【正文】 效、舒適的目的。 答案要點 ①根據(jù)物流、客流的發(fā)展態(tài)勢和產(chǎn)、供、銷各運輸環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)匹配的原則，綜合運輸網(wǎng)向著總體優(yōu)化方向發(fā)展； ②根據(jù)各種運輸方式的經(jīng)濟特性和客貨運最擇優(yōu)分配原則，運輸結(jié)構(gòu)得以進一步的優(yōu)化和完善； ③根據(jù)布局合理、能力平衡、換裝方便、組織和經(jīng)營機構(gòu)健全的要求，貨物聯(lián)合運輸，特別是國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展迅速； ④根據(jù)迅速、方便、舒適、安全等交通行為的新要求，旅客捷運系統(tǒng)已從一國向全世界范圍發(fā)展； ⑤為適應國際聯(lián)運發(fā)展的需要，運輸管理信息系統(tǒng)和通信導航系統(tǒng)在全球得到高速發(fā)展和推廣應用。 般工程的區(qū)別？ 答案要點：分別從系統(tǒng)概念的不同；研究對象的不同；研究方法的不同三方面分析。 答案要點： 1)外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合的原則 2)當前利益與長遠利益相結(jié)合的原則 3)局部效益與整體效益相結(jié)合的原則 4)定量分析與定性分析相結(jié)合的原則 ？ 答案要點： 系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)組成的，但是當各子系統(tǒng)的效益都很好的時候，系統(tǒng)的整體效益并不一定會好。 。 19 運輸系統(tǒng)預測的步驟： （ 1）擬 定預測目標 （ 2）確定預測范圍 （ 3）規(guī)定預測期限 （ 4）收集預測資料 （ 5）建立預測模型 （ 6）應用預測模型進行預測 （ 7）預測結(jié)果分析評價 間序列預測法的原理。 （ 2）數(shù)據(jù)整理：利用數(shù)理統(tǒng)計的方法，將收集的數(shù)據(jù)進行整理，并按時間順序排成數(shù)字序列。 。 ？ 答案要點： 三個要素：工作、事項、線路 ，主要討論那些問題？ 答案要點： ①工期最短，即縮短工程進度； ②費用最低，即確定最低成本日程； ③資源最優(yōu)，即使有限的資源得到合理的安排和使用。 ？ 答案要點： 20 要保證系統(tǒng)評價的客觀性；要保證系統(tǒng)方案的可比性；評價指標要形成體系。 因此 ， 在對交通運輸系統(tǒng)進行評價的時候 ， 一要考察 它與社會 、 經(jīng)濟系統(tǒng)的相互聯(lián)系與相互作用 ， 從生產(chǎn)系統(tǒng)的角度評價其經(jīng)營效果 ， 從服務(wù)系統(tǒng)的角度評價其滿足用戶需要的程度 、服務(wù)質(zhì)量對用戶的影響等；二要考察它對自然 環(huán)境的相互影響，因為交通運輸系統(tǒng)是在一定 的外部空間環(huán)境中運行的。 ？ 答案要點： 決策主體或決策者；決策問題的性質(zhì)、內(nèi)容和目標要求；解決問題的可行性方案；決策方案實施以后可能遇到的客觀情況；每一種可行方案在每一客觀情況下產(chǎn)生的后果。 ？ 答案要點： 控制論是研究系統(tǒng)的調(diào)節(jié)與控制的一般規(guī)律的科學。由于人類的任何實踐活動中，都包含著人流、物流、財流、信息流等各種流，其中信息流起著支配的作用，它調(diào)節(jié)著系統(tǒng)內(nèi)部其它流的數(shù)量、方向、速度、目標，并控制著人和物 21 的有目的、有規(guī)律的活動 。 （ 2）自組織理論。突變理論是從量的角度研究各種事物的不連續(xù)的變化的，并試圖用統(tǒng)一的數(shù)學模型來描述它們。 （ 3）系統(tǒng)的漲落導致系統(tǒng)走向有序。 答案要點： 1） 政策性指標 2） 技術(shù)性指標 3） 經(jīng)濟性指標 4） 社會性指標 5） 環(huán)境性指標 6） 時間性指標 、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)優(yōu)化之間的關(guān)系？ 系統(tǒng)要求 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)綜合 系統(tǒng)設(shè)計 系統(tǒng)評價 22 五、計算分析題： 已知系統(tǒng) S={S1,S2,S3,S4}的直接關(guān)系矩陣為??????????????1000010110110011 試用結(jié)構(gòu)分析法分析該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并建立該系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)模型。 6= ，有關(guān)資料如下表所示 某工程有關(guān)資料 工作名稱 緊前工作 工作時間（天） 工作名稱 緊前工作 工作時間（天） A 1 E B、 C 5 B 8 F B、 C 4 C A 6 G D、 E 7 D A 9 H F 3 用圖上計算法求其各事項的時間參數(shù)，并在圖上表示關(guān)鍵線路。試比較兩方案 (年利為 10％ )。 80000萬元購置一批船舶，年利率為 10%，從貸款后的第一年開始，平均分 6年還清，為該航運公司每年應還款多少萬元？ 解：即已知 P=80000萬元， i=10%， n=6,要求計算資本回收金 A=? 25 計算公式： ?????? ?? ?? 1)1( )1(nni iiPA ?????? ?? ???? 1)( )( 6 6A =(萬元 ) 故：該航運公司平均每年的還款數(shù)為 。 解： (1) 樂觀準則 益 損 值（萬元） 最大收益值 貨運量大 貨運量中 貨運量小 建大型倉庫 100 50 30 100 建中型倉庫 60 80 50 80 建小 型倉庫 40 60 70 70 Max{100,80,70}=100 即 :采用建大型倉庫 , 收益值為 100 (2) 悲觀準則 益 損 值（萬元） 最小收益值 貨運量大 貨運量中 貨運量小 建大型倉庫 100 50 30 30 建中型倉庫 60 80 50 50 建小型倉庫 40 60 70 40 Max{30,50,40}=50 即采用建中型倉庫 , 收益值為 50 (3) 后悔準則 益 損 值（萬元） 最大遺憾值 貨運量大 貨運量中 貨運量小 建大型倉庫 0 30 40 40 建中型倉庫 40 0 20 40 建小型倉庫 60 20 0 60 min{40,40,60}=40 即采用建中型倉庫或大型倉庫。分別取 n=3和 n=4計算，并進行比較。分別取 n=3和 n=4計算，并進行比較。據(jù)預測，在這 10 年經(jīng)營期內(nèi)，前三年該產(chǎn)品銷路好的概率為 ；而若前三年銷路好，則后七年銷路好的概率為 ；而若前三年銷路差，則后七年銷路肯定差；另外，估計每年兩個建廠的益損值如下表，要求用決策樹確定應采用哪種建廠方案？ 建廠方案 投產(chǎn)后的年益損值（萬元） 銷路好 銷路差 建大廠 100 20 建小廠 40 10 解 :畫決策樹如圖所示： 計算各事件節(jié)點的期望益損值 節(jié)點④： [*100+*（ 20） ]*7=616 節(jié)點⑤： *（ 20） *7=140 節(jié)點⑥：（ *40+*10） *7=259 節(jié)點⑦： *10*7=70 節(jié)點②： [*100*3+*（ 20） *3]+[*616+*(140)]400= 節(jié)點③ (*40*3+*10*3)+(*259+*70)200= 比較節(jié)點②和節(jié)點③的期望收益值，節(jié)點②的期望收益值大，則有節(jié)點①： max{,}= 故：最優(yōu)方案建大廠。 假設(shè)方案 B在第 20年重建一石拱橋，投資仍然是 60萬元 。 解： 工作代號 事項 時間參數(shù) 關(guān) 鍵工作 i j t(i,j) TES TEF TLS TLF TE FF A 1 2 6 0 6 0 6 0 0 * B 1 3 5 0 5 5 10 5 0 C 2 4 7 6 13 6 13 0 0 * D 3 4 3 5 8 10 13 5 5 E 3 5 4 5 9 14 18 9 9 F 4 5 5 13 18 13 18 0 0 * G 4 6 3 13 16 13 16 0 0 * H 5 7 4 18 22 18 22 0 0 * I 6 7 6 16 22 16 22 0 0 * ，現(xiàn)有兩種方案，方案 A為建一鋼桁架橋，投 資 70萬元，設(shè)計年限 (即使用年限 )為 40年， 40年后的殘余價值為 20萬元。 ① 簡單滑動預測法， n=3 ② 加權(quán) 滑動預測法， n=3 ， W3=3， W2=2， W1=1 解 : ① F7=(280+274+255)247。 。 ？ 答案要點： （ 1）開放系統(tǒng)是產(chǎn)生耗散結(jié)構(gòu)的必要前提，同時也是耗散結(jié)構(gòu)得以維持和存在的基礎(chǔ)。自組織理論是協(xié)同學的核心。 ？ 答案要點： （ 1）協(xié)同導致有序。主要內(nèi)容是最優(yōu)控制理論、自適應、自學習和自組織系統(tǒng)理論、模糊理論和大系統(tǒng)理論 。它的實質(zhì)是運用一連串的隨機數(shù)來模擬可能出現(xiàn)的隨機現(xiàn)象，即：為了求解確定數(shù)學問題，要構(gòu)造一個與原來的問題沒有直接關(guān)系的概率過程，而利用其產(chǎn)生統(tǒng)計現(xiàn)象的方法。 因此 ， 必須從經(jīng)濟 、 技術(shù) 、 社會和環(huán)境等方面 ， 對交通運輸系統(tǒng)進行全面的、客觀的、科學的評價，為交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、決策提供可靠的依據(jù)。 答案要點： 系統(tǒng)綜合評價是指根據(jù)系統(tǒng)確定的目的 ， 在系統(tǒng)調(diào)查和系統(tǒng)可行性研究的基礎(chǔ)上 ， 主要從技術(shù) 、 經(jīng)濟 、環(huán)境和社會等方面 ， 就各種系統(tǒng)設(shè)計的方案能夠滿足需要的程度與為之消耗和占用的各種資源 ， 進行評審 ， 并選擇出技術(shù)上先進 、 經(jīng)濟上合理 、 實施上可行的最優(yōu)或最滿意的。 網(wǎng)絡(luò)中時間參數(shù)的計算方法有： ①公式計算法；②圖上計算法；③表格計算法。 其次，運輸系統(tǒng)的預測也是運輸系統(tǒng)評價的基礎(chǔ)。 （ 4）進行預測：根據(jù)模型進行預測。 時 間序列預測法的預測步驟。 ？ 答案要點： 事物內(nèi)部的變化關(guān)系，一般分為兩類：一類是變量間是一種確定的函數(shù)關(guān)系； 另一類是變量間是一種不確定的相關(guān)關(guān)系，對具有相關(guān)關(guān)系的變量，就可以通過數(shù)理統(tǒng)計方法建立起變量間的回歸方程，從而對變量間的密切程度進行描述，并實現(xiàn)對變量回歸的估計和預測。 。 答案要點： 運輸系統(tǒng)工程是以交通運輸系統(tǒng)的整個運輸活動為對象，運用系統(tǒng)工程的原則和方法，為運輸活動提供最優(yōu)規(guī)劃和計劃，進行有效地協(xié)調(diào)和控制，并使之獲得最佳經(jīng)濟效益和社會效益的組織管理方法。 答案要點 （ 1）問題現(xiàn)狀說明 （ 2）弄清問題的關(guān)聯(lián)因素 （ 3）建立概念模型 18 （ 4）改善概念模型 （ 5）概念模型與現(xiàn)實系統(tǒng)的比較 （ 6）系統(tǒng)更新 。 。 (2)相關(guān)性 城市交通系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)、各子系統(tǒng)要素之間是有機聯(lián)系、相互依存又相互作用的。 作用： （ 1）交通運輸系統(tǒng)是國民經(jīng)濟發(fā)展的先決條件； （ 2）交通運輸是實現(xiàn)流通的物質(zhì)手段； （ 3）交通運輸是開發(fā)資源、聯(lián)系城鄉(xiāng)、發(fā)展 橫向聯(lián)合、實現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局的紐帶； （ 4）交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要生產(chǎn)部門，又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場； （ 5）交通運輸是實行對外開放、發(fā)展對外貿(mào)易的必備條件； （ 6）交通運輸對社會精神文明建設(shè)起著積極的促進作用。 ？ 答案要點： 答：系統(tǒng)觀點、動態(tài)觀點、等級觀點。所謂協(xié)同，就是協(xié)同作用。 （ 2）非平衡態(tài)是系統(tǒng)有序之源。 —— 這是不確定條件下的決策方法這一，它不遵循價值最大化準則，也不考慮各種可能結(jié)果的概率，只是先找出每個方案在各種自然狀態(tài)中的最大遺憾值（遺憾值是 指一個方案的收益與收益最大的方案的收益之差），然后從最大遺憾值中選擇遺憾值最小的方案作為最優(yōu)方案。 —— 又稱極大極大決策標準。 —— 是對原時間序列按一定的時間跨度逐項移動， 計算一系列的時間序列平均數(shù)，形成一個新的時間序列，以消除短期的、偶然的因素引起的變動 (即不規(guī)則變動 )，顯現(xiàn)出長期趨勢。這種方法是請熟悉有關(guān)預測問題的專家或技術(shù)人員參加專題討論會，對所預測的問題發(fā)表看法，進行探討。 16 —— 如果在任一局對策中，一方的贏得正好等于另一方的損失，即全體局中人的得失相加總等于零時，這樣的決策就稱作零和決策。是綜合運用層次分析法（ AHP）和模糊數(shù)學方法（ Fuzzy）而形成的一種綜合評價方法?，F(xiàn)值法又分為使用期相等與使用期不等兩種情況。 —— 任何一個工作都必須在其緊前工作結(jié)束后才能開始，緊前工作最早結(jié)束時間，即是該工作的最早可能開始的時間，簡稱工作最早開始時間，它等于該工作箭尾事項的最早開始時間。這種方法是請熟悉有關(guān)預測問題的專家或技術(shù)人員參加專題討論會，對所預 測的問題發(fā)表看法，進行探討。如生產(chǎn)過程和運輸過程中所消耗的原材料、輔助材料、能源、機器設(shè)備和人的勞動等，就是從事生產(chǎn)和運輸活動的投入。 —— 是具有一定起訖點的連續(xù)長條地帶，為了交通運輸建設(shè)，需對地帶內(nèi)的交通量、地形和環(huán)境進行評價。 (System analysis)—— 是指從系統(tǒng)的角度出發(fā)，對系統(tǒng)（需要改進的已有系統(tǒng)或準備建立的新系統(tǒng)）進行定性和定量的理論分析或?qū)嶒炑芯?，從而完成系統(tǒng)目的的重審、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析、系統(tǒng)性能的估計、系統(tǒng)效益的評價、系統(tǒng)和環(huán)境相互影響的分析以及系統(tǒng)的發(fā)展預測，為系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、系統(tǒng)協(xié)調(diào)、系統(tǒng)優(yōu)化控制和系統(tǒng)管理提供理論和實驗依據(jù)。 —— 三維結(jié)構(gòu)中的知識維表明為完成時間維中各工作階段、邏輯維各步驟所需要的知識和各種專業(yè)技術(shù)。主要觀點如下：協(xié)同導致有序和自組織理論。 —— 是研究系統(tǒng)的調(diào)節(jié)與控制的一般規(guī)律的科學。分別取 n=3和 n=4計算，并進行比較。分別取 n=3和 n=4計算，并進行比較。試比較兩方案 (年利為 10％ )。 ① 簡單滑動預測法， n=3 ② 加權(quán)滑動預測法， n=3 ， W3=3， W2=2， W1=1 ，有關(guān)資料如下表所示 某工程有關(guān)資料 工作名稱 緊前工作 工