350公里時(shí)速客專線路基施工技術(shù)(精)(編輯修改稿)
2024-08-09 20:24 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 :深度為 。底寬 。上寬 1m 。如水溝里的水流量較大不便于自然排水時(shí),應(yīng)沿路 基的臨時(shí)排水溝每 50m 修筑一 1m 1m 1m 的集水井并采用電泵將水往既有水溝里面排放。 ③填料卸車(chē)的方式采用先縱向卸料后橫向卸料的方式, 以便于為填料卸車(chē)提供多個(gè)工作 面、便于控制路基不同部位處填料的松鋪厚度。推土機(jī)粗平的順序?yàn)?先粗平邊樁附近的填料,后粗平中樁附近的填料,粗平時(shí)必須 以路基中線為對(duì)稱線, 這樣可以直觀的控制路基不同部位處填料的厚度、 粗平時(shí)要按中樁和 邊樁上面的標(biāo)高線嚴(yán)格控制填料厚度,以便修筑路基橫坡。為得到路基壓實(shí)過(guò)程中填料碾壓遍數(shù)與碾壓質(zhì)量之間的參數(shù), 特別對(duì)試驗(yàn)段第一層填料 劃分區(qū)域。 區(qū)域劃分的方式:平行于路基中線劃分 4個(gè)區(qū)域, 區(qū)域的分界線用石灰標(biāo)示, 區(qū) 域編號(hào):沿線路走向從左至右依次編號(hào)為左一、左二、右二、右一。每個(gè)區(qū)域的橫向?qū)挾葹?7m 縱向長(zhǎng)度為 50m 。碾壓編數(shù)分別定為:左一碾壓 6遍、左二碾壓 8遍、右二碾壓 10遍、 右一碾壓 12遍。經(jīng)過(guò)檢測(cè)得出碾壓 8遍已經(jīng)達(dá)到要求,所以針對(duì)相同的填料都以碾壓 8遍 為標(biāo)準(zhǔn)。壓路機(jī)按照提前設(shè)定好的碾壓編數(shù)分別對(duì)填料進(jìn)行碾壓,壓路機(jī)型號(hào)為 YZ20B 振動(dòng)壓 路機(jī), 壓實(shí)方式為:先靜壓后弱振、 再?gòu)?qiáng)振的操作程序進(jìn)行碾壓, 碾壓機(jī)碾壓速度開(kāi)始兩遍 采用 ~,后采用 2~,最后靜壓收光。壓路機(jī)行走方式:縱向行走,先 碾壓路肩處的填料然后逐步往路基中線碾壓 4遍, 這樣做的目的是便于修筑路拱, 后 4遍壓 路機(jī)由路基中線逐步往路路肩碾壓。1填料卸完畢后平地機(jī)縱向行走由路肩逐步往路基中線粗平。2粗平完畢后壓路機(jī)對(duì)填料靜壓一遍。3 測(cè)量人員按現(xiàn)場(chǎng)情況分?jǐn)嗝嬖陟o壓一遍的填料上面進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量, 發(fā)現(xiàn)標(biāo)高不符合 要求的地方進(jìn)行人工填土或人工卸土的方式調(diào)整填料厚度。4 壓路機(jī)碾壓 3遍后用靠尺對(duì)平整度進(jìn)行測(cè)量后對(duì)超標(biāo)的地方進(jìn)行人工填土或人工卸 土。1 由于試驗(yàn)段部分路堤填筑高度超過(guò) 3m , 每填筑 50公分需在路肩上面鋪設(shè)幅寬 3m 的25型土工格柵, 25型土工格柵鋪設(shè)方式:縱向鋪設(shè)每幅搭接寬度 30cm ,搭接接頭處采用塑 料綁扎帶進(jìn)行綁扎。鋪設(shè)時(shí)必須使土工格柵處于繃緊狀態(tài)并利用 U 型鐵釘將其固定在地面 上。2為防止路基后期刷坡時(shí)由于操作不規(guī)范影響到土工格柵寬度,需把下料寬度調(diào)整為 。3為防止運(yùn)料汽車(chē)在上料時(shí)碾壓土工格柵,靠近土工格柵上面的填料汽車(chē)應(yīng)與路基橫 斷面平行后再卸料。本路基試驗(yàn)段填土期間沉降觀測(cè)主要有 4種方式:1單點(diǎn)沉降計(jì):數(shù)量 2個(gè),埋設(shè)里程為 DK2168+390、 DK2168+490,埋設(shè)位置為該里程 斷面上路基中線左偏 40cm 。主要觀測(cè)內(nèi)容:觀察壓縮層沉降量,經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的觀察發(fā)現(xiàn)該 兩處壓縮層沉降量幾乎為 0,每個(gè)單點(diǎn)沉降計(jì)相鄰兩次沉降量小于 1mm ,截止 2007年 3月 25日總沉降量分別為: , 。2沉降
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