成都地區(qū)管片選型技術(shù)(編輯修改稿)
2024-08-09 23:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 形量最大處盾尾間隙變化量：167。1=SIN（Q）（1200+19（1 COS(B)））=sin（arctg（19/6000））1219= （增大）轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形量最小處盾尾間隙變化量：167。1=SIN（Q）（120019（1 COS(B)））=sin（arctg（19/6000））1181= （減小）鑒于兩者相差較小。（4）（轉(zhuǎn)彎+直線模式）：轉(zhuǎn)彎環(huán)+直線環(huán)拼裝完成后，上一環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形量最大和最小所對應(yīng)的直線環(huán)位置處盾尾間隙變化量：167。2=1200SIN（Q）=1200sin（arctg（19/6000））= 。 三、影響管片選型的因素及管片選型的方法影響管片選型的因素（1）盾尾間隙的影響盾尾間隙是管片選型的一個重要依據(jù)。如果盾尾間隙過小，則盾構(gòu)機在掘進過程中盾尾將會與管片發(fā)生摩擦，增加盾構(gòu)機向前的阻力和造成管片壓壞引起隧道滲漏水，同時使盾尾密封效果減弱造成盾尾漏漿。根據(jù)施工經(jīng)驗盾尾圓周上任意一點的盾尾間隙量不宜小于45mm，否則可能會造成盾尾將管片背側(cè)拉爛的情況。（2）推進油缸行程和鉸接油缸行程差對管片的選型的影響。盾構(gòu)機是依靠推力油缸頂推在管片上產(chǎn)生的反力向前掘進的，推力油缸按上、下、左、右四個方向分成四組，每一個掘進循環(huán)這四組油缸的行程的差值反應(yīng)了盾構(gòu)機與管片的平面位置之間的空間關(guān)系，可以看出下一個掘過循環(huán)盾尾間隙的變化趨勢。當管片平面不垂直于盾構(gòu)機軸線時各組推進油缸的行程就會有差異，當這個差值過大時，推進油缸的推力就會在管片環(huán)的徑向產(chǎn)生較大的分力，從而影響已拼裝好的隧道管片以及掘進姿態(tài)。通常我們以各組油缸行程的差值的大小來判斷是否應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)，在兩個相反的方向上的行程差值超過40mm時，就應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)來進行糾編。通過轉(zhuǎn)彎環(huán)的調(diào)整左右與上下的油缸行程差值就控制在30mm以內(nèi)，有利于盾構(gòu)掘進及保護管片不受破壞。鉸接油缸可以被動收放，有利于曲線段的掘進及盾構(gòu)機的糾偏。同樣鉸接油缸的行程差也影響管片的選型。這時應(yīng)將上下或左右的推進油缸行程差值減去上下或左右的鉸接油缸行程差值，最后的結(jié)果作為管片選型的依據(jù)。（3）管片選型要符合設(shè)計線路和有利于盾構(gòu)機糾偏。管片選型的方法 （1）根據(jù)隧道中線的平曲線和豎曲線的走向，管片分為標準環(huán)、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎三類。直線上選標準環(huán)，左轉(zhuǎn)曲線上選左轉(zhuǎn)環(huán)，右轉(zhuǎn)曲線上選右轉(zhuǎn)環(huán)。其中轉(zhuǎn)彎環(huán)數(shù)量的計算公式如下：θ=2γ=2*arctg（δ/D） 式中： θ——轉(zhuǎn)彎環(huán)的偏轉(zhuǎn)角 δ——轉(zhuǎn)彎環(huán)的最大楔型量的一半（成都地鐵19mm） D——管片直徑根據(jù)圓心角的計算公式α=180L/（πR） 式中： L——段線路中心線的長度 R——曲線半徑 而θ=α，以400mm
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