未來(lái)國(guó)際國(guó)內(nèi)重型卡車發(fā)展趨勢(shì)前瞻(編輯修改稿)
2025-08-02 17:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)動(dòng)機(jī)功率有望接近美國(guó)水平，功率上升到以350馬力450馬力為主，重卡市場(chǎng)的“重心”化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展時(shí)期已經(jīng)來(lái)臨。發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的提升，必將大大增強(qiáng)整車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)重型卡車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)從重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)開始了。隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應(yīng)用，重型汽車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性。這進(jìn)一步提高了整車的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，并可為企業(yè)及個(gè)人產(chǎn)生更大驚人的經(jīng)濟(jì)效益。 我國(guó)未來(lái)的載重車必然會(huì)從降低單位運(yùn)輸成本的角度考慮，并預(yù)測(cè)到發(fā)展大功率、重噸位在中國(guó)的勢(shì)在必行。如玉柴已經(jīng)有13L的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世。上柴日野有標(biāo)定功率達(dá)303馬力、最大扭矩達(dá)1870 N?。東風(fēng)康明斯有功率達(dá)392kW，最大扭矩達(dá)2508 N?m的 ISZ525 13L發(fā)動(dòng)機(jī)也已投產(chǎn)；一汽錫柴一舉推出了13L的6DN系列重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到351kW，最大扭矩達(dá)2100N?m。中國(guó)重汽與曼進(jìn)行合作，曼向中國(guó)重汽提供的MAN D267D206發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。與奔馳合作，使福田擁有了13L的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。與康明斯合資，使陜西重汽擁有了11L的發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大馬力的新德龍F(tuán)3000重卡已上市。 另值得一提的是東風(fēng)康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)試火完成，將用于總重40噸以上的重型卡車，其開發(fā)定位在同時(shí)滿足歐洲排放法規(guī)(歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))和美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標(biāo)準(zhǔn))。這款新型重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)還具有面向歐洲Ⅴ號(hào)和美國(guó)EPA2010法規(guī)以上的進(jìn)一步升級(jí)能力，是一款能夠可持續(xù)發(fā)展的新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。該產(chǎn)品將對(duì)濰柴動(dòng)力造成較大的沖擊。此外，東風(fēng)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)完成開發(fā)，該產(chǎn)品可以與濰柴、重汽的產(chǎn)品相抗衡。另?yè)?jù)筆者今年九月在重慶重卡會(huì)議獲悉：按既定計(jì)劃，東風(fēng)康明斯的產(chǎn)品線將從當(dāng)前的60馬力450馬力延伸到400馬力545馬力，搶占中國(guó)重型卡車市場(chǎng)的制高點(diǎn)。 E．重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動(dòng)機(jī)延伸，縱向一體化進(jìn)程明顯加速 眾所周知，重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度較大，又沒有品牌保證，難以獲得用戶認(rèn)可，因此，江淮、福田等企業(yè)都選擇了與外資品牌合資的方式來(lái)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。今年以來(lái)，福田、江淮以及一些即將上市的新興重卡等車企陸續(xù)計(jì)劃成立合資企業(yè)，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動(dòng)機(jī)延伸，重卡行業(yè)縱深一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士皆知，非主流重卡企業(yè)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的并不多，主要因?yàn)楫a(chǎn)銷量不大，自己做發(fā)動(dòng)機(jī)不具有規(guī)模效應(yīng)，投資發(fā)動(dòng)機(jī)的成本則無(wú)法回收，企業(yè)沒有向上游拓展的動(dòng)力，因此只有向?yàn)H柴、上柴、錫柴、玉柴、康明斯等發(fā)動(dòng)機(jī)廠商購(gòu)買配套發(fā)動(dòng)機(jī)。由于重卡發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)市場(chǎng)集中度較高，有關(guān)生產(chǎn)商議價(jià)能力較強(qiáng)，這侵蝕了需要外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的利潤(rùn)，并且在配套資源不足的情況下，還極易受到鉗制與制約。 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的核心零部件，據(jù)悉毛利率有20%30%，大概是整車的兩倍多，因此整車企業(yè)的較大利潤(rùn)都被發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)所占有。據(jù)興業(yè)證券研究員朱學(xué)東先生研究發(fā)現(xiàn)：“對(duì)于重卡整車，其發(fā)動(dòng)機(jī)成本大概占到15%20%，以一輛20萬(wàn)元的重卡為例，發(fā)動(dòng)機(jī)成本大概有35萬(wàn)元。在這種情況下，整車企業(yè)都存在向上游拓展、降低成本的動(dòng)力?！? 從全球來(lái)看，卡車整車企業(yè)自己做發(fā)動(dòng)機(jī)也是汽車行業(yè)的一大特點(diǎn)，大眾、日野、日產(chǎn)、依維柯、福特、戴姆勒、曼、沃爾沃等汽車巨頭都擁有自己相當(dāng)規(guī)模化的發(fā)動(dòng)機(jī)廠。國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)除了規(guī)模較大的企業(yè)如一汽、東風(fēng)、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖等自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，其它重卡車企都需要外購(gòu)與之相配套的發(fā)動(dòng)機(jī)。但未來(lái)自己做發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)必然的趨勢(shì)，更是一種做大做強(qiáng)的標(biāo)志，橫向與縱向一體化的整車車企動(dòng)力的最主要優(yōu)勢(shì)正在于規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的低成本。 今年以來(lái)，重卡整車企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)漸漸開始發(fā)力，行業(yè)縱向一體化進(jìn)程呈現(xiàn)加速態(tài)勢(shì)。福田、江淮等企業(yè)成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃陸續(xù)得到推進(jìn)。目前，重卡行業(yè)銷量前五名企業(yè)中，除了福田汽車基本依賴濰柴動(dòng)力等提供發(fā)動(dòng)機(jī)，其余都能夠自己生產(chǎn)。而隨著與戴姆勒的合作逐漸推進(jìn)，福田也將擺脫不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。福田汽車已與戴姆勒共同簽署了《商用車合作協(xié)議》，雙方各持有公司50%股權(quán)。江淮汽車公司也在籌劃合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。9月29日，公司發(fā)布提示性公告稱，江淮汽車與 NC2 Global LLC簽署了中重卡合資合作框架協(xié)議，擬按照50%：50%的比例設(shè)立合資公司生產(chǎn)和銷售中重型卡車及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合 資組建，后者的主業(yè)是世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)略將在未來(lái)支持江淮汽車輕、中、重型卡車的發(fā)展。 F．高科技的運(yùn)用已成為歐美重卡發(fā)展主導(dǎo)趨勢(shì)160
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