我國(guó)一汽集團(tuán)的國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略(編輯修改稿)
2025-08-10 14:57 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 就已經(jīng)提出要引導(dǎo)大型企業(yè)和骨干企業(yè)實(shí)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在2010年以前形成3——4家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售、自主發(fā)展參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。這樣就有利于我國(guó)汽車行業(yè)組成國(guó)內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以便于在國(guó)際市場(chǎng)上取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但五年來(lái)的實(shí)踐說(shuō)明，雖然汽車整車的生產(chǎn)集中度有了很大的提高，但企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，其難度依然很大。 再者，加入WTO后，我國(guó)將按照關(guān)貿(mào)原則，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)做出相應(yīng)的政策調(diào)整，如下幾點(diǎn)：汽車進(jìn)口稅率減讓，到2005年整車的關(guān)稅稅率降至25%，零部件降至10%；汽車進(jìn)口以過(guò)渡期開始，配額基數(shù)逐年遞減，到2005年取消配額，以便于逐步取消進(jìn)口配額和許可證限制；國(guó)家在資本流動(dòng)、國(guó)產(chǎn)化比例、股權(quán)比例等方面的規(guī)定有所松動(dòng)，用以降低外資準(zhǔn)入條件，提供市場(chǎng)準(zhǔn)入渠道；國(guó)家將撤消技術(shù)壁壘，制定與國(guó)際接軌的技術(shù)法規(guī)，取消目錄管理，實(shí)行產(chǎn)品認(rèn)證制度等。國(guó)家在這些政策方面的規(guī)定，將不可避免地對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)產(chǎn)生影響。入世后，進(jìn)口汽車將刺激國(guó)內(nèi)汽車需求市場(chǎng)，擠占市場(chǎng)份額，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)車將全面與國(guó)外車展開較量，我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)將直接面對(duì)國(guó)際強(qiáng)手的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)的汽車企業(yè)無(wú)論是在規(guī)模、技術(shù)開發(fā)能力、生產(chǎn)成本或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平上都無(wú)法與國(guó)際大公司相比，這是我國(guó)汽車行業(yè)所面臨的最大難題之一。（四）競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況 目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家可以說(shuō)是群雄并起，良莠不齊。現(xiàn)在實(shí)力比較強(qiáng)、影響比較大的主要有：東風(fēng)、中汽、上汽、北汽和天汽。其中以上汽和東風(fēng)為典型代表?！ ∩虾Ｆ嚬I(yè)（集團(tuán)）總公司：早在1983年，最先進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)的德國(guó)大眾憑借其強(qiáng)大的實(shí)力向中國(guó)進(jìn)行了技術(shù)、資金、管理知識(shí)的輸出， 率先投入巨資，與中國(guó)當(dāng)時(shí)轎車生產(chǎn)基地、生產(chǎn)批量與市場(chǎng)份額最大的上?？蛙噺S（后為上海汽車集團(tuán)公司屬下的上海汽車有限公司）、中國(guó)銀行及中國(guó)國(guó)際信托投資公司合資組建了上海大眾汽車有限公司。從市場(chǎng)份額看，上海大眾始終處于市場(chǎng)領(lǐng)先者的地位（長(zhǎng)期擁有50%以上的市場(chǎng)份額），在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)（主要是80年代和90年代初），若沒(méi)有來(lái)自其他汽車跨國(guó)公司的進(jìn)口進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，上海大眾幾乎可稱作中國(guó)汽車工業(yè)的寡頭壟斷者，尤其在中擋公務(wù)車領(lǐng)域，在數(shù)量規(guī)模上一直占著領(lǐng)先的地位，能與之抗衡的國(guó)內(nèi)有效競(jìng)爭(zhēng)者寥寥無(wú)幾。在加入WTO 環(huán)境下，上汽集團(tuán)也已開始意識(shí)到它們需要站在全球戰(zhàn)略高度審時(shí)度勢(shì)，在尚存的5年保護(hù)期內(nèi)，抓緊集團(tuán)內(nèi)部全方位的戰(zhàn)略調(diào)整和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，抵御進(jìn)口，抓緊形成開發(fā)能力，開拓國(guó)際市場(chǎng)，用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)提高產(chǎn)品的質(zhì)量水平，在對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)中增強(qiáng)實(shí)力，壯大規(guī)模?！ |風(fēng)汽車公司：東風(fēng)汽車公司，其從80年代到90年代所生產(chǎn)的中型卡車，經(jīng)歷了市場(chǎng)的導(dǎo)入期而進(jìn)入成熟期，是目前占有絕對(duì)地位的產(chǎn)品。該公司在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)方面嚴(yán)格來(lái)說(shuō)還處于“機(jī)會(huì)出口”階段，在國(guó)際市場(chǎng)上還缺乏較高的知名度和大規(guī)模穩(wěn)定的客戶；進(jìn)出口公司約有3家海外辦事機(jī)構(gòu)，公司內(nèi)從事海外經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的人員有幾十名。東風(fēng)汽車公司的主要目標(biāo)市場(chǎng)是東南亞、非洲，它們利用低成本優(yōu)勢(shì)，從而在這些小規(guī)模市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前它們面臨的一個(gè)極為有利的時(shí)機(jī)是，國(guó)家支持在西非科特迪瓦建立一個(gè)卡車裝配廠，以三方合資的形式設(shè)立，這樣，該公司在向國(guó)際化的進(jìn)程中邁出了積極的一步?！ 〕藝?guó)內(nèi)的有效競(jìng)爭(zhēng)者之外，中國(guó)一汽集團(tuán)公司還面臨著世界著名跨國(guó)汽車集團(tuán)公司的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。這些世界著名汽車公司大多有如下的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，產(chǎn)量均已達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)；擁有遍布全球各地的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)；擁有自己的研究機(jī)構(gòu)，具有獨(dú)立開發(fā)能力；擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)、知識(shí)和管理經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等。表41 1998年我國(guó)六大汽車企業(yè)集團(tuán)與國(guó)外幾家跨國(guó)汽車集團(tuán)的實(shí)力對(duì)比表（五）一汽產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的地位 中國(guó)一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品的市場(chǎng)地位情況如下： 重型貨車：1999年國(guó)內(nèi)重型汽車市場(chǎng)上重汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司三足鼎立的局面被打破，%，%的市場(chǎng)份額，由于其產(chǎn)品的技術(shù)水平較高，而且價(jià)格也具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上還具有一定的優(yōu)勢(shì)?！ ≈行拓涇嚕?999年中型貨車主要生產(chǎn)廠仍然是一汽和東風(fēng)汽車公司，%，往年?yáng)|風(fēng)汽車公司在中型貨車汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，基本上居于主導(dǎo)地位，%，%；1999年?yáng)|風(fēng)汽車公司的市場(chǎng)份額有所回升，%，%，在全國(guó)范圍內(nèi)仍具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國(guó)家也擁有廣大的市場(chǎng)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一定的技術(shù)差距?！ ≥p型貨車：1999年有49家，%。產(chǎn)量最大的前五家企業(yè)為：北汽、東風(fēng)、一汽、躍進(jìn)、慶鈴，產(chǎn)量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。%，份額比它大的有北汽22%、%，躍進(jìn)的份額11%和一汽的份額較近，慶鈴不足10%，可見一汽在
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