【正文】 在大數(shù)據(jù)時代智能交通的建設(shè)，其主要目的是要使得城市的交通發(fā)展與管理水平得到有效提高。4）地圖匹配技術(shù)：該技術(shù)是一項(xiàng)通過對傳感器功能帶來的觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析進(jìn)而確定傳感器載體的地理空間位置。近些年來，數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)已經(jīng)成為數(shù)據(jù)管理研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)，而其中的主要因?yàn)閿?shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)在當(dāng)前所面臨在數(shù)據(jù)源的需求以及所處的硬件環(huán)境加上需提供的數(shù)據(jù)服務(wù)等都發(fā)生了諸多本質(zhì)性的變化，這些本質(zhì)性的變化就必須讓我們重新改進(jìn)和利用數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。而模型所處理的問題領(lǐng)域可以劃分為系統(tǒng)狀態(tài)分析和交通行為分析兩個基本板塊。圖三：上海第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人口比例逐步增加趨勢圖表一：上海城市發(fā)展變化趨勢表（表一：上海城市發(fā)展變化趨勢，其中情景一為當(dāng)前模式，核心集聚——中心城整體處于飽和狀態(tài)，進(jìn)出中心城的潮汐特征突出。但是我們知道超大海量的數(shù)據(jù)遷移并非那么容易其必須要以可行可靠安全的技術(shù)方案作為支撐，一旦出現(xiàn)錯誤將會給現(xiàn)實(shí)社會和實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來影響以及增加安全隱患。例如個人的家庭住址、個人出行路線以及常使用的出行工具等。這個劃分在促進(jìn)各個行政區(qū)域自治的同時，也導(dǎo)致各個地方政府追求各自轄區(qū)利益的最大化，而將用戶可能利用的各種交通數(shù)據(jù)納入系統(tǒng)，構(gòu)建公共交通信息集成利用模式，發(fā)揮整體性交通功能，通過在大數(shù)據(jù)中進(jìn)行集成檢索、利用和分析來提取相關(guān)信息，滿足各種交通需求，以解決實(shí)時交通障礙。到了20世紀(jì)90年代開始，歐美和日本等發(fā)達(dá)國家逐步加快了對智能交通研究和應(yīng)用的速度。大城市在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中面臨著交通事故頻發(fā)、交通堵塞以及交通環(huán)境污染日趨嚴(yán)重的問題。畢 業(yè) 論 文（設(shè)計）題 目： 應(yīng)用于智能交通中的大數(shù)據(jù)技術(shù) 姓 名： 坑選手 系 別： 工學(xué)部 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸專業(yè) 指導(dǎo)教師： 完成日期： 2015 年 4 月 10 日 摘要 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和時代的變遷，人們不知不覺地走進(jìn)了信息化時代。在傳統(tǒng)交通中，城市交通是中流砥柱，具有基礎(chǔ)性的作用。應(yīng)用于智能交通中的大數(shù)據(jù)技術(shù)也逐步在發(fā)展和成熟。[9]圖二：日本三大都市圈交通模式的演變 從圖一我們可以看出從1970年至2004年，名古屋所處的中京都市圈小汽車分班比呈現(xiàn)上升的勢頭，且軌道與巴士出現(xiàn)下降的趨勢，說明城市交通模式趨于偏離公共交通的發(fā)展。一旦這些信息泄露，則會在一定程度上影響到個人的私生活，用戶產(chǎn)生的自我保護(hù)意識就會抵制大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。此外超大海量數(shù)據(jù)遷移任務(wù)需要較大帶寬作為傳輸技術(shù)支撐，就目前的帶寬技術(shù)發(fā)展而言，雖然其已經(jīng)發(fā)展較快，但隨著時代的發(fā)展其發(fā)展速度將滿足不了超大海量信息傳輸?shù)囊?，可能會成為?shù)據(jù)遷移的一項(xiàng)發(fā)展瓶頸。情景二為多核發(fā)展——中心城路網(wǎng)整體處于可接受的服務(wù)水平，郊區(qū)交通量比重明顯增加。圖四：戰(zhàn)略調(diào)控的技術(shù)應(yīng)用架構(gòu)針對現(xiàn)代智能交通的海量數(shù)據(jù)特點(diǎn)，結(jié)合與其融合的大數(shù)據(jù)典型平臺架構(gòu)，搭建一種智能交通海量數(shù)據(jù)平臺其基本架構(gòu)應(yīng)包含以下三個部分，即數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)架構(gòu)層以及數(shù)據(jù)服務(wù)層。而對于智能交通海量大數(shù)據(jù)，其應(yīng)該在現(xiàn)有數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上完成對方案的重新審視，并需要具備以下幾個重要的特性：1）、高度的可擴(kuò)展性：面對現(xiàn)代交通的發(fā)展其數(shù)據(jù)呈現(xiàn)幾何增長的趨勢，數(shù)據(jù)庫已經(jīng)不能僅依靠l臺或幾臺機(jī)器進(jìn)行縱向擴(kuò)展（ scale up）的升級來滿足爆炸式的數(shù)據(jù)量增長。在智能交通領(lǐng)域當(dāng)中一般的傳感器指的均是GPS接收器，這是因?yàn)镚PS接收器能夠提供經(jīng)緯度坐標(biāo)等地理信息，并且其已經(jīng)在諸多領(lǐng)域得到應(yīng)用。從今天到未來大數(shù)據(jù)在智能交通的應(yīng)用中必須要使用云計算等大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，而利用該技術(shù)就必須對其進(jìn)行海量數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，只有平臺的充分利用才可以有效解決海量數(shù)據(jù)爆炸問題，為此做好海量數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)，保持其能夠可持續(xù)發(fā)展，其必須要從系統(tǒng)架構(gòu)、遷移數(shù)據(jù)方案的確定、存儲數(shù)據(jù)方案以及處理數(shù)據(jù)方案的確定入手，進(jìn)而構(gòu)建一個智能化、安全化、低成本、高效便捷化的智能交通系統(tǒng)。與此同時隨著信息時代的到來，在智能交通領(lǐng)域大量的信息數(shù)據(jù)必須要得到高效、快捷、安全的處理。以此來快速檢索和統(tǒng)計分析所需軌跡停車點(diǎn)后的數(shù)據(jù)提取，在利用Mahout中的Clustering（聚類）數(shù)據(jù)中的挖掘模塊實(shí)現(xiàn)多維空間下的快速聚類分析功能。圖七：數(shù)據(jù)存儲過程在構(gòu)建智能交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺少不了數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。 5智能交通海量數(shù)據(jù)的平臺搭建從本質(zhì)上來說，大數(shù)據(jù)環(huán)境下交通分析技術(shù)的完成是一種將數(shù)據(jù)組織成為信息，從信息提煉特征，從特征變化中發(fā)現(xiàn)規(guī)律，就對策進(jìn)行追蹤評估的信息處理過程。常住人口呈現(xiàn)向中心區(qū)以外蔓延擴(kuò)展的態(tài)勢，2009年起，2批38個大型居住社區(qū)發(fā)展規(guī)劃，用地70平方公里，估計可容納300萬人。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)和云計算等技術(shù)的迅猛發(fā)展，由于其有明顯的技術(shù)優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)越來越多個人和企業(yè)選擇將大量的信息數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)遷移到云計算平臺等大規(guī)模數(shù)據(jù)中心中去，進(jìn)而以降低本地硬件的投入和維護(hù)成本以及安全性的保證。[6]大數(shù)據(jù)加快了共享速度和信息傳遞，擴(kuò)大了信息范圍，使得其所含的私密信息和商業(yè)信息存在著泄露的風(fēng)險。行政區(qū)域的劃分是國家為了有效統(tǒng)治和管理，而將一個國家劃分不同行政區(qū)域。早在20世紀(jì)80年代國外就產(chǎn)生了“大數(shù)據(jù)”這個概念，國外對大數(shù)據(jù)的研究早于中國。transportation system. The thesis is contributing to putting forward some practical suggestions for people’s future study.Key words:Intelligent Transportation；Big Data；Application；Platform