【文章內(nèi)容簡介】 非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)，美國 72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計(jì)，整個美國第三方物流業(yè)的收人已從1994年的15 0億美元增長到1996年的250億美元，并有望在2000年突破500億美元大關(guān)。目前的 250億美元被認(rèn)為占美國相關(guān)市場的6%，那意味著有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模。 在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%。研究表明，歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。有資料顯示，德國的物流市場總額為346億美元，其中第三方物流企業(yè)的營業(yè)額為80多億美元，%。在物流配送社會化程度最高的日本，第三方物流在整個物流市場的份額高達(dá)80%。由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的持證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的物流業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國目前有四百多個第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。業(yè)務(wù)內(nèi)容: 基本業(yè)務(wù)：倉儲，長途運(yùn)輸，市內(nèi)配送，裝卸。 附加值業(yè)務(wù)： 訂單處理，貨物驗(yàn)收，倉庫再包裝/加工，代理貨物保險，送貨代收款，貨物回收/替換。序號服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)提供者的百分比（%）1開發(fā)物流策略／系統(tǒng)97．32電子數(shù)據(jù)交換能力91．93管理表現(xiàn)匯報89．24貨物集運(yùn)86．55擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理86．56信息管理81．l7倉儲81．18咨詢78．49運(yùn)費(fèi)支付75．710運(yùn)費(fèi)談判75．7 高級的物流服務(wù)： 庫存分析報告，庫存控制，分銷中心的建立，供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)、建議.根據(jù)有關(guān)人員對51家領(lǐng)先的第三方物流服務(wù)提供者的調(diào)查，最常見的第三方物流服務(wù)內(nèi)容如下：（見表一）表一最常見的第三方物流服務(wù)內(nèi)容 可以看出，第三方物流的服務(wù)內(nèi)容大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。根據(jù)當(dāng)前第三方物流提供者的具體情況，一般可分為有資產(chǎn)與無資產(chǎn)兩類。有資產(chǎn)公司以自己的資產(chǎn)提供特定物流服務(wù)，如德國的辛克公司、美國的UPS、日本的山九公司和日通公司等。無資產(chǎn)公司是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的物流功能，如美國的Ryder\Geologistics、AEI公司等。這兩種類型的公司均將物流專門技術(shù)和系統(tǒng)作為對客戶運(yùn)作的首選增值手段。發(fā)展特征:關(guān)系契約化 服務(wù)個性化 功能專業(yè)化 管理系統(tǒng)化 信息網(wǎng)絡(luò)化 發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾個方面值得注意。第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。 第三方物流的效益原理一、 給客戶帶來的效益、質(zhì)量的提高、效益的提高二、 給物流提供商帶來的效益1. 規(guī)模效益2. 集約化、物流優(yōu)化帶來的效益3. 專業(yè)化、技術(shù)化、核心競爭力的提高所帶來的效益經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，我國利用第三方物流服務(wù)比本公司自營節(jié)省成本28 %。三、 給社會帶來的效益1. 車輛減少，緩解交通緊張的矛盾2. 減少交通污染第三方物流的優(yōu)越性物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展，是由社會生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進(jìn)一步下降，伴隨著存貨管理已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的“零庫存”的優(yōu)化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應(yīng)大大減少。同時全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本（包括生產(chǎn)成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運(yùn)送過程中的庫存），增加效益；企業(yè)要求準(zhǔn)確及時的信息，要求增加整個供應(yīng)鏈流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：（1）集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力。財力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。（2）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。同時，從日益增長的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求來看，利用外部專家很重要。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費(fèi)用占總費(fèi)用的20%，預(yù)計(jì)2005年該比例將達(dá)到40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深人參與，