【正文】 就在這一過程當(dāng)中，系統(tǒng)的存儲功能就需要保持所有數(shù)據(jù)無丟失并且持久性儲存。圖四：戰(zhàn)略調(diào)控的技術(shù)應(yīng)用架構(gòu)針對現(xiàn)代智能交通的海量數(shù)據(jù)特點，結(jié)合與其融合的大數(shù)據(jù)典型平臺架構(gòu)，搭建一種智能交通海量數(shù)據(jù)平臺其基本架構(gòu)應(yīng)包含以下三個部分，即數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)架構(gòu)層以及數(shù)據(jù)服務(wù)層。為此對于大數(shù)據(jù)時代智能交通極為可能成為在大數(shù)據(jù)新興技術(shù)領(lǐng)域應(yīng)用中最先推廣和成熟應(yīng)用的領(lǐng)域。情景二為多核發(fā)展——中心城路網(wǎng)整體處于可接受的服務(wù)水平，郊區(qū)交通量比重明顯增加。這樣計算和處理大數(shù)據(jù)就需要打破傳統(tǒng)思維模式，進(jìn)而利用密集型計算和新型計算的模式，該模式需要有數(shù)據(jù)計算效率的評估方法加上數(shù)據(jù)計算復(fù)雜性的研究基礎(chǔ)理論作為技術(shù)支撐，而這些數(shù)據(jù)計算均要針對交通行業(yè)的特性以及現(xiàn)階段存的問題組建成相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型才能夠解決實際問題。此外超大海量數(shù)據(jù)遷移任務(wù)需要較大帶寬作為傳輸技術(shù)支撐，就目前的帶寬技術(shù)發(fā)展而言，雖然其已經(jīng)發(fā)展較快，但隨著時代的發(fā)展其發(fā)展速度將滿足不了超大海量信息傳輸?shù)囊?，可能會成為?shù)據(jù)遷移的一項發(fā)展瓶頸。就浮動車的GPS數(shù)據(jù)而言，僅按照一座城市20000輛pcu作為估算依據(jù)，那樣車輛軌跡產(chǎn)生的實時傳輸記錄就可以產(chǎn)生平均為50～200 B數(shù)據(jù)長度的數(shù)據(jù)。一旦這些信息泄露，則會在一定程度上影響到個人的私生活，用戶產(chǎn)生的自我保護(hù)意識就會抵制大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。將用戶分析之后，轉(zhuǎn)化為一張完整的道路交通狀況地圖，并在地圖上以同顏色標(biāo)示各個路段的運行現(xiàn)狀，以確定造成交通堵塞的地點。[9]圖二：日本三大都市圈交通模式的演變 從圖一我們可以看出從1970年至2004年，名古屋所處的中京都市圈小汽車分班比呈現(xiàn)上升的勢頭，且軌道與巴士出現(xiàn)下降的趨勢，說明城市交通模式趨于偏離公共交通的發(fā)展。就目前而言，國際上還沒有給予“大數(shù)據(jù)”一個明確的具有權(quán)威性的定義，但是其在本質(zhì)上的認(rèn)識各個國家基本相同。應(yīng)用于智能交通中的大數(shù)據(jù)技術(shù)也逐步在發(fā)展和成熟。還對互聯(lián)網(wǎng)、金融、電信、交通、醫(yī)療等創(chuàng)新案例，大數(shù)據(jù)資源的法律法規(guī)、大數(shù)據(jù)商業(yè)利用的政策管制等進(jìn)行了深入的討論。在傳統(tǒng)交通中，城市交通是中流砥柱，具有基礎(chǔ)性的作用。transportation because of the changes of various information date. How to develop a intelligent畢 業(yè) 論 文（設(shè)計）題 目： 應(yīng)用于智能交通中的大數(shù)據(jù)技術(shù) 姓 名： 坑選手 系 別： 工學(xué)部 專 業(yè)： 交通運輸專業(yè) 指導(dǎo)教師： 完成日期： 2015 年 4 月 10 日 摘要 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和時代的變遷，人們不知不覺地走進(jìn)了信息化時代。transportation. However, we meet some difficulties in building intelligent大城市在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中面臨著交通事故頻發(fā)、交通堵塞以及交通環(huán)境污染日趨嚴(yán)重的問題。數(shù)十家領(lǐng)軍企業(yè)，近七十場主題演講，對大數(shù)據(jù)的技術(shù)方向進(jìn)行了探討和研究。到了20世紀(jì)90年代開始，歐美和日本等發(fā)達(dá)國家逐步加快了對智能交通研究和應(yīng)用的速度。2大數(shù)據(jù)時代給智能交通帶來的變化及優(yōu)缺點隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)以及相關(guān)配套技術(shù)的快速發(fā)展，使得當(dāng)今時代在不知不覺中走進(jìn)一個“大數(shù)據(jù)”時代階段。這個劃分在促進(jìn)各個行政區(qū)域自治的同時，也導(dǎo)致各個地方政府追求各自轄區(qū)利益的最大化，而將用戶可能利用的各種交通數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)，構(gòu)建公共交通信息集成利用模式，發(fā)揮整體性交通功能，通過在大數(shù)據(jù)中進(jìn)行集成檢索、利用和分析來提取相關(guān)信息，滿足各種交通需求，以解決實時交通障礙。1)、應(yīng)用大數(shù)據(jù)可以減小交通堵塞。例如個人的家庭住址、個人出行路線以及常使用的出行工具等。同樣在現(xiàn)代交通領(lǐng)域也不例外，就目前而言浮動車數(shù)據(jù)、智能交通卡等信息數(shù)據(jù)已經(jīng)大量的分布各地。但是我們知道超大海量的數(shù)據(jù)遷移并非那么容易其必須要以可行可靠安全的技術(shù)方案作為支撐，一旦出現(xiàn)錯誤將會給現(xiàn)實社會和實體經(jīng)濟(jì)帶來影響以及增加安全隱患。由于大數(shù)據(jù)的計算和處理特性，對于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析、挖掘、處理方式已經(jīng)無法滿足大數(shù)據(jù)的要求。圖三：上海第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口比例逐步增加趨勢圖表一：上海城市發(fā)展變化趨勢表（表一：上海城市發(fā)展變化趨勢，其中情景一為當(dāng)前模式，核心集聚——中心城整體處于飽和狀態(tài)，進(jìn)出中心城的潮汐特征突出。在智能交通信息數(shù)據(jù)需求的的基礎(chǔ)上，現(xiàn)代智能交通與大數(shù)據(jù)技術(shù)的相互融合具備以下基本條件：1）、成熟度的融合，無論是現(xiàn)代智能交通還是大數(shù)據(jù)技術(shù)其在現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)愈發(fā)成熟，在當(dāng)今現(xiàn)代化城市社會無論是智能卡口還是電子警察再到智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)其都已經(jīng)對視頻和影像數(shù)據(jù)處理技術(shù)進(jìn)行了語意化的應(yīng)用，并且已經(jīng)成熟應(yīng)用，而且完整度和深度正在逐步加深。而模型所處理的問題領(lǐng)域可以劃分為系統(tǒng)狀態(tài)分析和交通行為分析兩個基本板塊。為了保證該項功能的實現(xiàn)，這就要求通信客戶端可以在接收數(shù)據(jù)源層中所采集的數(shù)據(jù)這一過程當(dāng)中保證無丟失，并且能夠無丟失的發(fā)送到云平臺當(dāng)中去。近些年來，數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)已經(jīng)成為數(shù)據(jù)管理研究領(lǐng)域的熱點，而其中的主要因為數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)在當(dāng)前所面臨在數(shù)據(jù)源的需求以及所處的硬件環(huán)境加上需提供的數(shù)據(jù)服務(wù)等都發(fā)生了諸多本質(zhì)性的變化，這些本質(zhì)性的變化就必須讓我們重新改進(jìn)和利用數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。其能夠利用Key進(jìn)行快速檢索Value的特性，并再將數(shù)據(jù)子集存儲在Value之中。4）地圖匹配技術(shù)：該技術(shù)是一項通過對傳感器功能帶來的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析進(jìn)而確定傳感器載體的地理空間位置。對于數(shù)據(jù)的訪問安全策略應(yīng)當(dāng)權(quán)衡精準(zhǔn)服務(wù)和位置隱私之間的矛盾。在大數(shù)據(jù)時代智能交通的建設(shè)，其主要目的是要使得城市的交通發(fā)展與管理水平得到有效提高