未來國際國內(nèi)重型卡車發(fā)展趨勢前瞻(編輯修改稿)
2025-08-02 17:09 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)動機功率有望接近美國水平，功率上升到以350馬力450馬力為主，重卡市場的“重心”化競爭發(fā)展時期已經(jīng)來臨。發(fā)動機競爭實力的提升，必將大大增強整車的競爭優(yōu)勢。國內(nèi)重型卡車市場的爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)從重型卡車發(fā)動機的爭奪戰(zhàn)開始了。隨著重型汽車制造方面大量高科技技術(shù)的應用，重型汽車的科技含量有很大程度的提高，其產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢表現(xiàn)為，低污染性、安全性和操作的輕便性。這進一步提高了整車的動力性、可靠性、經(jīng)濟性，并可為企業(yè)及個人產(chǎn)生更大驚人的經(jīng)濟效益。 我國未來的載重車必然會從降低單位運輸成本的角度考慮，并預測到發(fā)展大功率、重噸位在中國的勢在必行。如玉柴已經(jīng)有13L的發(fā)動機問世。上柴日野有標定功率達303馬力、最大扭矩達1870 N?。東風康明斯有功率達392kW，最大扭矩達2508 N?m的 ISZ525 13L發(fā)動機也已投產(chǎn)；一汽錫柴一舉推出了13L的6DN系列重卡發(fā)動機，最大功率達到351kW，最大扭矩達2100N?m。中國重汽與曼進行合作，曼向中國重汽提供的MAN D267D206發(fā)動機技術(shù)。與奔馳合作，使福田擁有了13L的大馬力發(fā)動機。與康明斯合資，使陜西重汽擁有了11L的發(fā)動機。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大馬力的新德龍F3000重卡已上市。 另值得一提的是東風康明斯全新13升全電控柴油發(fā)動機已經(jīng)試火完成，將用于總重40噸以上的重型卡車，其開發(fā)定位在同時滿足歐洲排放法規(guī)(歐Ⅲ和歐Ⅳ標準)和美國聯(lián)邦環(huán)保署法規(guī)(EPA2007標準)。這款新型重型卡車發(fā)動機平臺還具有面向歐洲Ⅴ號和美國EPA2010法規(guī)以上的進一步升級能力，是一款能夠可持續(xù)發(fā)展的新一代柴油發(fā)動機平臺。該產(chǎn)品將對濰柴動力造成較大的沖擊。此外，東風的EGR發(fā)動機也已經(jīng)完成開發(fā)，該產(chǎn)品可以與濰柴、重汽的產(chǎn)品相抗衡。另據(jù)筆者今年九月在重慶重卡會議獲悉：按既定計劃，東風康明斯的產(chǎn)品線將從當前的60馬力450馬力延伸到400馬力545馬力，搶占中國重型卡車市場的制高點。 E．重卡產(chǎn)業(yè)鏈向發(fā)動機延伸，縱向一體化進程明顯加速 眾所周知，重卡發(fā)動機的技術(shù)壁壘比較高，研發(fā)難度較大，又沒有品牌保證，難以獲得用戶認可，因此，江淮、福田等企業(yè)都選擇了與外資品牌合資的方式來生產(chǎn)發(fā)動機。今年以來，福田、江淮以及一些即將上市的新興重卡等車企陸續(xù)計劃成立合資企業(yè)，沿產(chǎn)業(yè)鏈向上游發(fā)動機延伸，重卡行業(yè)縱深一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。業(yè)內(nèi)人士皆知，非主流重卡企業(yè)擁有發(fā)動機業(yè)務(wù)的并不多，主要因為產(chǎn)銷量不大，自己做發(fā)動機不具有規(guī)模效應，投資發(fā)動機的成本則無法回收，企業(yè)沒有向上游拓展的動力，因此只有向濰柴、上柴、錫柴、玉柴、康明斯等發(fā)動機廠商購買配套發(fā)動機。由于重卡發(fā)動機行業(yè)市場集中度較高，有關(guān)生產(chǎn)商議價能力較強，這侵蝕了需要外購發(fā)動機企業(yè)的利潤，并且在配套資源不足的情況下，還極易受到鉗制與制約。 發(fā)動機是汽車的核心零部件，據(jù)悉毛利率有20%30%，大概是整車的兩倍多，因此整車企業(yè)的較大利潤都被發(fā)動機企業(yè)所占有。據(jù)興業(yè)證券研究員朱學東先生研究發(fā)現(xiàn)：“對于重卡整車，其發(fā)動機成本大概占到15%20%，以一輛20萬元的重卡為例，發(fā)動機成本大概有35萬元。在這種情況下，整車企業(yè)都存在向上游拓展、降低成本的動力?！? 從全球來看，卡車整車企業(yè)自己做發(fā)動機也是汽車行業(yè)的一大特點，大眾、日野、日產(chǎn)、依維柯、福特、戴姆勒、曼、沃爾沃等汽車巨頭都擁有自己相當規(guī)模化的發(fā)動機廠。國內(nèi)重卡行業(yè)除了規(guī)模較大的企業(yè)如一汽、東風、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖等自己生產(chǎn)發(fā)動機，其它重卡車企都需要外購與之相配套的發(fā)動機。但未來自己做發(fā)動機是一個必然的趨勢，更是一種做大做強的標志，橫向與縱向一體化的整車車企動力的最主要優(yōu)勢正在于規(guī)模效應帶來的低成本。 今年以來，重卡整車企業(yè)的發(fā)動機業(yè)務(wù)漸漸開始發(fā)力，行業(yè)縱向一體化進程呈現(xiàn)加速態(tài)勢。福田、江淮等企業(yè)成立合資企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機的計劃陸續(xù)得到推進。目前，重卡行業(yè)銷量前五名企業(yè)中，除了福田汽車基本依賴濰柴動力等提供發(fā)動機，其余都能夠自己生產(chǎn)。而隨著與戴姆勒的合作逐漸推進，福田也將擺脫不生產(chǎn)發(fā)動機的時代。福田汽車已與戴姆勒共同簽署了《商用車合作協(xié)議》，雙方各持有公司50%股權(quán)。江淮汽車公司也在籌劃合資生產(chǎn)發(fā)動機。9月29日，公司發(fā)布提示性公告稱，江淮汽車與 NC2 Global LLC簽署了中重卡合資合作框架協(xié)議，擬按照50%：50%的比例設(shè)立合資公司生產(chǎn)和銷售中重型卡車及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合 資組建，后者的主業(yè)是世界著名的發(fā)動機。發(fā)動機戰(zhàn)略將在未來支持江淮汽車輕、中、重型卡車的發(fā)展。 F．高科技的運用已成為歐美重卡發(fā)展主導趨勢160
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