【文章內容簡介】 27051618192121363334139781518212308232627143279781213163103111724300小計9112013012819824合計469222總延誤=總停車數*觀察時間間隔= 7035每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車數=引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總車數=停車百分比=停駛車輛總數/引道總車輛數=東進口延誤東進口直行延誤d= s 東進口左轉延誤d= s交叉口： 西 入口： 西進口 日期： 2017年6月15日 觀察者：戚元杰，謝友合，黨偉滔開始時間在下列時間內停在引道內的車輛數引道交通量+0s+15s+30s+45s停駛車數不停駛車數13234884072827112733142026354043918953613564182161262734404419072716121235981041015101092027342927010211111121225小計20417017519221679合計741295總延誤=總停車數*觀察時間間隔= 11115每一停駛車輛的平均延誤=總延誤/停駛車數=引道上每輛車的平均延誤=總延誤/引道總車數=停車百分比=停駛車輛總數/引道總車輛數=西進口延誤西進口直行車道延誤d= s西進口左轉車道延誤d= s2 概略設計 問題決策及概略設計 機動車道設計鑒于在東西方向機動車與非機動車存在分隔欄，同時存在中央隔離帶，而南北方向機動車和非機動車混行，并且南進口（南進口周邊小區(qū)較多）存在嚴重的擁堵現象，計劃在南進口附近設置禁止停車牌并計劃將東西進口左轉機動車道數各增加一條進口道，縮減中央分隔帶寬度，直行車道為兩條道，作為山陽區(qū)新區(qū)，未來建設交通量必定會更大，直行預計也會更多，因此增加直行來解決交通擁堵是非常明智的做法。即東西方向雙左轉，雙直行進口道。如圖 。 人行橫道設計通過調查，我們能夠和明顯地發(fā)現在南北方向的人行橫道，中央存在黃色待行區(qū)，但是很不安全，行人在紅燈情況下依然會橫穿馬路，這導致交叉口產生一定得延誤，設計在人行橫道中間設置安全島，但是原有道路安全島利用率非常低，二次過街現象特別不明顯，基于此準備在南北人行橫道中心設置凸臺式安全島。 圖 注：黃色為凸臺式安全島是面對交叉口人行橫道過長而設計的高于地面的行人和非機動車二次過街停留平臺，凸臺式安全島在國外有過應用。左轉為雙車道，東西方向掉頭在公交車站前五米，在不影響正常左轉車輛進入交叉口的前提下，完成掉頭。 信號控制方案依據機動車與非機動車概略設計方案，采用原有的四相位的信號控制方案；結合上述問題分析，相位、相序設置如下圖 。圖 、相序圖 其他方案將南北出口道進行拓寬，以解決因進口道過于狹窄而導致的兩列車流無法匯入的情形；對非機動車采用綠燈早啟的措施，使非機動車充分利用其啟動快的特性盡快通過交叉口，較少同機動車的沖突；對交叉口進行相應的渠化設計，增加道路標線引導作用，將沖突點進行固定，以利于交叉口的控制與管理； 信號配時初步檢驗由于實測數據存在誤差，同時實地測量時間較短，可能會導致樣本不具一般性，這里，對四個進口，我們采用基本飽和流量對交叉口配時進行初步檢驗。由于未對右轉機動車進行控制，非機動車對右轉存在影響。該路口為新區(qū)政府大廈旁交叉口，只有少數的公交車，機動車以小汽車為主，根據觀測，統(tǒng)一取大車率為2%,則大車矯正系數fg=98%交叉口坡度取0，進口道寬度可按3m計，修正系數fw=1，交叉口路緣石半徑為35m。（1） 東進口道飽和流量直行車道：ST=fw*Sbt*fg*fb= 2686pcu/h左轉車道：sl=sbl*fw*fg= 1108 pcu/h（2） 西進口道飽和流量直行車道：ST=fw*Sbt*fg*fb= 2834 pcu/h左轉車道：sl=sbl*fw*fg= 1192 pcu/h（3）南進口道飽和流量直行車道：ST=fw*Sbt*fg*fb= 2408 pcu/h左轉車道：sl=sbl*fw*fg= 1368 pcu/h（3） 北進口道飽和流量直行車道：ST=fw*Sbt*fg*fb= 1267 pcu/h左轉車道：sl=sbl*fw*fg= 1237 pcu/h（4） 匯總通過對四個進口各流向車道飽和流量的計算，改交叉口設計流量見下表 ：表 注:Y=,可認為概略設計方案滿足交通需求，進入詳細設計階段。3 詳細設計 進出口道設計車道寬度：現狀交叉口東西方向行車路幅寬度54米，通過減少中央分隔帶寬度增加一條機動車道，設計機動車道單車道寬3米。 信號控制方案的確定 高峰時段信號配時(1) 綠燈間隔時間I車輛在進口道上的行駛車速Va取6m/s，此時對應的車輛制動時間ts取2s。根據相位的排序，從停車線到沖突點距離z取15米，綠燈間隔時間Ι=ΖVa+t=156+2=，取Ι=5s。(2) 信號總損失時間L根據實測數據，黃燈時間A為3s，一個周期內綠燈間隔數為4，則信號總損失時間L為：L=4to+IA=4+53=(3) 信號最佳周期時長C0=，則C0=I1Y==取C0=181s。(4) 信號配時總有效綠燈時間: Ge=C0L=163s東西直行： ge1=GeyiY=50s同理，東西左轉 ge2=38s 南北直行 ge3=50s南北左轉 ge4=25s各相位顯示綠燈時間為：Gi=geiA+l東西直行 50s 東西左轉 38s南北直行 50s 南北左轉 25s(5) 行人過街最短時間檢驗取行人過街步速vp=，則南北直行最短綠燈時間：Gmin1=7+lpvpI=7+=47s東西直行最短綠燈時間：Gmin2=7+lpvpI=7+=行人在3相位通行，綠燈最短時間滿足要求。 行人過街橫道設計由于東西方向進口道原來有4條行車道，但中央分隔帶寬度較寬，行人一次穿越有困難，故需要行人過街安全島，并且采用凸臺式，在此安全島周圍給予相應標識標牌的設置，具體見下圖 。圖 東進口注：黃色為凸臺式安全島，左轉為雙車道，東西方向掉頭在公交車站前五米，在不影響正常左轉車輛進入交叉口的前提下，完成掉頭。 非機動車交通的處理自行車進口道設置左轉彎專用車道，可以使用彩色的路面來標示自行車左轉彎專用進口道。如圖 。注：紅色標志線以外為自行車、電動車專用道。圖 交叉口交通渠化設計為方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過街街道兩端進行無障礙設計，同時在南北方向人行橫道設置凸臺式安全島，同時由于進口道拓寬，對向機動車道對位，為使車輛行駛軌跡更為平順，在交叉口設置直行和右轉導向線。如圖 。圖 注：黃色為凸臺式安全島，紅色方格為電動自行車專用車道，綠色區(qū)域為分隔帶，虛線部分為導向線。50s38s50s25s相位一東西直行相位二東西左轉相位三南北直行相位四南北左轉4 設計方案評價 交叉口延誤計算公式：d=d1+d2d1=,xλd2=900Tx1+x12+T8exCAP式中：C——周期時長（s） λ——所計算車道的綠信比；x——所計算車道的飽和度；CAP——所計算車道的通行能力；T——分析時段的持續(xù)時常（h），；e——單個交叉口信號控制類型矯正系數，定時信號取e=；延誤東進口西進口北進口南進口直行左轉直行左轉直行左轉直行左轉d1 d2 優(yōu)化后車道延誤 現狀車道延誤 對高峰時間信號配時方案進行評價，評價結果見下表：交叉口方案評價表進口通行能力飽和度現狀延誤優(yōu)化后延誤東直行 左轉 西直行 左轉 南直行 左轉 北直行 左轉 合計/均值合計均值均值均值 將交叉口設計方案評價結果和交叉口現狀評價結果相比較很清晰看出優(yōu)化過后交叉口延誤明顯減小，信號配時優(yōu)化存在其合理性，同時路段通行能力得到很大改善。5 總結通過這次交通設計，我發(fā)現自己對課本上的知識掌握的不牢固，自己本身還存在很多缺點和不足，在以后的學習中加以改正。經過近一周的數據匯總分析，到交叉口進行實地勘測，調查道路沿線情況等，再在宿舍進行整理，算是把課本又給真正的看了一遍。通過自己調查交通量數據，小組一起在交叉口，對交叉口處信號配時、道路寬度、車道功能劃分以及沿線實際交通情況進行了調查，重溫了一下以前的交通調查經歷。收獲還是非常大的，現在知道該怎么著手進行小范圍交叉口道路優(yōu)化的方法，學會了將課本上的知識應用到實際情況中，徹底擺脫了純粹的理論教條，懂得細心細致觀察、團隊合作意識。在課本中，以前一直沒能弄明白視距三角形，另外對車輛排隊進行再次溫習，知道如何利用現有的實際數據對機動車排隊的運行進行分析，終于做到學以致用了；讓我滿意的是能將調查數據進行分析，得出交叉口處飽和車頭時距，通過書中公式獨立計算出路口車道的通行能力，盡管難以保證質量，不過能把課本上學到的知識加以運用，用于分析實際道路還是第一次，突破了原有的理論思維。當然我的設計肯定存在許多缺點和不足，希望老師能夠批評改正。在分析道路情況時，用AutoCAD繪圖時，把以前學習的知識又給重新撿起來了，并熟練掌握了各個相關功能的用法；再用excel處理數據時也是學到了許多以前不曾留意的用法。這些經驗的累積無疑為今后的課程設計和畢業(yè)設計提供了寶貴的財富。6 參考文獻[1] 陳小鴻 城市客運交通系統(tǒng). 上海：同濟大學出版社，. [2] 徐吉謙 陳學武 交通工程總論（第三版） . 北京：人民交通出版社，. [3] 楊曉光 白玉 等 交通設計 . 北京：人民交通出版社，. 原始數據附件1晚高峰北進口晚小時流量調查表 日期： 2017年6月15日 時間段左轉直行右轉機動車非機動車行人機動車非機動車行人機動車非機動車_小大小大小大17：3017：3513056151234403　17：3517：4012044211365305　17：4017：451001252115014503　17：4517：5016069230204307　17：5017：55210751934319304　17：5518：001401481613817301　18：0018：0590692414414202　18：0518：10330117231