【正文】 車道，南北方向?yàn)橐粔K板道路，南北進(jìn)出口道均為三車道。表 項(xiàng)目單位道路名東西北南道路等級(jí)主干道主干道次干道次干道設(shè)計(jì)車輛車種標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車設(shè)計(jì)車速km/h60604040斷面形式—四塊板四塊板一塊板一塊板人行道m(xù)5555中央分隔帶寬m2222路幅寬度m57圖 Error! No text of specified style in document..Error! Main Document 南北東圖表 銜接路段幾何條件調(diào)查幾何條件調(diào)查見下表：表 項(xiàng)目單位進(jìn)出口方向人民路A（東）人民路B（西）政二街C（南）政二街D（北）進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級(jí)　主干道主干道主干道主干道斷面形式　四塊板四塊板一塊板一塊板設(shè)計(jì)車速km/h30302525路幅寬度m車道數(shù)車道55553343單車道寬m車道功能劃分　直左專右　直左專右　右直專左　右直專左　非機(jī)動(dòng)車道寬m人行寬寬m5555機(jī)非分隔—欄桿欄欄桿欄無無無無 交叉口信號(hào)控制狀況調(diào)查該交叉口采用的是變信號(hào)控制方案，高峰時(shí)段與平峰時(shí)段通行權(quán)的賦予并不完全相同四相位信號(hào)控制，高峰信號(hào)周期為162秒，相位、相序如下圖所示。表 時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車_小大小大小大7：107：15702070289100　7：157：20603111725010200　7：207：251302090377400　7：257：30240112212596401　7：307：352401041616311303　7：357：4023074242519103　7：407：45100118160171000　7：457：508041212506311　7：507：5511168130403605　7：558：009016461264103　8：008：0592253260382602　8：058：101112082404213213　合計(jì)137211753100105018133221　注：交叉口高峰小時(shí)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車分流向（左、直、右）流量以及行人流量； 機(jī)動(dòng)車車型分為小汽車、公共汽車以及摩托車，非機(jī)動(dòng)車分為自行車與電動(dòng)車； 行人流量只記錄穿越交叉口的流量。當(dāng)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車放行時(shí)，橫行直行非機(jī)動(dòng)車駛出交叉口，此時(shí)與放行左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突。（3） 路口行人南北向過街較為緊張，存在行人在綠燈變?yōu)榧t燈時(shí)沖過路口過街，存在很大風(fēng)險(xiǎn)。 車輛換算系數(shù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的設(shè)計(jì)車輛輪廓尺寸和換算系數(shù)如下：車輛類型項(xiàng)目總長總寬總高前懸軸距后懸尺寸（m）小客車 普通汽車 車輛換算系數(shù)：車輛類型城市路段信號(hào)交叉環(huán)形交叉小型車111中型車大型車222教練車33兩輪摩托車我們組一共十三個(gè)人。進(jìn)口道通行能力等于各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和。 交叉口問題分析結(jié)合現(xiàn)場踏勘與定量評(píng)價(jià)，交叉口存在主要問題如下：（1） 由于將直行相位放于左轉(zhuǎn)相位之前，有部分左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車隨直行進(jìn)入交叉口，在對(duì)向人行道前待行；當(dāng)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車放行時(shí)，橫向直行駛?cè)虢徊婵冢藭r(shí)與對(duì)向的左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生沖突。（3） 由于未對(duì)右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)行信號(hào)控制，右轉(zhuǎn)車輛與非機(jī)動(dòng)車沖突及干擾在每個(gè)相位的綠燈初期比較嚴(yán)重。（5） 東進(jìn)口當(dāng)非機(jī)動(dòng)信號(hào)左轉(zhuǎn)綠燈開啟時(shí)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車存在穿越交叉口中心的現(xiàn)象，并且非常嚴(yán)重。此時(shí)為上班的早高峰期。此交叉口各個(gè)進(jìn)口道直行相對(duì)較為合理，但右轉(zhuǎn)車輛容易受非機(jī)動(dòng)車影響，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)對(duì)右轉(zhuǎn)進(jìn)行控制。 定量評(píng)價(jià)延誤估算方法：交叉口延誤計(jì)算公式：d=d1+d2d1=,xλd2=900Tx1+x12+T8exCAP式中：C——周期時(shí)長（s） λ——所計(jì)算車道的綠信比；x——所計(jì)算車道的飽和度；CAP——所計(jì)算車道的通行能力；T——分析時(shí)段的持續(xù)時(shí)常（h），；e——單個(gè)交叉口信號(hào)控制類型矯正系數(shù)，定時(shí)信號(hào)取e=；表 交叉口通行能力表　東西北南　直左直左直左直左　ti to ti to ti to ti to ti to ti to ti to ti to ge/C Si 2686 1108 2834 1192 1267 1237 2408 1368CAP940117991190291185553218Q早797223756153115138394196Q晚81725684286201190255133X早X晚ti：飽和車頭時(shí)距，to:綠燈損失時(shí)間，CAPi：第i進(jìn)口道的通行能力ge/C：綠信比,Si：飽和流量，CAP：通行能力，Q：小時(shí)流量，X：飽和度由上表數(shù)據(jù)可以看出，早高峰東進(jìn)口左轉(zhuǎn)已經(jīng)過飽和，晚高峰東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道和南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道均已經(jīng)過飽和，相應(yīng)的排隊(duì)長度和延誤過大；其他車道的飽和度很不均勻。即東西方向雙左轉(zhuǎn)，雙直行進(jìn)口道。 人行橫道設(shè)計(jì)通過調(diào)查，我們能夠和明顯地發(fā)現(xiàn)在南北方向的人行橫道，中央存在黃色待行區(qū)，但是很不安全，行人在紅燈情況下依然會(huì)橫穿馬路，這導(dǎo)致交叉口產(chǎn)生一定得延誤，設(shè)計(jì)在人行橫道中間設(shè)置安全島，但是原有道路安全島利用率非常低，二次過街現(xiàn)象特別不明顯，基于此準(zhǔn)備在南北人行橫道中心設(shè)置凸臺(tái)式安全島。左轉(zhuǎn)為雙車道，東西方向掉頭在公交車站前五米，在不影響正常左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入交叉口的前提下，完成掉頭。圖 、相序圖 其他方案將南北出口道進(jìn)行拓寬，以解決因進(jìn)口道過于狹窄而導(dǎo)致的兩列車流無法匯入的情形；對(duì)非機(jī)動(dòng)車采用綠燈早啟的措施，使非機(jī)動(dòng)車充分利用其啟動(dòng)快的特性盡快通過交叉口，較少同機(jī)動(dòng)車的沖突；對(duì)交叉口進(jìn)行相應(yīng)的渠化設(shè)計(jì)，增加道路標(biāo)線引導(dǎo)作用，將沖突點(diǎn)進(jìn)行固定，以利于交叉口的控制與管理； 信號(hào)配時(shí)初步檢驗(yàn)由于實(shí)測數(shù)據(jù)存在誤差，同時(shí)實(shí)地測量時(shí)間較短，可能會(huì)導(dǎo)致樣本不具一般性，這里，對(duì)四個(gè)進(jìn)口，我們采用基本飽和流量對(duì)交叉口配時(shí)進(jìn)行初步檢驗(yàn)。該路口為新區(qū)政府大廈旁交叉口，只有少數(shù)的公交車，機(jī)動(dòng)車以小汽車為主，根據(jù)觀測，統(tǒng)一取大車率為2%,則大車矯正系數(shù)fg=98%交叉口坡度取0，進(jìn)口道寬度可按3m計(jì)，修正系數(shù)fw=1，交叉口路緣石半徑為35m。3 詳細(xì)設(shè)計(jì) 進(jìn)出口道設(shè)計(jì)車道寬度：現(xiàn)狀交叉口東西方向行車路幅寬度54米，通過減少中央分隔帶寬度增加一條機(jī)動(dòng)車道，設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道單車道寬3米。根據(jù)相位的排序，從停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離z取15米，綠燈間隔時(shí)間Ι=ΖVa+t=156+2=，取Ι=5s。(4) 信號(hào)配時(shí)總有效綠燈時(shí)間: Ge=C0L=163s東西直行： ge1=GeyiY=50s同理，東西左轉(zhuǎn) ge2=38s 南北直行 ge3=50s南北左轉(zhuǎn) ge4=25s各相位顯示綠燈時(shí)間為：Gi=geiA+l東西直行 50s 東西左轉(zhuǎn) 38s南北直行 50s 南北左轉(zhuǎn) 25s(5) 行人過街最短時(shí)間檢驗(yàn)取行人過街步速vp=，則南北直行最短綠燈時(shí)間：Gmin1=7+lpvpI=7+=47s東西直行最短綠燈時(shí)間：Gmin2=7+lpvpI=7+=行人在3相位通行，綠燈最短時(shí)間滿足要求。圖 東進(jìn)口注：黃色為凸臺(tái)式安全島，左轉(zhuǎn)為雙車道，東西方向掉頭在公交車站前五米，在不影響正常左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入交叉口的前提下，完成掉頭。如圖 。圖 交叉口交通渠化設(shè)計(jì)為方便行人特別是老弱病殘通行，在行人過街街道兩端進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)，同時(shí)在南北方向人行橫道設(shè)置凸臺(tái)式安全島，同時(shí)由于進(jìn)口道拓寬，對(duì)向機(jī)動(dòng)車道對(duì)位，為使車輛行駛軌跡更為平順，在交叉口設(shè)置直行和右轉(zhuǎn)導(dǎo)向線。圖 注：黃色為凸臺(tái)式安全島，紅色方格為電動(dòng)自行車專用車道，綠色區(qū)域?yàn)榉指魩В摼€部分為導(dǎo)向線。5 總結(jié)通過這次交通設(shè)計(jì)，我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)課本上的知識(shí)掌握的不牢固，自己本身還存在很多缺點(diǎn)和不足，在以后的學(xué)習(xí)中加以改正。通過自己調(diào)查交通量數(shù)據(jù)，小組一起在交叉口，對(duì)交叉口處信號(hào)配時(shí)、道路寬度、車道功能劃分以及沿線實(shí)際交通情況進(jìn)行了調(diào)查，重溫了一下以前的交通調(diào)查經(jīng)歷。在課本中，以前一直沒能弄明白視距三角形，另外對(duì)車輛排隊(duì)進(jìn)行再次溫習(xí)，知道如何利用現(xiàn)有的實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)機(jī)動(dòng)車排隊(duì)的運(yùn)行進(jìn)行分析，終于做到學(xué)以致用了；讓我滿意的是能將調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出交叉口處飽和車頭時(shí)距，通過書中公式獨(dú)立計(jì)算出路口車道的通行能力，盡管難以保證質(zhì)量，不過能把課本上學(xué)到的知識(shí)加以運(yùn)用，用于分析實(shí)際道路還是第一次，突破了原有的理論思維。在分析道路情況時(shí)，用AutoCAD繪圖時(shí)，把以前學(xué)習(xí)的知識(shí)又給重新?lián)炱饋砹?，并熟練掌握了各個(gè)相關(guān)功能的用法；再用excel處理數(shù)據(jù)時(shí)也是學(xué)到了許多以前不曾留意的用法。6 參考文獻(xiàn)[1] 陳小鴻 城市客運(yùn)交通系統(tǒng). 上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，. [2] 徐吉謙 陳學(xué)武 交通工程總論（第三版） . 北京：人民交通出版社，. [3] 楊曉光 白玉 等 交通設(shè)計(jì) . 北京：人民交通出版社，. 原始數(shù)據(jù)附件1晚高峰北進(jìn)口晚小時(shí)流量調(diào)查表 日期： 2017年6月15日 時(shí)間段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車行人機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車_小大小大小大17：3017：3513056151234403　17：3517：4012044211365305　17：4017：451001252115014503　17：4517：5016069230204307　17：5017：55210751934319304　17：5518：001401481613817301　18：0018：0590692414414202　18：0518：1033011723133