電梯平衡系數(shù)及其檢測(編輯修改稿)
2025-08-03 15:31 本頁面
【文章內容簡介】 小，如果選用電動機的功率余量較小，則平衡系數(shù)取值不合適可能會造成電梯啟動后出現(xiàn)倒拉，發(fā)生溜車或者沖頂?shù)氖鹿省?平衡系數(shù)的取值影響不平衡載荷的大小，同時也影響曳引輪兩側鋼絲繩的張力，這個張力的大小將對曳引鋼絲繩在繩槽內的比壓產生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引鋼絲繩提供的曳引能力就越強。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。當最大不平衡載荷大于電梯的最大曳引力時，曳引鋼絲繩在繩槽中將出現(xiàn)打滑，發(fā)生溜車事故。在電梯設計時，對平衡系數(shù)K的選擇既要考慮到主機電動機的功率，又要考慮到對曳引能力的影響。 平衡系數(shù)K的取值還影響轎廂、對重系統(tǒng)的總質量：M=P+Q+W+Y = ( P+Q)+(P+K QH)+Y （Y—曳引鋼絲繩等裝置質量），這一點很容易被忽略。轎廂、對重系統(tǒng)的總質量將影響電梯的安全系數(shù)，影響對曳引鋼絲繩、曳引輪繩槽等部件參數(shù)的選擇。同時總質量的大小還影響到電梯運行中起、制動的加、減速度。影響到電梯使用的安全鉗、緩沖器等安全部件的選擇。在電梯安裝時，為了應對驗收檢驗，減小驗收時的不平衡載荷，安裝人員往往把平衡系數(shù)K取得較大，配置到接近50%，增加平衡系數(shù)就是增加對重的質量，會帶來電梯啟、制動加速度的減小，以至制動困難。因此，平衡系數(shù)K值表面上看只是一個比值，實際上它與轎廂、對重的質量有密切關系。它是電梯整體設計時的重要參數(shù)之一，撇開額定載重、轎廂自重等參數(shù)，純粹的平衡系數(shù)是沒有意義的。 所以平衡系數(shù)K的確定必須在電梯設計時，結合曳引輪、繩槽形狀、曳引鋼絲繩、轎廂自重以及配套的曳引機電機、制動器、安全鉗、緩沖器等綜合考慮。其相互關系曾在本人的另一篇論文《電梯參數(shù)及其相互關系》中述及，這里不再細述。這就是為什么電梯安裝時，平衡系數(shù)應按40%~50%范圍的設計值配置的原因。值得一提的是，近來一些在用電梯重新裝璜轎廂，使轎廂的自重增加，這時為了保持平衡系數(shù)K值不變，采取增加對重塊的方法，使系統(tǒng)的整體質量大大增加，這是極其錯誤的，這時的平衡系數(shù)已失去了原有的意義。電梯的安全系數(shù)降低，起、制動減速度減小，會給電梯造成嚴重的安全隱患。 所以說平衡系數(shù)K的取值，并非只要安裝時或者驗收檢驗時測得在40% ~ 50%范圍內，均認定為符合要求。如果取值偏離了設計值便是不符合要求，或者雖然取值符合設計值，但其轎廂自重P或額定載重QH 發(fā)生變更，同樣是不符合要求。在GB7588—2003附錄D的曳引檢查中這樣說明：“應檢查平衡系數(shù)是否如安裝者所說”，這里的“安裝者所說”實指設計值，并非安裝人員隨心所欲的結果。這就要求電梯制造廠商務必將電梯設計的平衡系數(shù)值，告知安裝施工人員，安裝施
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