的影響，利用歷史數(shù)據(jù)，進行統(tǒng)計分析，并用加權(quán)平均等方法對數(shù)據(jù)加以適當?shù)?處理，進行趨勢預測。 答案要點： （ 1）收集資料：把與預測事件有關(guān)的歷史資料盡量收集齊全，一般至少要收集預測事件前三、四年的資料。 （ 3）建立模型：根據(jù)數(shù)據(jù)求出預測模型中的系數(shù)，并建立預測模型。 （ 5）預測值分析：對預測值進行精度檢驗。 答案要點 : 對運輸系統(tǒng)進行預測，一是運輸系統(tǒng)投資、規(guī)劃的需要；二是運輸系統(tǒng)評價的需 要。 ？繪制網(wǎng)絡圖時要注意哪些原則？ 答案要點： 三個步驟：任務的分解、作圖和編號 注意事項：網(wǎng)絡圖是有向的；一個網(wǎng)絡圖只能有一個總開始事項和一個總結(jié)束事項；要合理運用虛工作。 線路有哪些方法？網(wǎng)絡中時間參數(shù)的計算方法有哪些方法？ 答案要點： 尋找關(guān)鍵線路方法： 一是計算網(wǎng)絡圖中事項的時間參數(shù)；二是計算網(wǎng)絡圖中工作的時間參數(shù) 。 ？ 答案要點： 正確建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型；判斷矩陣一致性的檢驗；當判斷矩陣的維數(shù) n越大時，判斷的一致性越差，故應放寬對高階判斷矩陣一致性的要求。 。 綜合評價？ 答案要點： 交通運輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)，交通運輸項目，往往是數(shù)億元 投資 的大項目 ， 它涉及的問題多而且復雜 ， 影響廣而且深遠 。此外，交通運輸系統(tǒng) 又是由各種運輸方式相互結(jié)合 、 相互作用的一個綜合的 、 復雜的系統(tǒng) ， 在某種程度上 ， 各種運輸 方式之間存在著可替代性，但每種運輸方式都 有其各自的技術(shù)經(jīng)濟特點、優(yōu)勢、以及合理的使運 輸能力 ， 是當今世界交通運輸發(fā)展的總趨勢 。 ？ 答案要點： a)明確問題； b)確定目標 c)擬定可行方案； d)編制決策收益表 e)應用決策標準選擇最優(yōu)方案； f)組織決策方案的實施； g)檢驗決策實施效果。 ？ 答案要點： 蒙特卡羅法又 稱統(tǒng)計試驗法，是以概率論與數(shù)理統(tǒng)計為指導的模擬方法。 ？ 答案要點： 是要在認為控制的環(huán)境和條件下，通過改變系統(tǒng)的輸入、輸出或系統(tǒng)模型的特定參數(shù)，來觀察系統(tǒng)或模型的響應，用以預測系統(tǒng)在真實環(huán)境和條件下的品質(zhì)、行為、性質(zhì)和功能。 1948 年， 美國數(shù)學家維納創(chuàng)立。 ？ 答案要點： 信息論是研究信息傳輸和信息處理系統(tǒng)的一般規(guī)律的學科，其基本思想是完全撇開系統(tǒng)物質(zhì)與能量的具體運動形態(tài)，而把系統(tǒng)的有目的的運動抽象為一個信息變換的過程，來探求信息的一般特征、傳送規(guī)律和原理。信息論是控制論的基礎。所謂協(xié)同，就是協(xié)同作用。所謂自組織，哈肯特別強調(diào)指的是系統(tǒng)在沒有外部指令的條件下，其內(nèi)部子系統(tǒng)之間能夠按照某種規(guī)則自動形成一定的結(jié)構(gòu)和功能，它具有內(nèi)在性和自主性。 ？ 答案要點： 突變論是 1972年，由法國數(shù)學家托姆（ Rene Thom）提出來的。突變論以結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 性為基礎，通過對系統(tǒng)穩(wěn)定性的研究，說明系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)與非穩(wěn)態(tài)、漸變與突變的特征及其相互關(guān)系，揭示系統(tǒng)狀態(tài)演變的內(nèi)部因素與外界條件。 （ 2）非平衡態(tài)是系統(tǒng)有序之源。所謂漲落，是指系統(tǒng)的某個變量或某種行為對平均質(zhì)的偏離。 答案要點： (1)求出模擬事件出現(xiàn)的頻率； (2)計算累計頻率； (3)將累計頻牢換算為隨機概率； (4)從隨機數(shù)表中任意指定一個隨機數(shù)作為始點，一個一個地模擬。 解 :令 M?????????1100110110100001 則 2M?????????1101110111100001 3M?????????1 1 0 11 1 0 11 1 1 10 0 0 1 4M?????????1 1 0 11 1 0 11 1 1 10 0 0 1 54MM? T ?????????1 1 0 11 1 0 11 1 1 10 0 0 1 要素 Si 母集合R(Si) 子集合R(Si) R(Si)A(si) 1 1,2,4 1,2,3 1,2 2 1,2,4 1,2,3 1,2 3 1,2,3,4 3 3 4 4 1,2,3,4 4 R(S4)A(S4)=R(S4)={4}={S4} 23 則 S4為系統(tǒng)最上位要素 要素 母集合 R(Si) 子集合 R(Si) R(Si)A(si) 1 1,2 1,2,3 1,2 2 1,2 1,2,3 1,2 3 1,2,3 3 3 R(S1)A(S1)=R(S1)={1,2} R(S2)A(S2)=R(S2)={1,2} 則系統(tǒng)的第二位要素集合 {1,2} 系統(tǒng)的第三位要素集合 {3} 則其層次結(jié)構(gòu)模型為 （單位：萬元） 月份 1 2 3 4 5 6 實際銷售額 245 250 256 280 274 255 要求用時間序列法預測 7月份的銷售額。 3= ② F7=(3 280+2 270+255)247。 1S 2S4S3S最上層 第二層 第三層 24 ，有關(guān)資料如下表所示： 某項工程有關(guān)資料 工作名稱 緊前工作 工作時間（天） 工作名稱 緊前工作 工作時間（天） A 6 F C、 D 5 B 5 G C、 D 3 C A 7 H E、 F 4 D B 3 I G 6 E B 4 用表格法計算其各工作的時間參數(shù)，并確定關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線路。方案 B為建一石拱橋 投資 60萬元，設計年限為20年，殘余價值不 計。 解：兩個方案的使用期不同 ， 為了使兩者能夠比較 ， 就要使兩個方案的使用期相同 。 方案 A的現(xiàn)值為 )(2070 40 ???? ?AP 方案 B的現(xiàn)值為 )(6060 20 ???? ?BP 方案 B的現(xiàn)值小于方案 A的現(xiàn)值 ,故方案 B較好。 ，提出兩個建廠方案：一是投資 400萬元建大 廠；一是投資 260萬元建小廠，均考慮 10 年經(jīng)營期。 1 2 3 4 5 6 7 100 20 銷路好 銷路差 40 10 銷路好 銷路差 20 銷路差 10 銷路差 70 259 140 616 銷路好 銷路差 銷路好 銷路差 建大廠 建小廠 26 ，初步考慮三個建倉庫的方案，其益損值如下表 益 損 值（萬元） 貨運量大 貨運量中 貨運量小 建大型倉庫 100 50 30 建中型倉庫 60 80 50 建小型倉庫 40 60 70 試分別用：樂觀準則、悲觀準則、后悔準則作出決策。 道路貨物運輸企業(yè)過去十年貨運量的統(tǒng)計資料如下表所示，試用簡單滑動預測法預測該公司 2020年的貨運量。 貨 運 量 方 案 貨 運 量 方 案 貨 運 量 方 案 貨 運 量 方 案 27 19962020年貨運量數(shù)據(jù) 年份 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 貨運量 (萬噸 ) 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 解： 計算結(jié)果見表 46所示 用滑動預測法預測今年的貨運量 表 46 實際值 (萬噸 ) tX 預測值 tF 絕對誤差值 tt FX ? N=3 N=4 N=3 N=4 245 —— —— —— —— 250 —— —— —— —— 256 —— —— —— —— 280 —— —— 274 255 262 270 273 284 —— —— —— 平均絕對誤差 道路貨物運輸企業(yè)過去十年貨運量的統(tǒng)計資料如下表所示，試用加權(quán)滑動預測法預測該公司 2020年的貨運量。取 n =3， 21??tW ， 12 ??tW 19962020年貨運量數(shù)據(jù) 年份 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 貨運量 (萬噸 ) 245 250 256 280 274 255 262 270 273 284 28 用加權(quán)滑動預測法預測貨運量 實際值 (萬噸 ) tX 預測值 tF 絕對誤差值 tt FX? 3?n )23(61 211 ??? ??? tttt XXXF 245 — — 250 — — 256 — — 280 274 255 262 270