淺析現(xiàn)代汽車的微機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)(編輯修改稿)
2025-08-10 00:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 采用光纖傳輸系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，從而有效地降低信號(hào)的干擾。 汽車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)LAN拓?fù)湫问狡噧?nèi)微機(jī)網(wǎng)絡(luò)一般以LAN的3種結(jié)構(gòu)（點(diǎn)到點(diǎn)式、集中式、分布式）出現(xiàn)。其中分布式應(yīng)用得比較廣泛，而應(yīng)用點(diǎn)到點(diǎn)和集中式網(wǎng)絡(luò)的車型也不少。實(shí)用的汽車局域網(wǎng)是總線型網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)形式簡(jiǎn)單，易于擴(kuò)充，要增加新節(jié)點(diǎn)，只需在總線上增加一個(gè)分支接頭即可。由于共用一條信道，節(jié)點(diǎn)增多時(shí)，沖突是不可避免的。因此，這類汽車的局域網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)訪問(wèn)控制方式多采用載波偵聽(tīng)多路訪問(wèn)/沖突檢測(cè)（CSMA/CD）控制，避免多個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息時(shí)出現(xiàn)沖突。對(duì)于該協(xié)議，要求所有的節(jié)點(diǎn)都具有碰撞檢測(cè)能力。如馬自達(dá)汽車公司采用的PALMNET協(xié)議、德國(guó)波許公司的CAN、SAE J1850協(xié)議等均是采用的CSMA/CD＋NDA。 汽車微機(jī)網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用汽車局域網(wǎng)技術(shù)要走出現(xiàn)在的高、中檔轎車實(shí)現(xiàn)普及應(yīng)用，首先就要降低網(wǎng)絡(luò)的造價(jià)。為此，眾多汽車公司和電子制造廠家都開(kāi)發(fā)了各自的普及型產(chǎn)品，如日本豐田公司開(kāi)發(fā)了根據(jù)SAEJ1850為標(biāo)準(zhǔn)的脈寬調(diào)制（PWM）編碼通信協(xié)議及相應(yīng)的兩種集成電路產(chǎn)品，德國(guó)波許（BOSCH）公司為奔馳公司開(kāi)發(fā)的CAN協(xié)議產(chǎn)品等?！ 1850－PWM采用非破壞性位仲裁。位仲裁的典型電路原理圖如圖3所示。在圖4中，各節(jié)點(diǎn)通過(guò)檢測(cè)Rx接收到的波形與Tx發(fā)送的波形比較，判斷總線傳輸?shù)臄?shù)據(jù)是否有沖突。 Bit”1”發(fā)送節(jié)點(diǎn)1 Bit”0” 發(fā)送節(jié)點(diǎn)2
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