淺析現(xiàn)代汽車的微機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(編輯修改稿)
2025-08-10 00:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 采用光纖傳輸系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信，從而有效地降低信號的干擾。 汽車微機網(wǎng)絡(luò)LAN拓撲形式汽車內(nèi)微機網(wǎng)絡(luò)一般以LAN的3種結(jié)構(gòu)（點到點式、集中式、分布式）出現(xiàn)。其中分布式應(yīng)用得比較廣泛，而應(yīng)用點到點和集中式網(wǎng)絡(luò)的車型也不少。實用的汽車局域網(wǎng)是總線型網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)形式簡單，易于擴充，要增加新節(jié)點，只需在總線上增加一個分支接頭即可。由于共用一條信道，節(jié)點增多時，沖突是不可避免的。因此，這類汽車的局域網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)訪問控制方式多采用載波偵聽多路訪問/沖突檢測（CSMA/CD）控制，避免多個節(jié)點發(fā)送信息時出現(xiàn)沖突。對于該協(xié)議，要求所有的節(jié)點都具有碰撞檢測能力。如馬自達汽車公司采用的PALMNET協(xié)議、德國波許公司的CAN、SAE J1850協(xié)議等均是采用的CSMA/CD＋NDA。 汽車微機網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)與運用汽車局域網(wǎng)技術(shù)要走出現(xiàn)在的高、中檔轎車實現(xiàn)普及應(yīng)用，首先就要降低網(wǎng)絡(luò)的造價。為此，眾多汽車公司和電子制造廠家都開發(fā)了各自的普及型產(chǎn)品，如日本豐田公司開發(fā)了根據(jù)SAEJ1850為標準的脈寬調(diào)制（PWM）編碼通信協(xié)議及相應(yīng)的兩種集成電路產(chǎn)品，德國波許（BOSCH）公司為奔馳公司開發(fā)的CAN協(xié)議產(chǎn)品等?！ 1850－PWM采用非破壞性位仲裁。位仲裁的典型電路原理圖如圖3所示。在圖4中，各節(jié)點通過檢測Rx接收到的波形與Tx發(fā)送的波形比較，判斷總線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)是否有沖突。 Bit”1”發(fā)送節(jié)點1 Bit”0” 發(fā)送節(jié)點2
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