【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的電子窗口政務(wù)以及居民所使用的網(wǎng)絡(luò)信息娛樂與服務(wù)均會(huì)產(chǎn)生大量的信息數(shù)據(jù)。同樣在現(xiàn)代交通領(lǐng)域也不例外，就目前而言浮動(dòng)車數(shù)據(jù)、智能交通卡等信息數(shù)據(jù)已經(jīng)大量的分布各地。就浮動(dòng)車的GPS數(shù)據(jù)而言，僅按照一座城市20000輛pcu作為估算依據(jù)，那樣車輛軌跡產(chǎn)生的實(shí)時(shí)傳輸記錄就可以產(chǎn)生平均為50～200 B數(shù)據(jù)長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)。如果按照一輛車15—60 s／次的回報(bào)頻率。這樣僅該項(xiàng)數(shù)據(jù)就可每天產(chǎn)生4．75 GB的數(shù)據(jù)量，1．75 TB的年數(shù)據(jù)量。如果再加上視頻、圖像、音頻等各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，那么整個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)就會(huì)存在諸多錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，并且這些相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系還會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)的不可確定的變化，因而導(dǎo)致數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)模式非常復(fù)雜，并且難以處理。受到各種信息服務(wù)終端的影響，各類信息系統(tǒng)均會(huì)產(chǎn)生大量信息數(shù)據(jù)，這樣便使得各類信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)規(guī)模呈現(xiàn)迅猛爆炸式增長(zhǎng)。就目前發(fā)展階段而言，個(gè)人用戶端的信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)規(guī)模已經(jīng)從過(guò)去的GB級(jí)別逐漸上升到了TB級(jí)別；在一些大中型信息化企業(yè)當(dāng)中其信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)規(guī)模也已經(jīng)上升到了PB級(jí)別有的甚上升到了EB級(jí)別。近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等技術(shù)的迅猛發(fā)展，由于其有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)越來(lái)越多個(gè)人和企業(yè)選擇將大量的信息數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)遷移到云計(jì)算平臺(tái)等大規(guī)模數(shù)據(jù)中心中去，進(jìn)而以降低本地硬件的投入和維護(hù)成本以及安全性的保證。但是我們知道超大海量的數(shù)據(jù)遷移并非那么容易其必須要以可行可靠安全的技術(shù)方案作為支撐，一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤將會(huì)給現(xiàn)實(shí)社會(huì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)影響以及增加安全隱患。此外超大海量數(shù)據(jù)遷移任務(wù)需要較大帶寬作為傳輸技術(shù)支撐，就目前的帶寬技術(shù)發(fā)展而言，雖然其已經(jīng)發(fā)展較快，但隨著時(shí)代的發(fā)展其發(fā)展速度將滿足不了超大海量信息傳輸?shù)囊?，可能?huì)成為數(shù)據(jù)遷移的一項(xiàng)發(fā)展瓶頸。隨著現(xiàn)代智能交通的發(fā)展，交通領(lǐng)域已經(jīng)呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展，現(xiàn)代交通的發(fā)展已經(jīng)要求大量的數(shù)據(jù)需要進(jìn)行在線接受、記錄和處理。例如在交通領(lǐng)域中出租車行車軌跡數(shù)據(jù)記錄、長(zhǎng)途客車行車軌跡數(shù)據(jù)記錄、公務(wù)性用車行車車軌跡數(shù)據(jù)記錄以及出租車營(yíng)運(yùn)交易信息數(shù)據(jù)的記錄，類似這樣的信息數(shù)據(jù)均需要大量的實(shí)時(shí)接收、記錄和處理。除此之外這些交通實(shí)際應(yīng)用對(duì)于信息數(shù)據(jù)的完整性以及安全性均要求較高。其中完整性的要求要使得信息數(shù)據(jù)做到無(wú)丟失并且實(shí)時(shí)接收用戶的信息數(shù)據(jù)傳輸需求，同時(shí)還要做好并將信息數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和備份。對(duì)于安全性的要求要使得數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸通道始終保持在授權(quán)的情況下運(yùn)行，不能夠在無(wú)授權(quán)的情況下被訪問和監(jiān)聽進(jìn)而盜取和破壞數(shù)據(jù)。與信息數(shù)據(jù)遷移性問題一樣，信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性接受也會(huì)受到帶寬的制約，一般實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的接受功能需要在至少獨(dú)享10 Mbps帶寬上運(yùn)行，同時(shí)在信息數(shù)據(jù)需要人機(jī)互動(dòng)時(shí)還存在著I／O設(shè)備接口的瓶頸。由于大數(shù)據(jù)的計(jì)算和處理特性，對(duì)于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析、挖掘、處理方式已經(jīng)無(wú)法滿足大數(shù)據(jù)的要求。這樣計(jì)算和處理大數(shù)據(jù)就需要打破傳統(tǒng)思維模式，進(jìn)而利用密集型計(jì)算和新型計(jì)算的模式，該模式需要有數(shù)據(jù)計(jì)算效率的評(píng)估方法加上數(shù)據(jù)計(jì)算復(fù)雜性的研究基礎(chǔ)理論作為技術(shù)支撐，而這些數(shù)據(jù)計(jì)算均要針對(duì)交通行業(yè)的特性以及現(xiàn)階段存的問題組建成相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型才能夠解決實(shí)際問題。因此大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)量不僅龐大，更重要的是大部分?jǐn)?shù)據(jù)長(zhǎng)時(shí)期按照分布式的形式存在，使得數(shù)據(jù)很難得到集中處理，這樣便會(huì)給移動(dòng)數(shù)據(jù)帶來(lái)巨大的消耗。所以大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)計(jì)算需要將自頂向下的中心化模式轉(zhuǎn)換為以自底向上的以數(shù)據(jù)為核心的計(jì)算模式。城市交通的大數(shù)據(jù)環(huán)境帶來(lái)以下變化：數(shù)量大但信息密度相對(duì)較低，且有一定程度的不確定性；單一數(shù)據(jù)源只能從某角度描述研究對(duì)象，但不能給出完整的描述圖像；不同的數(shù)據(jù)源具有不同的參照系，并且服從不同的誤差分布；更加需要關(guān)注數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析，以求發(fā)現(xiàn)新的知識(shí)和規(guī)律。為此以上海為例城市擴(kuò)展對(duì)交通帶來(lái)新的挑戰(zhàn)如下《上海社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)交通的影響研究》2030年GDP總量達(dá)6719億元，為2010年的4倍；2020年崗位總規(guī)模達(dá)到14301450萬(wàn)，較現(xiàn)狀增26%；常住人口：2020年2800萬(wàn)，2030年超過(guò)3000萬(wàn)；流動(dòng)人口從現(xiàn)狀的224萬(wàn)人，增長(zhǎng)到2020年的250萬(wàn)人。中心城規(guī)模仍在擴(kuò)大：十一五期間中心城建筑量年均增加2000萬(wàn)平方米，據(jù)規(guī)劃院分析。常住人口呈現(xiàn)向中心區(qū)以外蔓延擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)，2009年起，2批38個(gè)大型居住社區(qū)發(fā)展規(guī)劃，用地70平方公里，估計(jì)可容納300萬(wàn)人。圖三：上海第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口比例逐步增加趨勢(shì)圖表一：上海城市發(fā)展變化趨勢(shì)表（表一：上海城市發(fā)展變化趨勢(shì)，其中情景一為當(dāng)前模式，核心集聚——中心城整體處于飽和狀態(tài)，進(jìn)出中心城的潮汐特征突出。情景二為多核發(fā)展——中心城路網(wǎng)整體處于可接受的服務(wù)水平，郊區(qū)交通量比重明顯增加。）從以上分析我們不難得出以上海為例城市發(fā)展的變化將帶來(lái)以下挑戰(zhàn)：1）、如何適應(yīng)——融入城市群發(fā)展的上海，自身結(jié)構(gòu)擴(kuò)展調(diào)整的上海，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的上海，提升國(guó)際航運(yùn)中心能級(jí)的上海；2）、如何引導(dǎo)——城市交通模式的可持續(xù)發(fā)展，城市交通的理性消費(fèi)，現(xiàn)代交通意識(shí)的建立；3）、如何應(yīng)對(duì)——城市空間資源的緊缺，城市環(huán)境容量的制約，交通建設(shè)資金的緊缺，交通安全形勢(shì)的嚴(yán)峻。因此我們必須要使智能交通需求與大數(shù)據(jù)的融合并且構(gòu)建智能交通海量數(shù)據(jù)的平臺(tái)。 4智能交通需求與大數(shù)據(jù)的融合所謂智能交通其整體框架主要應(yīng)該包括物理感知層面、數(shù)字軟件應(yīng)用平臺(tái)、數(shù)字分析預(yù)測(cè)以及優(yōu)化應(yīng)用管理系統(tǒng)，在這其中物理感知層面主要包括對(duì)交通狀況、交通環(huán)境以及交通數(shù)據(jù)的物理感知采集；而數(shù)字軟件應(yīng)用平臺(tái)包括對(duì)各個(gè)感知系統(tǒng)終端的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合并通過(guò)載體進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理進(jìn)而支撐和分析各項(xiàng)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)；對(duì)于分析預(yù)測(cè)以及優(yōu)化應(yīng)用管理系統(tǒng)主要包括交通規(guī)劃、交通疏導(dǎo)、交通監(jiān)控、智能指揮、智能停車、智能管理等應(yīng)用系統(tǒng)。對(duì)于智能交通的系統(tǒng)應(yīng)用其可以利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)配合智能識(shí)別系統(tǒng)以及信息技術(shù)手段的融合，使得其管理空間、時(shí)間和范圍得到不斷加大，使得其管理手段在廣度、深度以及精細(xì)度上均得到提高。對(duì)于現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)整個(gè)應(yīng)用平臺(tái)而言，其平臺(tái)的構(gòu)成主要是由視頻監(jiān)控系統(tǒng)、信號(hào)控制系統(tǒng)、電子報(bào)警識(shí)別系統(tǒng)、智能卡口系統(tǒng)、信息采集和傳輸系統(tǒng)以及信號(hào)和信息處理發(fā)布系統(tǒng)等基本單元組成，這些結(jié)構(gòu)單元組成的系統(tǒng)平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)的目的和目標(biāo)應(yīng)包含以下四個(gè)方面：1）、該系統(tǒng)平臺(tái)致力于提高交通通行能力，