word版可編輯-武漢工程大學電子技術課程設計報告交通燈精心整理doc(編輯修改稿)
2024-08-11 12:19 本頁面
【文章內容簡介】 燈時，次干道為25秒綠燈加5秒黃燈。 1．用TL082設計一個秒脈沖發(fā)射器。2．通過兩片74192，兩片4511和兩個七段數(shù)碼管設計時間倒數(shù)器。3．通過7477408實現(xiàn)對兩車道燈的控制。4．將燈的亮滅和時間置數(shù)結合完成整體電路。 目前所有的實現(xiàn)框圖與方法原理方案一 用數(shù)電電子技術來實現(xiàn)交通燈控制交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖如圖21所示。它主要由控制器、定時器、譯碼器和秒脈沖信號發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時器和控制器的標準時鐘信號源，譯碼器輸出兩組信號燈的控制信號，經驅動電路后驅動信號燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時器和譯碼器的工作。圖中： TL: 表示主車道或次車道綠燈亮的時間間隔，即車輛正常通行的時間間隔。定時時間到，TL=1，否則，TL=0。 TY：表示黃燈亮的時間間隔為5秒。定時時間到，TY=1，否則，TY=0。 ST：表示定時器到了規(guī)定的時間后，由控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號。由它控制定時器開始下個工作狀態(tài)的定時。圖21方案二 用單片機技術來實現(xiàn)交通燈控制方案比較及選用依據：用單片機技術來來實現(xiàn)交通燈控制是最容易實現(xiàn)的，而且該電路可靠性也很高，但是這是要求設計者要有單片機編程的基礎上才能完成設計。我們的單片機編程技術不太過關，而且老師所發(fā)的實驗材料更加適合用電子技術來實現(xiàn)。所以我們選用了數(shù)字電子技術來實現(xiàn)交通燈控制。 設計方案論述（1）主車道綠燈亮，次車道紅燈亮。表示主車道上的車輛允許通行，次車道禁止通行。綠燈亮足規(guī)定的時間隔45s時，控制器發(fā)出狀態(tài)信號ST，轉到下一工作狀態(tài)。 （2）次車道黃燈亮，次車道紅燈亮。表示主車道上未過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行，次車道禁止通行。黃燈亮足規(guī)定時間間隔5s時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST，轉到下一工作狀態(tài)。 （3）主車道紅燈亮，次車道綠燈亮。表示主車道禁止通行，次車道上的車輛允許通行綠燈亮足規(guī)定的時間間隔25s時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST，轉到下一工作狀態(tài)。 （4）主車道紅燈亮，次車道黃燈亮。表示主車道禁止通行，次車道上沒過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行。黃燈亮足規(guī)定的時間間隔5s時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉換信號ST，系統(tǒng)又轉換到第（1）種工作狀態(tài)。 交通燈以上4種工作狀態(tài)的轉換是由控制器器進行控制的。設控制器的四種狀態(tài)編碼為00、0110，并分別用Q0、QQQ2表示，則控制器的工作狀態(tài)及功能如表2所示，控制器應送出主、次車道紅、黃、綠燈的控制信號。為簡便起見，把燈的代號和燈的驅動信號合二為一控制狀態(tài)信號燈狀態(tài)車道運行狀態(tài)Q0（00）主綠、次紅主車道通行，次車道禁止通行Q1（01） 主黃、次紅主車道緩行，次車道禁止通行Q3（11）主紅、次綠主車道禁止通行，次車道通行Q2（10）主紅，次黃主車道禁止通行，次車道緩行AG=1主車道綠燈亮主車道通行BG=1次車道綠燈亮次車道通行AY=1主車道黃燈亮主車道緩行BY=1次車道黃燈亮次車道緩行AR=1主車道紅燈亮主車道禁止通行BY=1次車道紅燈亮次車道禁止通行 本章小結 本章主要介紹了的工作原理，已經現(xiàn)有的多種方案。以及最后確定的本次設計的方案過程與理由。第三章 詳細設計該電路主要功能是通過運算放大器TL082組成遲滯比較器，再與5V電源組成加法器實現(xiàn)。 TL082的實際引腳圖和仿真軟件中引腳圖分別如圖311和312所示： 圖311 TL082實際引腳圖 圖312 仿真軟件中的引腳圖定時器構成多諧振蕩器的基礎電路圖如圖313所示。 圖313 多諧振蕩器的基礎電路秒脈沖發(fā)射器運行時的波形圖如圖314所示圖314 秒脈沖發(fā)射器運行時的波形圖定時器選用集成電路74LS192進行設計。74LS192是10進制同步加法計數(shù)器，功能表如圖321輸入輸出LOADCLRCPUCPDABCDQAQBQCQD00XXD0D1D2D3D0D1D2D310↑1XXXX加計數(shù)
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