【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性較好。 目前國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都；采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，如CAl091型、東風(fēng)EQl090E型、上海桑塔納轎車等?！　∷男谐贪l(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次，即凸輪軸只轉(zhuǎn)一圈，所以曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2：1?！　?進(jìn)氣門和排氣、門都裝置在氣缸體的一側(cè)。 渦輪增壓器的使用現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多車型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了廢氣渦輪增壓器技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)不僅可以提高功率，還可以增大扭矩，但是具有這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在使用時(shí)應(yīng)注意一些問(wèn)題，否則會(huì)造成渦輪增壓器的過(guò)早損壞?！　∈紫日f(shuō)說(shuō)渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻?！　∷葬槍?duì)這種結(jié)構(gòu)原理，在使用這種發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)注意一些問(wèn)題：　　，使?jié)櫥瓦_(dá)到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負(fù)荷時(shí)因軸承無(wú)油而加速磨損，甚至卡死。 ，所以發(fā)動(dòng)機(jī)不要立即熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以使增壓器轉(zhuǎn)子的溫度和轉(zhuǎn)速逐漸下降。立即熄火會(huì)使機(jī)油喪失壓力，轉(zhuǎn)子靠慣性轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)得不到潤(rùn)滑而損壞。 ，避免因缺少機(jī)油而導(dǎo)致軸承失效及轉(zhuǎn)動(dòng)件卡死。 ，因全浮動(dòng)軸承對(duì)潤(rùn)滑油的要求很高，應(yīng)使用廠家規(guī)定牌號(hào)機(jī)油。 ，空濾過(guò)臟會(huì)造成進(jìn)氣阻力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 ，漏氣會(huì)使灰塵吸入增壓器及發(fā)動(dòng)機(jī)，損壞增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)。 ，維修及安裝時(shí)的工作環(huán)境要求很嚴(yán)格，所以增壓器出現(xiàn)故障或損壞時(shí)應(yīng)到指定的維修站進(jìn)行維修。 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音問(wèn)題 當(dāng)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大進(jìn)行故障診斷時(shí)，首先要排除由附件引起的噪音，諸如由空氣壓縮機(jī)和取力器產(chǎn)生的，不要把這些噪音誤認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。拆下附件驅(qū)動(dòng)皮帶以排除由這些裝置引起的噪音。噪音也會(huì)傳播到那些本來(lái)沒(méi)有問(wèn)題的金屬零件上。故使用聽(tīng)診器將有助于確定產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的位置。 聽(tīng)到的若隨曲軸轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）變化，則該噪音可能與曲軸、連桿、活塞、活塞銷有關(guān)。聽(tīng)到的噪音若隨凸輪軸轉(zhuǎn)速（發(fā)動(dòng)機(jī)的半速）變化，則該噪音可能與氣門傳動(dòng)部件有關(guān)。手持?jǐn)?shù)字式轉(zhuǎn)速表能夠幫助判斷該噪音是否與以曲軸或凸輪軸的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的部件有關(guān)。 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有時(shí)能通過(guò)一次拆下一個(gè)噴油器的柱塞而被隔離。如果噪音音量減少或消失，那么該噪音與它所在的那個(gè)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有關(guān)。 確定噪音的來(lái)源是沒(méi)有固定的規(guī)則或測(cè)試方法的。 由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的部件和附件，諸如齒輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇離合器、液壓泵、皮帶驅(qū)動(dòng)的充電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)以及增壓器都有可能構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。以下信息可用于指導(dǎo)診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音： ●主軸承噪聲 主軸承松動(dòng)所產(chǎn)生的敲擊噪音可以在發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)載時(shí)被聽(tīng)到，它的響聲大而沉悶。如果所有的主軸承全都松動(dòng)，將會(huì)聽(tīng)到的是響亮而短促的敲擊聲。這種敲擊聲是有規(guī)律的，且隨轉(zhuǎn)速而變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)載拖拉或者重載行駛時(shí)，這種噪音最為響亮這種敲擊的聲音比連桿產(chǎn)生的噪音沉悶。低機(jī)油壓力也將伴隨這種情況產(chǎn)生。 如果軸承沒(méi)有松動(dòng)到足以使自己?jiǎn)为?dú)的產(chǎn)生敲擊的聲音時(shí)，如果機(jī)油太稀薄或者軸承上沒(méi)有任何機(jī)油，軸承會(huì)產(chǎn)生敲擊噪音。 一種不規(guī)則的噪音可能表明曲軸止推軸承磨損。 間歇式的尖銳敲擊聲表明曲軸向間隙過(guò)大。重復(fù)離合器離合動(dòng)作可能引起該噪音的變化。 ●連桿軸承噪聲 連桿間隙過(guò)量會(huì)引起在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種轉(zhuǎn)速下，即怠速和載荷工況下的敲擊造噪音。當(dāng)軸承開(kāi)始變得松動(dòng)時(shí)，該噪音可能與活塞的拍擊聲或者松動(dòng)的活塞銷的噪音混淆在一起。噪音的音量隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加。低機(jī)油壓力也將伴隨這種情況產(chǎn)生。 ●活塞噪聲 最困難的是指出活塞銷、連桿以及活塞噪音之間的區(qū)別。松動(dòng)的活塞造成的雙擊敲擊聲，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以被聽(tīng)到。當(dāng)這個(gè)氣缸的噴油器被拆下時(shí)，這種敲擊的聲音將會(huì)發(fā)生明顯的改變。然而，在某些發(fā)動(dòng)機(jī)上，當(dāng)車輛以穩(wěn)定的的速度在道路上行駛時(shí)，這種敲擊的聲音反而變得更加明顯。 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性分析及其意義發(fā)動(dòng)機(jī)諸性能特性中有一個(gè)叫做負(fù)荷特性，它是指當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的有效比燃油消耗量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化關(guān)系。利用這一變化曲線，可最全面地確定發(fā)動(dòng)機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速時(shí)的經(jīng)濟(jì)性?！　≡诹私庳?fù)荷特性前，首先要知道有效比燃油消耗量是什么。衡量汽車耗油量大小一般用汽車在規(guī)定的速度下行駛100公里路程的實(shí)際耗油量（升）計(jì)算。例如汽車技術(shù)參數(shù)上常見(jiàn)有“90公里/小時(shí)等速”時(shí)100公里耗油量的參數(shù)，這是衡量汽車經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，工程技術(shù)人員用有效比燃油消耗量這一個(gè)指標(biāo)，簡(jiǎn)稱油耗率，用ge表示，它指每小時(shí)單位有效功率消耗的燃油量，單位是g/。當(dāng)然，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性還有其它指標(biāo)，由于與本文關(guān)系不大不作介紹?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩大類。汽油機(jī)是依靠節(jié)氣門調(diào)節(jié)負(fù)荷的，因此汽油機(jī)負(fù)荷特性又稱節(jié)流特性；柴油機(jī)是靠改變噴油量來(lái)調(diào)節(jié)負(fù)荷的，通過(guò)噴油量變化改變混合氣成份，因此柴油機(jī)負(fù)荷特性又稱燃油調(diào)整特性。　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的，需要測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性，才能全面評(píng)價(jià)不同轉(zhuǎn)速和不同負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的讀取在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行。以汽油機(jī)為例，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后逐漸開(kāi)啟節(jié)氣門，直至最大，同時(shí)調(diào)節(jié)載荷使發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行，測(cè)定此工況下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率及燃油消耗量。然后再關(guān)小節(jié)氣門，調(diào)整載荷使發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變?cè)贉y(cè)定。如此依次進(jìn)行下去，直到發(fā)動(dòng)機(jī)能保持穩(wěn)定工作的最小節(jié)氣門開(kāi)度，得到不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下的燃油消耗量。不同轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線變化的趨勢(shì)是差不多，只是具體數(shù)值的不同。普通汽油機(jī)負(fù)荷特性曲線的特征，開(kāi)始啟動(dòng)時(shí)ge最大（此時(shí)需要濃混合氣），但隨節(jié)氣門逐漸開(kāi)啟負(fù)荷增大而ge減少直至最低點(diǎn)，此時(shí)節(jié)氣門接近全開(kāi)。繼續(xù)開(kāi)大節(jié)氣門，ge又會(huì)開(kāi)始上升，曲線呈現(xiàn)一條內(nèi)凹拋物線。曲線的最小ge值越低越好，同時(shí)ge隨負(fù)荷的變化越平緩，發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下工作的經(jīng)濟(jì)牲越好。從曲線的形狀，可以分析出哪一個(gè)負(fù)荷區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)的?！　〔裼蜋C(jī)負(fù)荷特性曲線的走向特征與汽油機(jī)基本一樣。但兩者對(duì)比，柴油機(jī)的負(fù)荷特性曲線比較平坦，這也就是為什么柴油機(jī)比汽油機(jī)省油的重要原因。 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性分析及其意義　　汽車的效率大小很大程度上決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。在許多汽車產(chǎn)品介紹上，都標(biāo)有“最高輸出功率”和最高輸出扭矩”在兩項(xiàng)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)，并用曲線圖來(lái)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的上述指標(biāo)。那么，這些發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)是怎樣測(cè)出來(lái)呢？　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，其功率、扭矩和耗油量這三個(gè)基本性能指標(biāo)都會(huì)隨著負(fù)荷的變化而變化。這些變化遵循一定的規(guī)律，將這些有規(guī)律的變化描繪成曲線，就有了反映發(fā)動(dòng)機(jī)特性的曲線圖。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種特性曲線，可以全面地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況常用速度特性曲線?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性曲線表示有效功率N（千瓦）、扭矩M（牛頓米）、比燃料消耗量g（克/千瓦小時(shí)）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n而連續(xù)變化的表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)出的。保持發(fā)動(dòng)機(jī)在一定節(jié)氣門開(kāi)度情況下，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，測(cè)取在這一工況下的功率、比耗油等，然后調(diào)整被測(cè)機(jī)載荷（扭距變化），使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，再測(cè)得另一轉(zhuǎn)速下的功率、比耗油?！　“凑找欢ㄞD(zhuǎn)速間隔依次進(jìn)行上述步驟。就能測(cè)出在不同轉(zhuǎn)速下的數(shù)值，將這些數(shù)值點(diǎn)連點(diǎn)地組成連續(xù)曲線，就產(chǎn)生了功率曲線、扭矩曲線和比燃料消耗量曲線，它們與相應(yīng)的轉(zhuǎn)速區(qū)域?qū)?yīng)?！　‘?dāng)汽油機(jī)節(jié)氣門完全開(kāi)啟（或者柴油機(jī)噴油泵在最大供油量時(shí)）的速度特性，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性，它表示發(fā)動(dòng)機(jī)所能得到的最大動(dòng)力性能。從外特性曲線上可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的最大功率、最大扭矩以及它們相應(yīng)的轉(zhuǎn)速和燃料消耗量，汽車產(chǎn)品介紹書(shū)上大都采用發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖，但一般只標(biāo)出功率和扭矩曲線。　　發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線是在發(fā)動(dòng)機(jī)最好的工作狀態(tài)下能使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率的情況下測(cè)出來(lái)的。它表現(xiàn)的曲線特征是∶功率曲線和扭矩曲線都呈現(xiàn)凸形曲線，但兩者表現(xiàn)是不一樣的。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線中∶功率曲線在較低轉(zhuǎn)速下數(shù)值很小，但隨轉(zhuǎn)速增加而迅速增長(zhǎng)，但轉(zhuǎn)速增加到一定區(qū)間后，功率增長(zhǎng)速度變緩，直至最大值后就會(huì)下降，盡管此時(shí)轉(zhuǎn)速仍會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。　　扭矩曲線則與功率曲線相反，它往往在較低轉(zhuǎn)速下就能獲得最大值，然后隨轉(zhuǎn)速上升而下降。　　比耗油量指千瓦小時(shí)的耗油量，它隨轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)而呈現(xiàn)一個(gè)凹形曲線，在中間某一轉(zhuǎn)速下達(dá)到最小值，轉(zhuǎn)速增大或者減少，都會(huì)使比耗油量增大?！　〔裼蜋C(jī)外特性曲線表現(xiàn)與汽油機(jī)有所不同。它的功率N、扭矩M和比耗油量g隨轉(zhuǎn)速n而變化，但功率N曲線是隨轉(zhuǎn)違上升而上升，差不多到了最大轉(zhuǎn)速（標(biāo)定轉(zhuǎn)速）仍未出現(xiàn)曲線的最高點(diǎn)。扭矩M曲線變化平緩，在不同轉(zhuǎn)速位置變化量不大。比耗油量g曲線不但起點(diǎn)數(shù)值低，而且比較平坦（與汽油機(jī)比較）?！　‰m然各種型號(hào)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線不會(huì)完全一樣，但基本還是呈現(xiàn)上述的形態(tài)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線圖可以了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和特點(diǎn)，了解功率、扭矩、耗油量和轉(zhuǎn)速之間關(guān)系，并找出發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的工作區(qū)域?；卮鹬T如為什么要根據(jù)負(fù)荷變化換檔，為什么中等轉(zhuǎn)速最經(jīng)濟(jì)，為什么柴油機(jī)能承受較大的負(fù)荷，柴油機(jī)與汽油機(jī)在性能上有什么不同等問(wèn)題。 冷暖有別 淺析獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng) VCT高效能發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用了VTi多角度連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)和獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)。多角度連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)大家都很熟悉了，幾乎現(xiàn)在主流的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了這項(xiàng)技術(shù)，而獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)還是個(gè)比較陌生的名詞，其實(shí)這種技術(shù)在polo勁情上早有應(yīng)用。接下來(lái)小編就為大家簡(jiǎn)單介紹一下這項(xiàng)技術(shù)?！　∫?、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理　　首先還是談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的作用，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。溫度太低，則發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率底，能量浪費(fèi)大同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加；溫度太高則可能引起可燃混合汽自燃，破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，同時(shí)促使零部件承受額外的沖擊負(fù)荷而造成早期損壞。一般的正常溫度通常控制在8595度，當(dāng)然由于材料的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)所能承受的工作溫度也有越來(lái)越高了。 　　冷卻系是以冷卻液作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利用水泵強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。它由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成　　散熱器內(nèi)的冷卻水加壓后通過(guò)氣缸體進(jìn)水孔壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內(nèi)，冷卻水在吸收了機(jī)體的大量熱量后經(jīng)氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風(fēng)扇的強(qiáng)力抽吸，空氣流由前向后高速通過(guò)散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過(guò)散熱器芯的過(guò)程中，熱量不斷地散發(fā)到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)的水套中，如此不斷循環(huán)，把熱量不斷地送到大氣中去，使發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地得到冷卻。 　　二、獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)述POLO勁情上稱這項(xiàng)技術(shù)為雙回路冷卻系統(tǒng)　　為什么要使用獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)呢？能量守恒定律我們都很熟悉，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料完全燃燒產(chǎn)生的熱量沒(méi)有全部轉(zhuǎn)化為有用功，只有少部分熱量參與推動(dòng)活塞、帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，而這部分大概只有可憐的30%左右。而其余熱量一部分被發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系帶走，一部分以排氣方式排到大氣中去了。所以，如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，就顯的很重要了。如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，工程師們可謂是絞盡腦汁：有從材料上下手的，如使用陶瓷材料的缸壁；也有從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上下手的，如增加壓縮比。既然有一部分熱量是被冷卻液帶走的，如果提高冷卻液的溫度，就可以減少熱量的損失，提高熱效率。我們要介紹的獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)就是要達(dá)到這個(gè)目的。　　傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和汽缸蓋中的冷卻液用的是同一個(gè)回路，兩處冷卻液溫度相同。而雙回路冷卻方式分用于冷卻汽缸體的液流回路與用于冷卻汽缸蓋的液流回路是不同的兩條回路，兩條回路中的冷卻液溫度不相同?！　∫?yàn)槠咨w上有燃燒室和排氣門座而受熱嚴(yán)重，為加強(qiáng)散熱，就采用更低的冷卻溫度。如此，因汽缸蓋溫度較低就有利于更充分的充氣、減少爆燃和提高排氣門座壽命。而汽缸體處受熱強(qiáng)度要小些，冷卻液溫度比汽缸蓋處高，既有利于燃?xì)馀蛎浻譁p少了摩擦和氣體傳熱損失。雙回路冷卻方式能使兩處各自保持最佳的溫度?！　∪?、結(jié)構(gòu)與原理分析 　　雙回路冷卻系統(tǒng)和傳統(tǒng)的單回路冷卻系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本相同。其主要不同是：汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個(gè)節(jié)溫器(如圖１所示)各自控制一個(gè)回路的冷卻液流量。　　雙回路冷卻系統(tǒng)液流回路如圖2～4所示。汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個(gè)節(jié)溫器各自控制一個(gè)回路的冷卻液流量。但兩個(gè)回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動(dòng)。下面POLO勁情的冷卻系統(tǒng)為例來(lái)說(shuō)明。　　因?yàn)樵谠O(shè)定溫度87℃回路節(jié)溫中器2始終關(guān)閉，冷卻液不會(huì)流動(dòng)，所以汽缸體溫度可以更快地上升到87℃。當(dāng)冷卻液達(dá)到83℃時(shí)，汽缸蓋回路中節(jié)溫器1就打開(kāi)了，冷卻液會(huì)流動(dòng)，所以汽缸蓋溫度就可以較汽缸體的87℃低4℃或更多些?！　±鋮s液低于83℃時(shí)，汽缸蓋回路中節(jié)溫器1關(guān)閉；汽缸體回路節(jié)溫器2則在87℃以下時(shí)關(guān)閉。冷卻液溫度達(dá)到83℃時(shí)汽缸蓋回路中節(jié)溫器1打開(kāi)；汽缸體回路節(jié)溫器2節(jié)溫器2未開(kāi)，這樣就將汽缸蓋中的溫度調(diào)節(jié)至83℃并且進(jìn)一步增加汽缸體中的溫度(如圖3所示)。冷卻液溫度在83～87℃時(shí)，汽缸體中冷卻液不循環(huán)；汽缸蓋中冷卻液大、小循環(huán)都有。所以正常工作情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度是低于87度的?！　】偨Y(jié)：所謂獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)，就是把原來(lái)汽缸蓋和汽缸體合在一起的冷卻回路，改成汽缸蓋和汽缸體各自獨(dú)立的兩條回路。這樣可以使汽缸體的溫度高于汽缸蓋，從而減少了冷卻液從汽缸體帶走的熱量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，起到一定程度的節(jié)能作用。 汽缸和氣門 并非