成都地區(qū)管片選型技術(shù)(編輯修改稿)
2024-08-09 23:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 形量最大處盾尾間隙變化量：167。1=SIN（Q）（1200+19（1 COS(B)））=sin（arctg（19/6000））1219= （增大）轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形量最小處盾尾間隙變化量：167。1=SIN（Q）（120019（1 COS(B)））=sin（arctg（19/6000））1181= （減?。╄b于兩者相差較小。（4）（轉(zhuǎn)彎+直線模式）：轉(zhuǎn)彎環(huán)+直線環(huán)拼裝完成后，上一環(huán)轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形量最大和最小所對應(yīng)的直線環(huán)位置處盾尾間隙變化量：167。2=1200SIN（Q）=1200sin（arctg（19/6000））= 。 三、影響管片選型的因素及管片選型的方法影響管片選型的因素（1）盾尾間隙的影響盾尾間隙是管片選型的一個重要依據(jù)。如果盾尾間隙過小，則盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中盾尾將會與管片發(fā)生摩擦，增加盾構(gòu)機(jī)向前的阻力和造成管片壓壞引起隧道滲漏水，同時使盾尾密封效果減弱造成盾尾漏漿。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)盾尾圓周上任意一點(diǎn)的盾尾間隙量不宜小于45mm，否則可能會造成盾尾將管片背側(cè)拉爛的情況。（2）推進(jìn)油缸行程和鉸接油缸行程差對管片的選型的影響。盾構(gòu)機(jī)是依靠推力油缸頂推在管片上產(chǎn)生的反力向前掘進(jìn)的，推力油缸按上、下、左、右四個方向分成四組，每一個掘進(jìn)循環(huán)這四組油缸的行程的差值反應(yīng)了盾構(gòu)機(jī)與管片的平面位置之間的空間關(guān)系，可以看出下一個掘過循環(huán)盾尾間隙的變化趨勢。當(dāng)管片平面不垂直于盾構(gòu)機(jī)軸線時各組推進(jìn)油缸的行程就會有差異，當(dāng)這個差值過大時，推進(jìn)油缸的推力就會在管片環(huán)的徑向產(chǎn)生較大的分力，從而影響已拼裝好的隧道管片以及掘進(jìn)姿態(tài)。通常我們以各組油缸行程的差值的大小來判斷是否應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)，在兩個相反的方向上的行程差值超過40mm時，就應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)來進(jìn)行糾編。通過轉(zhuǎn)彎環(huán)的調(diào)整左右與上下的油缸行程差值就控制在30mm以內(nèi)，有利于盾構(gòu)掘進(jìn)及保護(hù)管片不受破壞。鉸接油缸可以被動收放，有利于曲線段的掘進(jìn)及盾構(gòu)機(jī)的糾偏。同樣鉸接油缸的行程差也影響管片的選型。這時應(yīng)將上下或左右的推進(jìn)油缸行程差值減去上下或左右的鉸接油缸行程差值，最后的結(jié)果作為管片選型的依據(jù)。（3）管片選型要符合設(shè)計線路和有利于盾構(gòu)機(jī)糾偏。管片選型的方法 （1）根據(jù)隧道中線的平曲線和豎曲線的走向，管片分為標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎三類。直線上選標(biāo)準(zhǔn)環(huán)，左轉(zhuǎn)曲線上選左轉(zhuǎn)環(huán)，右轉(zhuǎn)曲線上選右轉(zhuǎn)環(huán)。其中轉(zhuǎn)彎環(huán)數(shù)量的計算公式如下：θ=2γ=2*arctg（δ/D） 式中： θ——轉(zhuǎn)彎環(huán)的偏轉(zhuǎn)角 δ——轉(zhuǎn)彎環(huán)的最大楔型量的一半（成都地鐵19mm） D——管片直徑根據(jù)圓心角的計算公式α=180L/（πR） 式中： L——段線路中心線的長度 R——曲線半徑 而θ=α，以400mm
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